■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 41■■■
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>804
むしろいい方じゃない？
V6, 2.5L, アイドリングストップなしとしては
頑張ってる方だと思う。 至高のV6 3.5L
それがまだ乗れるのは贅沢かもしれん どうせ次期型はろくでもないデザインになるのは分かり切ってるから350は廃止にしてくれ！LS V8オーナー同様、現行を大事に乗るから IS 250 fスポーツの高速道路での走りはたのしいですか？
120km/hrくらいでの直進性 ハンドリングの中立などはいかがでしょうか？
現行クラウンアスリートG 250HVに乗ってます。
クラウンの弱点は横風に弱い ライントレース性が悪いことだと思いますが。
ISなら満足できますかね。
また、クラウン ISともにフルモデルチェンジが近いと思いますが。
今ISを買ったら後悔しますかね >>809
少なくとも今年の秋まで待った方がいいと思う。
もうMCは終了してるから大きな変更はなさそうだが
LSS+が第2世代版に進化する可能性が。
・ACCが全車速タイプへ
・LDAがレーントレーシングアシストへ
（車線の中央を走行するようにステアリングアシスト）
・自動ブレーキが夜間の歩行者と昼間の自転車を新たに認識
足踏み式Pブレーキはそのままだと思う。 >>811
それそれ。
トヨタ車も順次、TSS Pの機能を拡張した
TSS第2世代版に置き換わり、
下位のTSS Cを新たに搭載するクルマは
なくなるそう。
つまりヴィッツにもそのうちTSS第2世代版が付くみたい。
車種によって装備差はあるみたいだが。 回答ありがとうございます。
ディーラーで試乗しましたが、クラウンよりどっしりしたステアフィールがありました。
•ISの走りの素性はクラウンより確実に上でしょうか？アウトバーンも走れるように設計されてると思いますが、、
高速道路を頻繁に利用しますので、修正舵が多いと疲れます。
•オンザレール感には優れているのでしょうか？
120km/hr巡行が30分は続くので中立が曖昧なクラウンは厳しいです。
家族の評価はかなり高いのですが、運転がリニアリティーに乏しく楽しくはありません。
街中ではクラウンの右に出る車は欧州車含めてないと思ってます。
•アテンザでも買った方が幸せになれますでしょうか。
また、
•トランクスルー のネガ(静粛性など)はないでしょうか
•後部座席にチャイルドシートを載せてもそこまで不満はないものでしょうか
質問ばかりですいませんが、教えていただけると有難いです。 >>813
ISは後期になってから、足回り、操安性が
熟成の極みだから、120km/h巡行なら気にする必要はないと思う。
ただ、修正舵に関しては人によって気になるレベルが違うし、
ひと昔前の国産車はそこが弱いクルマが殆どだった。
だから、気になるのなら高速試乗をお勧めします。 >>813
トランクスルーのネガは感じにくいと思う。
静粛性はクラス内では優秀だと思うが
GSは更に静粛性が高いのでなにと比べるか？
アテンザもいいクルマだけど、クルマの内容、
ディーラーのサービス、ナビの優秀さなど
トータルではISに軍配があがると思う。
内外装のバリエーションも多いし。 クラウンから乗り換えならGSの方がいいと思うが
カムリがむちゃくちゃ良くなったから、クラウンもかなり良くなるのでは？と思う >>813
あ、そうそう。
新型クラウンはニュルでテストしてるくらいだから、
歴代クラウンとは段違いの操安性かもね。
TNGAだし。（GA-Lのトヨタ版、LSのプラットホームを縮小） ご回答ありがとうございます。
ここだけの話ですが、
ISは150km/heでも安定してますか？
個人的にはアテンザは安定してたと思います。
高速走行の安定感を求めた時、四駆も視野に入れて考えてます。
素人考えでは前輪も駆動した方が直進性に優れるのではないかと思ってます。
車移動が生活基盤なので少しでも楽しくてストレスのない自動車生活を送りたいです。 >>813
直進安定性については問題ないかと。
自分は350ですが、サーキットで180km/hリミッタまで良く踏んでいて全く問題を感じません。
後部座席については、体格の良い大人がよく乗るのであればGSの方が良いかもしれない。
トランクスルーは静粛性は問題ないが、段差がかなり大きいので用途によっては注意が必要。
それと、IS250はディスコンで今はラインナップにありません。
アテンザも直進安定性やステアフィールは良いと思うので、駆動方式や静粛性、品質などの違いに納得できるならお財布にも優しいので良いのでは? >>818
現代の技術では150km/h程度ならFRでも楽勝だと思うよ。
駆動方式ではなく、そのクルマの設計。
ただ、FFとFRのステアリングフィールの違いはあると思うが。
寒冷地に住んでいないのならFRお勧めだな。
逆にAWD狙いなら、より意図的に開発されている
A4クアトロあたりも試乗してみては？
いずれにしても150km/h程度ならFRで充分。 >>818
路面状況にもよるだろうけど普通の高速道路で150km/hなら全然安定してるよ GSですね。
込み込みいくらぐらいになりますでしょうか？
800万くらいですかね
IS 300H Fスポーツは700万の見積もりです。
GS買うならクラウンともう一台あるスポーツハッチも合わせて下取りに出そうかと思います。 ありがとうございます。
GSはもうすぐ絶版になりますが、新型クラウンに花を持たせるのだと考えてます。
これで、IS GS 新型クラウンと悩むべき対象が増えました。
もしかしたら新型クラウンが化ける可能性が、ありますよね
現状ではGSが最有力ですね。
ISも、捨てがたいです、、
スレ汚し失礼しました。 >>824
あと、FFがよければ9月にES300hが出るよ。
TNGAのレクサス版プラットホーム、
第2世代版LSS+
価格はIS300hとGS300hの中間？ TNGAっていっても新型LSの出来が悪いみたいだから一度目の年改は待った方がいいだろ トヨタ車の場合はマイチェンか、現行クラウンといいいつも新型前期モデルは評判が悪い ISは熟成のよさがあるからな。
ただESはGSより安いので、ES300hが
IS300hとほぼ同じ価格で発表され
GSより広い室内、第2世代版LSS+、
電動Pブレーキ、ハイブリッドナビなどが
搭載されればぐらつく人も多そう。
もちろんFRからFFに乗り換えるのはハードル高そうだけど。
車検で乗り換えるクルマがない人には
それなりの受け皿になるような。 FFで満足する層はとっくにSUV行ってると思うけどな。
FRのISと比べる事は出来ない。
ESが食うのはクラウンの層だろ あるいはHSからの乗り換え層。
次期ISはGSが無くなる穴を埋めるべく
ボディ拡大されるらしいね。 ISがボディ拡大？小型クラウンだったISがクラウンもどきになる日が来るのかｗｗｗ >>832
クラウンも次期ISもLSのGA-Lプラットホームを
縮小したものを使うらしいよ。
クラウンが全長4900mm程度だから、
次期ISは4750mm程度にはなるだろうね。
幅は1810-1820mm程度で据え置き？ もうマークXやん、全長の短いISがよくて選んだのに A4が4735x1840mmだから
その位までは大きくなるかも >>834
グローバルで見るとISは小さくて相手になっていない、とは聞くね
いずれにせよサイズアップはされるだろうな そのサイズでも依然として日本では扱いやすいサイズだしな。
GSくらいになるとギリギリ感が出て来るが。
GSがなくなるので、より中核を担うモデルになると思う。 これ以上サイズUPするともうISではないわ、まあ新型LS、次期クラウンの酷過ぎるデザインから期待はしてないが・・・
ブッタ切りボンネット、6ライトなのにリヤドアの小窓を残すなんてもうデザイナーの仕事ではない >>839
再来年以降なんでデザインが決まってるかどうかも不確か、何の根拠もない予想イラスト
ベストカーも現行クラウンなんか外しまくっててスタッフマニュアルが出てゲッてなったからな >>839
カッコ悪
ISをGS寄りにアレンジさせただけじゃん GSはレクサスの中でも特に酷いからなー
GSに寄せるのはあかんわ >>839
だせーーｗ
この後期ヘッドライトまじダサいから前期のに変えろ今すぐ
それと左右のお飾りインテークベンツEの丸パクじゃねーかｗ 個人的にヘッドライト形状はLCかRXのものがベスト
GSは最悪w 前期のフォグランプがあった所にコーナーリングライトが付いたら買い替え検討するんだけどなーーー。 次いでに書いちゃうと、三代目の後ろ斜めの流れるラインがISの良さなのに、そこを無くしてどうするの？
前期乗りからしたらアホとしか言えない 後期のダサいヘッドライト、ガバッと口を開けたバンパー、バンパー下部に段差やグリルにRを付けてグリルを強調させる手法、
垂れ目を強調させたテールランプ、スポーツセダンには相応しくないマフラーカッター、次期型で予想されるコストダウンのブッタ切りボンネット
と買い換えしたくない要素ばかりでデザイナーは一体どういう感性をしてるのか、といっても他社も酷過ぎるから選択肢が無い、車離れは当たり前 なんか4ドアクーペというより5ドアハッチバックの風情だなｗ 300hを購入しようと思います。
走行性能に関してAWDとFRではかなり違いがありますか？
自分としては高速道路での直進安定性を重視してます。
AWDとFRのメリットデメリットをら教えていただきたいです。 AWDは重くて遅い止まらない、フロントバネ下も重く乗り心地悪化、雨雪の悪天候時以外デメリットばかり 一般的にAWDとFRでは高速安定性はFR
ただ、高速域になるとAWDもFRになってる
可能性が高い。
レクサスのAWDは色々制御されていてAWDの欠点をカバーしてるらしい。
星のマークや五輪の出来損ないより、AWD制御は良いとかなんとか
俺はFRだから次はAWDかなと思ってる 参考にならんかもやが、
先代ISのAWDに乗っていたけど普通に運転する分にはFRとあんまりかわらんかったな。(燃費はFRに比べると1割ぐらい悪い)
通常は前後の動力配分が30/70だけど滑り始めると50/50に変わる。
なので雪道であってもスタッドレスであれば安定してた。
見た目ではFRに比べると車高が数センチ高いのでホイールハウスとタイヤとの隙間が気になることぐらい。
たぶん現行のAWDも若干隙間があった気がする。
あ、だけど現行のAWDはタイヤサイズの前後トレッドサイズが異なっていても大丈夫なんだっけ？
タイヤ交換するときに自由度が広がるかも。 >>855
ありがとう。
すごいよくわかった
皆さんに質問ですが
IS 350Fスポーツも購入対象になってきました。
ハンドルがシビアすぎて高速直進安定性が悪いとか
足回りが固すぎて家族から不評とか
そういうネガはないですか？ I現行S350 f sportはアイドリングストップしますか？ そのような気持ち悪くて貧乏臭い装備は付いていません、燃費を気にするなら軽自動車を買って下さい。 それか３亀頭・４亀頭の安っぽいアイドリング振動をごまかす為に貧乏臭い装備を付けた欧州車ですかね。 >>856
それは無いですね。
家族からの乗り心地の評判も悪くないですし、ハンドリングもシビアではないです。
強いて言うならリアシートの３人掛けは小学生3人並びでもちと狭いかな。
ただ、自分は神経質な方なので、電動パワステ独特のステアリングの感覚に慣れるまで少し違和感が有りました。 >>856
直進安定性いいですよ！ハンドリングも申し分ないです。
S3ロータス エリーゼも所有していますが、エリーゼだとかなりの集中力がいるコーナーやギャップを難なくクリアーできます。マニュアル設定が無いのが残念！或いはもっと速いATシステムが欲しいですね！ まあまあ、話す事もないしおちょくられてもいいんじゃない。 IS350 Fスポーツ の燃費はどう？
高速道路での長距離通勤(片道100km)してるので、頻繁にスタンド寄らないといけないとかない？
タンク容量66Lって充分なのかな
実際の使用感を聞きたいです。
走りの良さで350 Fスポーツ買うとおもいます。 >>868
田舎だから参考にならんかもしれんが
8.8km/L >>868
片道100kmって凄いなｗ
高速なら10km/l位は出るとは思う
街乗りだと6前後になるけど >>868
俺も片道100キロの通勤だけどとにかく燃費のいい大きい車がいいぞ
リッター14走ってタンク65Lだが4日で空になる
せめて5日は持ってほしい 350VersionL乗ってるけど往復200kmなら流石に300hとも思ったが高速燃費はあまり変わらんか
一番良かった帰省の時で13km/l超えたな、普段はついつい音が聴きたくて廻してしまうけど通勤使用ならそんなこともないか
全国の順位、オレは暖機＆ちょい乗りばかりで見ての通り
http://fast-uploader.com/file/7071595235214/ >>872
350 Fスポーツだともう少し燃費落ちるのかな 350Fスポだが、乗り方によって燃費が倍くらい違うから、燃料マネージは結構大変と思う。
高速だとノーマルモード、100km/h定速巡航を守って13-14km/L、
渋滞、もしくはスポーツモードで3k回転以上回すとすぐ10以下に落ちる。
コンスタントに高燃費を狙うには、
急の付く操作をせず、
350は3k回転以上が音も加速感も気持ち良いところだが、その誘惑に耐え高回転も使わないことが必要。
そこまでして350にするかは？
自分は全く燃費気にしてないので、高回転もよく使う乗り方で平均8.5km/Lくらい。（割合は高速7 下道3）
遠出する時は頻繁にGS寄ってます。 300hだと高速だけなら18km/lは走るから
タンク60Lで1000kmは確実に走る。
片道100kmということは5日に一回給油だから
20日勤務で月に4回給油という計算。 >>875
300hは
高速道路での直進安定性 走る楽しさはどうですか？
夢の中で130km/hrは出します。
通勤が楽しくなる車ですか？
350fスポーツと比べてどうでしょうか 300hでレーダークルーズが楽
レーダークルーズだと夢の中で115キロ
高速でアクセル踏むのがバカらしくなる >>877
300hのオンザレール感はどうですか？
現行クラウンアスリート2.5HV はオンザレール感はないです。 350だと夢の中で離陸が出来る
高速を走るのがバカらしくなる >>876
直進安定性は問題ないけど走る喜びは…
少なくともパワートレインからのサウンドは官能性ないし、
加速時もお世辞にも快音とは言えないサウンドだし。
そういうのが欲しいのなら、300でも300hでもなく
350一択だと思う。
ただ、どのパワートレイン選んでも、古いは古いよ。
設計も価値観も。 >>876
あなたが何をもって楽しく感じるか知らないけど
サウンド、加速感、ダイレクト感、ハンドリングなどスポーツ的な要素においては圧倒的に350が上（というか比較対象にならない）
上記と逆に環境性、静音性など落ち着いた要素を求めるなら圧倒的に300hの方が上 >>880
そこを気にすると僕の環境では御三家のCDセグセダンになると思うんですが。
故障が気がかりなのです。
最近は壊れにくいですかね。
絶対的な信頼感となるとトヨタかレクサスしかないですよね
当分悩みますね >>878
前期300hだけど、高速での常識的な速度域での
オンザレール感は全く問題ない。
よく日本車は真っ直ぐ走らないなんて言われるけど
ISに関してはそこは心配しなくていいと思う。
路面の轍にステアリング取られて、常に修正舵を
必要とする感じでもないし。
後期は更に前サスペンションなど、大規模に改良されているから
気にしなくていいと思う。
是非高速試乗もリクエストしてみて下さい。 はっきり言って試乗しないと答えなんて出ないよ
特に走りの楽しさなんて個人の感じ方によって大きく異なる要素についてはね 後期300hのverLでメーカop18インチのホイール+サスペンション取り付けてるものだけど、
ハイブリットなんでエンジン音やらはお察しなんやが、
ハンドルもカッチリしている感じなんで高速での直進安定性なんかは全く問題ないな。
最初は乗り心地がちょっと硬いかも？とも思ったんやが、乗っているうちに慣れてｼﾏﾀ。 後期はむしろ乗り心地がしっとりしてるよね。
ねっとりというか、設地感が前期比高くなってる。 300hはVersion lとfスポーツの乗り味の違いは明確？ >>889
そこまで来たら試乗しなきゃ。
Lでも18インチにするとスポーツサスになり
Fスポの足回りに近くなる。
AVS有無でも違うし、ISの足の種類は
沢山あるんだから。 >>890
実はIS300h version Lと IS300(2L ﾀｰﾎﾞ)は試乗してて
明らかに300の方が重厚感があった
version Lはかなりの高速域でも安定はしていたが、一瞬クラウンに似たハンドリングの中立の甘さがあった。
高速直進では中立の甘さは疲労につながるのでFスポーツではどのようになっているかが気になったんです。 >>892
老婆心ながら、ついでにGSも試乗してみたら？
後期でステアリング周りの支持剛性強化してるから、
結構フィーリングが違う。
GS300ならIS300hの予算でなんとか買えるかも。 重厚感は300hでしょ？200tは軽く回る印象だったけどな ISにヘッドアップディスプレイつけてる方いらっしゃいますか？
問題なく作動してる商品の名前など教えて欲しいです。 >>894
うん、確かに比較すると200tのエンジンには重厚感は無いね。
低速トルクの無い、軽い感じ。 低速トルクがないから出足が鈍臭くて重厚だと感じたんじゃないのか じゃあ、表現を
『重厚』から
『鈍重』に変更してもらわないとな。 200t=300のエンジン、トランスミッション制御は
年々地味に改良されてるよ。 車検の代車で後期の200tに乗ったけどエンジンどころか脚廻りも違いが分からなかったわwww 前期300h乗ってたけど、後期200tに試乗したら
足回りがねっとりしてて設地感が高まっているのに感心。
これまでRCの方が乗り心地いいと思ってたけど
ISもやればできるんじゃんと思った。 メルセデスベンツC180程度の加速力しかないIS300hの鈍重さは嘲笑の的ですわｗｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
