■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 41■■■
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>>556
コンセプトが違うでしょう。
GT-Rは走りを究極まで突き詰めた非の打ち所の無いスーパースポーツだけど、Fは走り特化じゃないし。
あくまでラグジュアリー・スポーツカーだからね。
個人的にはそのコンセプトがとても好き。 GTRは横幅1910くらいの四駆、ISFは1800くらいのFR
GSFでも1860くらいじゃないのかな。
1910にすればそりゃ良い車作れるさ >>561
俺はレクサスのほうが好き
一昔前のアウディは好き 外観レクサスで内装の質はメルセデスの様な車を開発してほしい
BMWではなくメルセデスを目指してほしい
走りより内装の質感が高い方が好きかな BMWは途上国市場に媚びて3気筒を売り出した時点で死んだ。
車体とパワートレインの双方で手を抜いてない海外メーカーはベンツ・ジャガーのみだが、これもEVシフトで緩慢な死を待つのみ。 ISがFスポじゃなくてFに完全分離されたらスピンドルグリルはどうなるんやろ
普通のISのグレードからは取り上げられちゃうのかな RCはハイブリッドナビとハイレゾ対応になったな。
ISは来年かな？ >>562
でも、R32とか古いのも高いけど、Fは付加価値つかないよね？ >>568
ハイブリッドナビって現状のエージェント+Gルート検索と比べてどの辺が進化してるんだろうね
リモートマップを常時取得するところだけかな？ FはMとかAMGとかRSのカテゴリだから
なんでガキ臭いGT-Rが出てくんの？
比較する意味ないでしょ >>569はスポーツカーは全て一括りで同じカテゴリだと思っているようだから、体験に基づく車の知識が少ないんだろうね。
試乗してみれば良いのに。 ガキ臭い方がプレミアムってことか？あ、違うか。素人なのでごめん >>570
そだね。スマホの地図アプリのように、随時、
サーバー上の最新地図を表示するから
マップオンデマンドの必要性さえないという
疑問なのは、その取得したデータを内蔵地図データ
にも反映させて随時書き換えてるのか？ということ
差分データとして取り込んでるのなら
通った道近辺は内蔵データも最新のものに書き換わっていればGOOD マツダのアテンザがマイナーチェンジで、
シートベンチレーションと全車速ACCとブレーキホールドとフロントガラス投影HUD追加だって。
自動ブレーキもモービルアイだし、ヘッドライトもアダプティブのやつだし、BSMもRCTAも標準装備でリアサンシェードもついてるし。
レクサスとはいったい、、、、
(´Д⊂ヽ >>565
BMWを目指すんではなく、追越して欲しい
というか目指してたらいつまで経っても追い抜くことはできないんだが、トヨタ自身がそれは無理だと思ってるんかな(コストの関係で)
準プレミアムブランドとしてはその方向性で間違ってはいないのかもしれんが。。 >>575
マツダはフットワーク軽くて好印象。
機能の充実だけ見て選ぶならお買い得なんじゃないかな。
自分はそれ以外の全ての面で優れるレクサスを選ぶけど、レクサスも新機能を素早く取り込むべきとは強く思うね。 >>579
なんかアイサイトもモービルアイにするってよ >>581
しかもスバルのステレオカメラの間に
モービルアイのカメラを挟んで
3カメラにするんだよな
そこまでしてレーダー嫌うスバルって
ある意味すごいと思うけど >>585
ほうー
カメラ3つかぁ
映画の世界みたい スバルのアイサイト搭載の車が、
むふふホテルの入り口付近のピラピラでで立ち往生しているって話を聞くことがあるけど、
きっとネタだよね(´・ω・｀) >>575
マツダからすればアテンザは一応セダンクラスの一番上の扱いだからってのもありそうだけど比べるともうちょっとどうにかして欲しいとは思っちゃうね
勿論基本性能ではISの方が圧倒的に上なんだろうけど最新の装備に関しては遅れてるのは間違い無い
レクサスの中でISはあまり重要視されてないってのが分かっちゃうから残念
>>587
初期型はあったらしいけど今のアイサイトはまずそんな事ないから安心 基本性能はアテンザに負けるようになるぜ。
北米販売予定の新型は2･5リッターターボだから、350以外は勝ち目無しだ。 車自体は320とかC180みたいな安い外車よりいいんだろうけど、マツダの店まで行ってマツダの客と同じ空間でマツダの営業マンと話して購入するのは躊躇するね。 商売でたまたま小金を掴んだオレのツレ
イタリアの某有名自動車ディーラーへスーパーカーを見に行って
「コレの年間維持費はいくらくらいかかるんだ？」と聞いたところ
「そこを気になさる方はイタリア車のオーナー様には向かないですよw」と笑顔で返されて 泣きながら帰ってきたわ
実話です マツダ6は北米で大量に売れてるから
そんなビッグMCもできるけど
ISの生産量なんてそれからしたら微々たるものだからな
トヨタはシブチンだから、ISに電動Pがつくのはフルモデルチェンジ後だと思う
来年から第2世代版LSS+をすべての車種に搭載すると発表されているから
ISも今の世代で着く可能性はあるが と思ったらそんなに開きなかったわ
2017年1-9月 米国販売台数
マツダ6 > 27,850台
レクサスIS > 19,275台 >>595
嫉妬民がトンデモ理論で格下車種と300hを比較し、
金持ちが釣られ、
最後に、大漁大漁と捨て台詞を残して嫉妬民が変わらないリアルに帰っていく流れ まあこれから買いたいって人ならTNGA、第2世代LSS+採用されるFMC後まで待った方がキリいいと思うわ
今のISはそれほど内装の質も高くないし装備も旧式だから 現行初期ロット乗ってたんだけど
後期に試乗したら乗り心地がかなりよくなってて感心したわ
だからこそ電動Pブレーキつかなかったのは残念だけど
現行の間に第2世代版LSS+がつけば買いじゃないかな？
熟成の良さがあるし。
2019年に新型がデビューしたとしても
初期ロットは色々トラブルあると思うし。
（俺の場合はナビのバク、ダッシュボードからの異音） そのくらいの不具合なら新型の方が魅力あると思う
とりあえずFMCではCクラス上回る内装の質、最新装備の搭載は必須
TNGA採用した現行プリウスの乗り味が結構いいみたいだから走りに関してはTNGAは結構期待できるんでは？ >>601
まあ確かに。
プラットホーム刷新はでかいわな。 急にエンジンかからなくなった…
ディーラーやってない…
修理金額いくらかかるのか怖い 保証期間内でしょ。大丈夫
でもそんなことあるんだね ハイブリッド300h買ったけど、間もなく3年で走行距離1万以下。
走行距離が少ない人で、ハイブリット買ってよかったと思う所は
何でしょうかね。
自分は何となく買ってしまった。アイドルストップ無くて、エンジン
古そうな250,350はちょっと抵抗があった。 350だけど楽しすぎて走行距離が前車の2倍の年間1.5万キロに増えてしまった。
暇さえあればドライブしてる。
中毒だと思う今日この頃。 >>606
同じく試乗もしないで、なんとなく買った。良かったのは、ガソリン代が半額以下になったこと、カスタマイズする気が全く起きなくなったこと。 カートップのスクープ記事に載ってた次期型ISの予想イラストが何気にカッコいい
早くFMCしないかな スズキの新型スペーシアに投影式HUDだって。
レクサス(;つД｀) >>610
NXやGSには付いてるからISが不遇すぎるんだよね。
FMCまではお通夜状態かな。
FMCしたらGSの代わりも担うようになるわけで、新機能の取り入れも少し早くなるのでは。
その分値上げも相当だろうけど。 >>610
馬鹿「ならスペーシア買えよ。アンチは帰ってどうぞ」
こうですか？分かりません（＞＜） 全長は5ナンバー枠に収まっているが、全長だけでも5ナンバー枠に収めるメリットって何があるの？ >>615
マジレスするとホイールベースが短いと回頭性能が良くなる
長くしないのはそのため
だがその分だけ地面の段差を拾うようになって乗り心地が悪化するのでトレッド幅を広くして緩和させてる
ちなみに直進安定性はホイールベースの長さに依存する C200試乗した時HUD体験したけど、使ってるうちに次第に車酔いしてきて 俺には合わなかった 峠やカーブの多いサーキットを攻める為のコーナリングマシンはホイールベースが短い
長距離運転用のGTカーやショーファーカー、最高速アタック用の直線番長はホイールベースが長い
>>618
スポーツカーではないレクサスISでそこまでシビアな運転をする人は居るのかね？
単に、レクサスGSよりも全長を短くして狭い駐車場にも止めやすくしました程度の意味合いしか無さそう >>618
＞>>615
＞だがその分だけ地面の段差を拾うようになって乗り心地が悪化するのでトレッド幅を広くして緩和させてる
段差を『拾う』のにホイールベースは関係ない。
段差を乗り越える際のピッチングの発生、及び収束の特性が変化するだけでしょ。 だからそれを含めて拾うって言ってんだろボケ
しょうもない言葉遊びがしたいなら受けて立つが >>610
東京モーターショーでも複数の部品メーカーで
積極的にHUDの展示があったよ。
デバイス価格が下がり、今後はどんどん普及していくとのこと。
次期ISの予想としては
・第2世代版LSS+
・アダプティブヘッドライトシステム（AHS）
・カラーHUD
・液晶メーター
・当然、電動Pブレーキ&ブレーキホールド
・新型2.5Lダイナミックフォースエンジン+THS2
・ボディサイズ拡大（4750x1850mm程度？） 速度と簡易ナビ程度しか映せないHUDだと有り難みが薄かったなあ
初めて乗ったときにカッコイーと思う程度
AR的な表示が出来るようになったら是非欲しいとは思うけど >>622
＞だからそれを含めて拾うって言ってんだろボケ
＞しょうもない言葉遊びがしたいなら受けて立つが
図星突かれて悔しいかい？
ごめんごめん、もう突っ込まないからさ。
どうせブラインドテストしても分からない癖に、マイルール理論武装でキレる、イタ〜イ お・じ・さ・ん！ >>625
多分、次期ISのHUDはADAS関連の情報も表示されると思うよ。
歩行者や自転車がどの方向から接近してるか、とか。（新型LSのように） >>618
全長とホイールベースは必ずしも関連しないけどね。
一般的には同じ全長ならFRの方がホイールベースが長くなる傾向はあるけど。
また、FRは前オーバーハングも短くできるので、
ホイールベース内に重量物を収めれば、慣性モーメントを小さくして、
運動性を高めることができる。
ISなんてまさにそういう設計思想。
全長の長さとは関係ないけど。
全幅に比べて、全長が5ナンバー枠に収まっているのは、
相対的な比率をロー&ワイドにして、
運動性能を高めたり、スタイリングをよりライバルに近づける狙いが。
とはいえ、次期型は余裕で全長4700mm超えてくるでしょ。 >>628
LSのHUDは面白そうだね。実物見てみたいな
視界の道路にマッピングしてのナビ表示、ブラインドコーナー先の渋滞や事故表示なんかを早く実現して欲しい >>630
面白いと思う反面実際に表示されたら鬱陶しいと思う事も多そうだなあ
まぁ近未来感あるし早く実装して欲しいとは思うけどね 日本人は創造性がないから
何かをカイゼンするしか道がない。 カートップのIS予想図はGSの寄りのデザインしてたね。 でも次はCPOか新車を狙って金貯めてるんで
野良の修復暦ありを買うなんてハイリスクなバクチはしないけどなｗ ところで皆さん、ISは何年乗るつもり？
私（300ｈ）は13年ぐらい乗ろうと思います。 金もないし不満もないし飽きてもいない。
俺も次の次かな。 >>632
何処の国が創造性があるんですか？
何を基準に創造性の有る無しを判断したんですか？
特許数、論文数、ノーベル賞、その他
ところで、あなたはどこの国の人？ 昔は日本人は真似しか出来ないって言われてたからな。
今は、それを応用する能力に長けてるって言われてる。 >>639
13年も一台乗り続ける貧乏神がでかい口を利くな 13年も乗るとかすごい！
車もさぞ喜んでるだろうな。 かなり気に入ってるので長く乗りそう
次はFMCの年改後あたりを狙おうかな ハイブリッドは愛着湧きにくそうだな
たとえ世界的なEV化のトレンドでも
ウィーンとかモーター音を聞くとね 自分は内燃機関のみの車の五感に多く訴えかけてくる所が好きだけど、
HVの静粛性が好きな人もいるだろうし人それぞれだと思う
しかし、、次もV6モデル狙うとして、雑誌の通りV6ツインターボになったらどれ程値上がりするのか怖いわー >>641
あなたは何年乗るんですか？
年収は？
何人？ その頃にはドイツ勢の量販グレードは3/4気筒にできの悪いマイルドHVを組み合わせたゴミカスユニット、まともなパワーユニット積んだグレードは1000万円コースだな 300h fspo 2013年なんだけど、来年初めくらいに買い替えようかと思ってる。
買取はいくらくらいかねえ
走行距離は2万弱なんだけど。 >>651
何に乗り換えるの？
参考までに教えてもらえるとありがたい また、今頃ですが、つい最近、Blurtooth接続で、iPhoneと通信でつないで、iPhoneにダウンロードしている音楽を、
車内のスピーカーから聞けるという機能を発見しました！これは優れものです！
GAZOO Radioもこれで試しに聞いてみましたが、まさに、ラジオ番組です。
これまで、自宅のPCで聞いていると、テレビを見ながら聞いていたので、途中であきたりしていたのですが、
クルマの中だと、結構聞けましたよ。
また、レクサスＩＳ２５０について、新しい発見があったらレポートしたいと思います。 オイラはそこまで耳がよくないので
青歯でも気にならんな(´・ω・｀) BMWの2リッターターボなんてトヨタの2リッターターボより50馬力以上も非力で100N・mもトルクが弱くてたったの2km/Lしか燃費良く無いんだぞ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
