■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 41■■■
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>>729
単純に歳くうから免許返納しようとしてんじゃない？ 70までは行けるんじゃねｗ
65歳のおかんがIS買って乗ってるという話も知恵袋に乗ってたし
息子はコンパクトカーに乗ってもらいたかったみたいだがｗ 次のフルモデルチェンジて
2019？2020年？
教えてもらえませんか >>732
2019年頃じゃない？
2018/8に新型ES国内導入
2019/8 GS生産中止と予想
GS生産中止と入れ替わりに新型ISがデビューすれば、
GSからの乗り換え客を大きくなった新型ISと
ESとに分散することができるから
レクサスとしても美しいんじゃないか。 次期型の前期に乗り換えるか後期に乗り換えるか・・・。
後期だと大分先になってしまう。 初期型は色々あるからな。
現行初期ロットはナビの不具合で大変だった。
1年くらいで解消したけどね。
（度重なるバージョンアップ）
乗り心地も後期で激変したし。 土建屋を経営してるオヤジのような風情だな
デカイLXに乗せられてる感じｗ >>737
演出と音楽がダサすぎるw
俺だったらやめてもらう。
MyDは一切こんな演出なく
静かに花束もらって、スタッフ紹介受けておしまい。 >>729,730
高齢だからです。周りからも止められそう。
自分は100歳でも乗っていたい。 ようつべとかで自分や家族の顔、車のナンバーを晒してる奴らは頭どうかしてると思う >>740
ADASが進化すると、高齢者でも安全に
クルマを運転できるようになっているかもしれない。
少なくともぶつからない技術は、ここ数年で
飛躍的に向上すると思う。 もともとレクサスオーナーの年齢は40代後半が中心で高めだからな
BMWは40代前半が中心 計画中含む各社のラインナップ
レクサスのFFライン(5)
CT, UX, NX, RX, ES（HSはもうじき生産中止）
BMWのFFライン(4)
2at, 2gt, X1, X2
メルセデスのFFライン(7)
A, Aセダン, B, CLA, CLA SB, GLA, GLB
レクサスのFRライン(7)
IS, RC, GS, LS, LC, GX, LX
BMWのFRライン(21)
1, 2クーペ, 3セダン、3ワゴン、3gt、4クーペ、4カブリオレ、4gc、
5セダン、5ワゴン、6クーペ、6カブリオレ、6gt、7
X3, X4, X5, X6, X7, Z4, 8
メルセデスのFRライン(20)
Cセダン、Cワゴン、Cクーペ、Cカブリオレ、
Eセダン、Eワゴン、Eクーペ、Eカブリオレ、CLS、
Sセダン、Sクーペ、Sマイバッハ
SLC、SL、GLC、GLCクーペ、GLE、GLEクーペ、GLS、G
御三家も意外とFFは沢山作ってる。 御三家でダントツのFF率
audiだけは要らんなぁ >>746
アウディは全部FFベースだから省略w
Sカブリオレ書き忘れた！ だから限られた経営資源を集中するために
GS一旦廃止で、FRセダンはISとLSに集約するのもありかと。
（プラス、トヨタのクラウンとセンチュリー） >>749
トヨタで限られた経営資源言われても…
何兆あるんだよwとしか GS無くなってISがその隙間を埋めるって噂だけど、
車体は大きくなってしまうのかな。
今のISでも先代に比べると大きくなってしまってるのでちょっとヤダな(´・ω・｀) >>750
利益率が下がってきて、「いいクルマ作り」と共に、更なる合理化も進めなきゃならないんだって。
社長が以前、記者会見してた。
セダン人気の下降とSUVの隆盛で、今後もセダンのラインナップ整理、SUVへの傾注は進みそう。 >>752
ぶっちゃけトヨタで儲けてるからレクサスは多少利益率減らしてでも質を重視して欲しいんだがな
せめてトヨタ車の完全上位互換ではあるべき
内装の質とか装備とか負けてる箇所もあるし
年次改良やMCでの最新装備の採用や質感向上に関してレクサスフットワーク重いんだよな… 国内での無駄なおもてなしや値引きゼロとかで高級外車と差別化するのも限界なんだろうな
ブランドは確立したんだから
そろそろ外車と同じ土俵（質感、装備、値段）で勝負すべき 値段は値引き0でいいいな
変な奴らがくる
変な奴らは外車勢にお任せ >>755
既に十分変な奴が来ている
LCMPを期日の1ヶ月前に入庫予約して指定の時間に行ったのに
ラウンジが洗車乞食の大群に占拠されてて入れないどころか
展示スペースの椅子も商談デスクの椅子も洗車乞食の群れが座っていて
予約して行った客の俺は窓枠しか座る所がなかった件 洗車乞食なんか見たことないけどな
土地柄なんかな
わざわざディーラー行って洗車だけしてくださいは無いな >>742
自動運転は周りを説得する良い材料になりそうだ。
次の次10年後ぐらいで買い替えの希望が見えてきた。
楽しい自動運転にしてもらいたいな。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 a 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ o 2014年登録、走行距離1万キロでリセール300万いかなかった 結構リセール厳しい セダンにしては高いだろ。2014年製を300万で買いたいなんて全く思わないし。 >>764
今乗ってるのが20系ISのcpoで三年落ちの中期が298万円だった
250verLのオプションてんこ盛り。
十分じゃない？ 3〜4年前のモデルが300万いくとなぜ思ったのか。
ただでさえISは最新モデルでも、200万くらいの車より装備劣っているのに。 >>767
免許のない奴はカタログ読んで装備やスペックでしか語れないからかわいそうだねw >>769
装備やスペックが劣る車を買う理由は何なの？
デザインも走る喜びも主観的で抽象的で意味ないじゃん？
ISはレクサスの中でダントツのブサイク車だとは思うけどｗｗｗ >>770
その主観で無意味なこと語ってるのはあなたですけど。 >>771
デザインがダサいトヨタ車で、しかも装備もスペックも売れ筋のそこらへんのトヨタ車に劣るような車のどこがいいの？ >>772
デザインは主観だからな
あんたにとってはダサいだけで購入者にとっては良い
それだけの話でしょ 荒らしは荒らすためだけにここに来ているので
構わないのが一番堪えます 決してカッコイイとも思わないけど、運転も楽だし高速も安定しているし満足感は高いよ。
個人的には もう少し押し出し感の無いデザインが好みだ。デザイン的に結構目立つ ハイブリッドと2Lターボ
価格差考えると維持費もそう変わらないか
ガソリンで燃費が良くても100万差はでかいな カタログ装備がトヨタの3〜4百万の車に優ってるのは当然で、更にカタログで定量的に評価できない部分でプラスαがないとレクサスとして売るのは厳しいよな スペーシアとかデミオとかヴェゼルとかインプレッサとかセレナとかでもあるのになぁρ(・・、)
レクサスちゃんとしろよな ISってあと3年近くこの型でドイツ勢と戦わないといけないんだろ？
安全装備内装何もかもが周回遅れでどうすんだろうな
真似しないで素直に3年サイクルでやりゃいいのに悲惨すぎる
GSと統合するらしいから3尻Cの代わりは作れなかったって諦めたのかもな 現行は古くて商品力が全くないな。はっきりいってあと1年も戦えない。 >>780
俺の予想。
・2018年2月 HS生産中止
・2018年8月 新型ES国内導入
・2018年秋 IS、RC、GSに第2世代版LSS+搭載
ACCも全車速タイプへ（足踏み式Pのまま）
RCはフェイスリフト
・2019年4月 GS後継の新型4drクーペ発表
（同時にGSはモデル廃止）
・2019年末 新型ISがどこかのモーターショーで発表される
・2020年6月 新型IS発売
・2021年後半 新型RC発表
というわけで、GSはなくなるけど
代わりの新型4drクーペがでて、
ISがGSの肩代わりをする必要はなくなりそう。 単発IDの外車営業、3気筒や汚染エンジンが新古じゃないと売れないから荒らしに来てるだけ まあでもISやRCは装備や質感的に周回遅れだから早急なテコ入れは必要だと思う >>776
ハイブリットはよく走る人でガソリン代を前払いしたようなもの。
環境性能も、モーターや電池作る時や廃棄する時を考えるとよくない。
EVも発電所の環境問題を考えるとよくない。
人力が一番エコなのかな。 ハイブリッドの良さはスタートダッシュと回生ブレーキだけどな。
燃費は言うまでもない なんだかんだHVになれるとエンジンのみの車に戻る気は起きない。
EV、水素はよしてくれ。 俺は東京住まいの勤め人で平日はまったく乗らないしHVの燃費に魅力は感じない
そもそもレクサスでハイブリッド車に乗って何が楽しいのだ？
ガソリン車だって普通に走る分には十分に静かだし
エンジンを回したときの音やフィールの心地よさはHV車では味わえない 悪いけど20代からするとガソリンエンジンのみなんて化石としか思わない。
エンジンなしの車普及目の前まできてるのに、エンジンのフィーリング
やら古くささしか感じない。別に好きなひとを否定するつもりは無いがね。 かわいそうにな、家電みたいな乗り味しか知らなくて。 HVはエンジンもついててCVTなのが嫌
あのフィーリングが嫌い
車としては一長一短だし、人には別に勧めてもいいな >>792
エンジンなしの車普及目の前まできてるのに
クソワロタwww 教習所もプリウスだったからエンジンのみの車は古臭さという違和感感じる。 >>794
その欠点を解消したマルチステージHVも
自然さはイマイチだしな。
やはりコンベンショナルなトルコンATには
一日の長があるのよ。 >>792
2050年段階でもEV 10%、FCV 10%、PHV 40%、HEV 40%って予測。（トヨタの発表）
つまり、乗用車全体の80%には依然として内燃機関がついている。 俺は東京住まいの自営で平日はまったく乗らない。
ここまでほぼ同じ
都内でハイブリッド車に乗って大満足
都内は信号が多いのでハイブリッドのスタートの恩恵は大きい。
ガソリン車が横に付いて（特にディーゼル）くると、何処の田舎だようるさい。
＞エンジンを回したときの音やフィールの心地よさはHV車では味わえない
20代でもないし60代でもない、今は平成次の元号が興味しんしん。 インテリジェントスポーツの名も
HV厨が幅を利かせるようになったら終わりだな >>802
おまい、20系乗りだろ？来なくていいんだぞ。ここには。 IS250
この時期の都内 街乗りの平均燃費 9.5km/l
こんなもんですかね。 >>804
むしろいい方じゃない？
V6, 2.5L, アイドリングストップなしとしては
頑張ってる方だと思う。 至高のV6 3.5L
それがまだ乗れるのは贅沢かもしれん どうせ次期型はろくでもないデザインになるのは分かり切ってるから350は廃止にしてくれ！LS V8オーナー同様、現行を大事に乗るから IS 250 fスポーツの高速道路での走りはたのしいですか？
120km/hrくらいでの直進性 ハンドリングの中立などはいかがでしょうか？
現行クラウンアスリートG 250HVに乗ってます。
クラウンの弱点は横風に弱い ライントレース性が悪いことだと思いますが。
ISなら満足できますかね。
また、クラウン ISともにフルモデルチェンジが近いと思いますが。
今ISを買ったら後悔しますかね >>809
少なくとも今年の秋まで待った方がいいと思う。
もうMCは終了してるから大きな変更はなさそうだが
LSS+が第2世代版に進化する可能性が。
・ACCが全車速タイプへ
・LDAがレーントレーシングアシストへ
（車線の中央を走行するようにステアリングアシスト）
・自動ブレーキが夜間の歩行者と昼間の自転車を新たに認識
足踏み式Pブレーキはそのままだと思う。 >>811
それそれ。
トヨタ車も順次、TSS Pの機能を拡張した
TSS第2世代版に置き換わり、
下位のTSS Cを新たに搭載するクルマは
なくなるそう。
つまりヴィッツにもそのうちTSS第2世代版が付くみたい。
車種によって装備差はあるみたいだが。 回答ありがとうございます。
ディーラーで試乗しましたが、クラウンよりどっしりしたステアフィールがありました。
•ISの走りの素性はクラウンより確実に上でしょうか？アウトバーンも走れるように設計されてると思いますが、、
高速道路を頻繁に利用しますので、修正舵が多いと疲れます。
•オンザレール感には優れているのでしょうか？
120km/hr巡行が30分は続くので中立が曖昧なクラウンは厳しいです。
家族の評価はかなり高いのですが、運転がリニアリティーに乏しく楽しくはありません。
街中ではクラウンの右に出る車は欧州車含めてないと思ってます。
•アテンザでも買った方が幸せになれますでしょうか。
また、
•トランクスルー のネガ(静粛性など)はないでしょうか
•後部座席にチャイルドシートを載せてもそこまで不満はないものでしょうか
質問ばかりですいませんが、教えていただけると有難いです。 >>813
ISは後期になってから、足回り、操安性が
熟成の極みだから、120km/h巡行なら気にする必要はないと思う。
ただ、修正舵に関しては人によって気になるレベルが違うし、
ひと昔前の国産車はそこが弱いクルマが殆どだった。
だから、気になるのなら高速試乗をお勧めします。 >>813
トランクスルーのネガは感じにくいと思う。
静粛性はクラス内では優秀だと思うが
GSは更に静粛性が高いのでなにと比べるか？
アテンザもいいクルマだけど、クルマの内容、
ディーラーのサービス、ナビの優秀さなど
トータルではISに軍配があがると思う。
内外装のバリエーションも多いし。 クラウンから乗り換えならGSの方がいいと思うが
カムリがむちゃくちゃ良くなったから、クラウンもかなり良くなるのでは？と思う >>813
あ、そうそう。
新型クラウンはニュルでテストしてるくらいだから、
歴代クラウンとは段違いの操安性かもね。
TNGAだし。（GA-Lのトヨタ版、LSのプラットホームを縮小） ご回答ありがとうございます。
ここだけの話ですが、
ISは150km/heでも安定してますか？
個人的にはアテンザは安定してたと思います。
高速走行の安定感を求めた時、四駆も視野に入れて考えてます。
素人考えでは前輪も駆動した方が直進性に優れるのではないかと思ってます。
車移動が生活基盤なので少しでも楽しくてストレスのない自動車生活を送りたいです。 >>813
直進安定性については問題ないかと。
自分は350ですが、サーキットで180km/hリミッタまで良く踏んでいて全く問題を感じません。
後部座席については、体格の良い大人がよく乗るのであればGSの方が良いかもしれない。
トランクスルーは静粛性は問題ないが、段差がかなり大きいので用途によっては注意が必要。
それと、IS250はディスコンで今はラインナップにありません。
アテンザも直進安定性やステアフィールは良いと思うので、駆動方式や静粛性、品質などの違いに納得できるならお財布にも優しいので良いのでは? >>818
現代の技術では150km/h程度ならFRでも楽勝だと思うよ。
駆動方式ではなく、そのクルマの設計。
ただ、FFとFRのステアリングフィールの違いはあると思うが。
寒冷地に住んでいないのならFRお勧めだな。
逆にAWD狙いなら、より意図的に開発されている
A4クアトロあたりも試乗してみては？
いずれにしても150km/h程度ならFRで充分。 >>818
路面状況にもよるだろうけど普通の高速道路で150km/hなら全然安定してるよ GSですね。
込み込みいくらぐらいになりますでしょうか？
800万くらいですかね
IS 300H Fスポーツは700万の見積もりです。
GS買うならクラウンともう一台あるスポーツハッチも合わせて下取りに出そうかと思います。 ありがとうございます。
GSはもうすぐ絶版になりますが、新型クラウンに花を持たせるのだと考えてます。
これで、IS GS 新型クラウンと悩むべき対象が増えました。
もしかしたら新型クラウンが化ける可能性が、ありますよね
現状ではGSが最有力ですね。
ISも、捨てがたいです、、
スレ汚し失礼しました。 >>824
あと、FFがよければ9月にES300hが出るよ。
TNGAのレクサス版プラットホーム、
第2世代版LSS+
価格はIS300hとGS300hの中間？ TNGAっていっても新型LSの出来が悪いみたいだから一度目の年改は待った方がいいだろ トヨタ車の場合はマイチェンか、現行クラウンといいいつも新型前期モデルは評判が悪い ISは熟成のよさがあるからな。
ただESはGSより安いので、ES300hが
IS300hとほぼ同じ価格で発表され
GSより広い室内、第2世代版LSS+、
電動Pブレーキ、ハイブリッドナビなどが
搭載されればぐらつく人も多そう。
もちろんFRからFFに乗り換えるのはハードル高そうだけど。
車検で乗り換えるクルマがない人には
それなりの受け皿になるような。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
