■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 41■■■
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>>299
今はダンロップのDIREZZAで、サイズはノーマルと同じ
フロント225/40/18
リヤ255/35/18
です。
装着後、皮剥きが終わった直後より、症状はずっと一緒です。
その前の納車時のタイヤはパイロットスポーツでした。
タイヤの銘柄変えても症状は一緒なんですよねぇ…。 >>301
CPOでの購入車なので、それも考えたんですけどね。
バラして確認する程の症状でも無いので、そこまではやってません。
履歴見たらディーラーの試乗車あがりっぽかったので、そこまでは疑ってませんでした。 先程、紛らわしい書き方をして申し訳なかったです。
デフを変えたのは以前乗っていたFR車2台で、今乗っているISは、自分ではデフ等交換していません。
フルノーマルの筈、です。 雨の日にD車を試乗して違いを確認するのが手っ取り早いけど
350なんて滅多にないしね。MCもしてるし >>304
元々乗ってたFRって回転半径大きくない？ >>304
連投すまんけど、馬力のあるFRじゃなくて2000位のFR乗ってたとか？ >>305
そうなんですよ。
350とかディーラーにも滅多に無いもので、未だに試せずにいます。 >>306
回転半径は普通の車だと思います。
2リッターターボのFRです。 >>309
だからだと思うよ。
ISは車体重量も思いのに回転半径が小さいから起こる現象で、2000ターボくらいなら車体重量も軽いのとターボなんでトルクが小さいからNAの350のIS350では違うと思う。 一応ライトチューンしてましたが、所詮2リッターターボなので、低速トルクはISの方が上だと思います。
ISのハンドル切れ角が大きいから、一杯に切った時にトルクでフロントタイヤをズズッと押し出して、それを自分が違和感として感じているんですかねぇ？ >>310
入れ違い失礼しました。
やはりそうなのかもしれません。
回答ありがとうございます。 後期はフォグランプ無くしたのに、コーナーリングライトを何故付けなかったんだろう。 ISは今後どうなるの？
ES発売でISは販売終了になったら嫌だ。
エンジン横置きのESではエンジン縦置きのISの代わりにならないし、
4ドアクーペ化したLSに続いてISも4ドアクーペにした新型が出て欲しいが。 >>313
コストダウンなんじゃないのかなー
オプションにあったコーナービューカメラとかもなくなっとるし(´・ω・｀) トヨタとあいおいニッセイ同和損保、2018年夏発売の新型「クラウン」で運転分保険料が最大80％割引になる
「トヨタつながるクルマの保険プラン」開始つながるクルマのテレマティクス技術を活用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1090515.html
運転挙動反映型テレマティクス自動車保険を開発…国内初、トヨタなど2018年1月15日発売
https://response.jp/article/2017/11/08/302238.html
安全運転で保険が最大２割引き トヨタが走行データ収集
http://www.asahi.com/articles/ASKC84V9LKC8OIPE011.html
クラウンとレクサスの新型全車種対象
じつは損害保険業界で世界1位だお(MS&ADインシュアランスの筆頭株主) レクサス立ち上げ直後ごろにクリスマスコンサートはないけどクリスマスの時期に立食パーティーに逝ったことある。
人大杉で行かなくなったけど、そのあとオーナー数増加のため場所がとれずしなくなったみたい。 >>318
有りますよ。
クリスマス近くに福岡市内のコンサートホールにて、九州交響楽団が映画音楽のメドレー的なものを中心に演奏してくれました。
スターウォーズとかパイレーツオブカリビアンとかも演ってくれて、子供も楽しんでました。 だからワゴン作れって言ってるのに・・・ｱｷｵのアホ 毛唐どものクルマ造りを見ても
時代はセダンのクーペ化だからな
どうせなら剛性確保よりもセンターピラーレス化を望みたいところ IS300hですがシフトレバーを「D」に入れた状態で、パドルシフトを操作してエンジンブレーキで減速するのは機械的にはどうなんですか？ 機械的に問題あるのは稼動時にNレンジに入れることくらい
停止中ならそんなに影響ないみたいだが 「渋滞時」に限ってはNのほうがいいらしい
オートマチック車での走行中「Ｎ」は禁物です！
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/444969/blog/22155762/ トヨタのハイブリッドにはトルコンもクラッチもないから的外れ >>329
あれエンブレじゃなくて、充電してるんじゃないの？ >>333
ハイブリッドモデルだけじゃないんだから的外れ
そもそもISにハイブリモデルは邪道
たとえ売れてるとしてもね Cクラスは装備面でEクラスと遜色ないのに、ISはGSと比べると明らかに格落ちである
昭和の日本企業では、「上司よりも良い車に乗ってはいけない」みたいな変な決まりがあったから、
下位車種は上位車種と比べて装備や内装のランクを下げていたものだが、
レクサスブランドで昭和の日本企業の価値観をそのまま持ち込んだのは完全に間違い CがEと遜色なくなったのは最近じゃないの。その前にCLAのランクが上がったからCも上げざるを得なくなったとディーラーに聞いたけど Cが上がる云々の前にISが落ちてるからな
レクサスはセダンやクーペの質感装備にも力入れて欲しい
SUVだけじゃなく 次のISのFMCは質感頑張ってほしいなぁ GSはほぼ凍結確定、ESはFFだし…
LSは質感いいけどデカすぎる 正直時計はそこまで気にならないから金かけるのなら装備とナビ周りにかけてほしいな
内装質感は一応スポーツモデルだし程よくでいいやって思ってる たまにGPS補正の話出るけどどういう使い方したら必要になるの？
2年間時計合わせしてないけどほとんど狂ってないが‥ カタログ見ることしかできない高校生や貧乏人がいろんなメーカーと比べてわあわあ言ってるだけ。
前期型のインテリアや異音の酷さを話題にする奴がいないあたり、ユーザー少ないんだなと思う。 前期型乗りだが前期の時期にだいぶ話題になったから今更前期の話して楽しいか？
それほど悪くないぞ。 >>350
お前がハズレ個体引いてる少数派なだけだろｗ
前期に3年乗ってるが異音なんか無いぞ >>349
乗る頻度によって狂いが違う
エンジンがかかってる時とそうでない時は電圧が違うのだから >>353
電圧？
電圧の高い低いで時計の進みが変わるとでも？ 何で変わらないと思うの？
電圧は2Vは変動するし、セルモーターが回ってる時の電源の質の悪さはひどい そうだな、ISとクラウンとマークXと86はFRという点で似てるな 気を悪くしたならすまん
前からISきたか、と思ったらエンブレムはずしたマークエックスだった 電力会社によってオーディオの音質が変わる話を思いだした マークXとISを見間違えることはあっても、クラウンとは見間違えないだろ。
クラウン＞＞＞ISだぞ。
サイズも、車格も、まるで月とすっぽんのように違う。 >>363
そうですね。
次期クラウンに期待しましょう。 マークXならまだしも
ISとクラウンじゃ客層が違うだろうに
クラウンじじいはクラウンが似合うのであって
ISは似合わない 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 9 今日初めて、走っているLC見た！
羨ましい(*´Д｀*) いつも走っている道路で油断して
20〜30kmで走行中に左前輪のタイヤ側面とホイール周辺部を
縁石（車幅制限する出っ張りのやつ）にヒットしちまった
2〜3秒くらい右に振られた後は普通に走れているがどうだろう？
ロアアームとか交換するといくらかかるかな？ 20〜30km出てれば、曲がるのに充分ですね。
御愁傷様です。 >>370
ディーラでみてもらうことをお勧めする。
参考にだけど、オイラは先代ISで縁石に左側前輪をうっかりヒットしてしまったとき、
色々交換して40〜50ﾏｿぐらいかかった気がする。(車両保険で修理) とりあえずカムリ並の装備と質感出さないと完璧に敗北してる状態だから厳しいと思う
FMCはよ うーん
次は次期クラウンとプラットホーム共通だろうからTNGAか 価格が下の車に装備も質も負けてちゃダメでしょって事 カタログばかり見てないで実際さわってくれば良いのに。 ISとクラウン、「どちらが上位の車？」と聞かれて「IS」と答える奴は、バカなISオーナーだけだよｗ
GS＞クラウン＞IS、これ常識な。覚えておけよ白痴どもｗ なんか寒くて煽られてもテンション上がらないな
早く春にならないかなあ IS300hを検討中なのですが教えて君ですみませんが教えてください
先代のクラウンハイブリッドGからの乗換え予定で、排気量の差は仕方ないとしても装備等でランクダウンを感じないのはヴァージョンLですかね？
狭くなるのは覚悟していて、基本2人乗車なので後部座席の快適性は捨てているんですが、他に気付き事項等あればコメントオナシャス >>383
FスポとLの機能差はカタログに載ってる。
そしてエクステリア以外はオプション設定で結構揃えられる。
一番重要な動力性能や質感は実物触らないと分からない。 >>383
クラウンハイブリッドGからの乗り換えだけど解っていると思うけど動力性能論外。他後席考えないならオートクロージャーがあったらなくらい。このサイズなりの取り回しの良いとこが気に入ってる。 まぁクラウンはスポーツセダンじゃないから動力性能は比べちゃうと可哀想。 いやw
クラウンハイブリッドGの方が圧倒的に上だぞ
300hではどう頑張っても勝てん おお、余りに意外な意見で汲み取れなかった。価値観の相違だね。
次はクラウンに戻れると良いね。 >>390
先代クラウンハイブリッドGのエンジンはV6の2GRFSEだぞ？
300hでどうやって勝つんだよw >>392
外気温が大体3℃以下だとつくよ。
走ってあったまっている時はつかないけどね。
まあ、ついている時は無理はしないことだね。 GSが廃止になった場合、次期ISの内装や後席の広さはどうなるの？
GSが廃止になる場合はISがその代わりを務める事になるだろうから、
少なくとも装備のグレードや内装のデザインをGS並みの水準に引き上げて欲しい
現行のISはレクサスの上位車種と比べて内装が子供っぽかったり、
アダプティブハイビーム、電動パーキングブレーキ、全車速追従クルコンが無いなど装備で劣っているのが不満 >>391
スポーツセダンのISで300hを買っちゃう層には何を言っても無駄。
4気筒ハイブリッドでゆったり走りたいならクラウンにしとけと毎度思うわ。 >>395
おまい、レクサスオーナーじゃないだろ？ >>394
GSの代わり務めるのはESになるんじゃない？
どちらにせよ今のSUV優遇セダンクーペは不遇方針のレクサスではあまり期待できんのが悲しい
最新装備の追加がトヨタ車より遅いのはどうなのと思う
トヨタより完全に上位であってこそレクサスの意味があるのに >>398
ESはGSよりも車格が下だし、そもそもエンジン横置きFFだからエンジン縦置きFRの代わりにはならないでしょう 3シリーズがISのライバルだろうにクラウン（笑）なんて持ち出してどうしたいんだ >>392
経験上では初期化した値から20%減った時かなと思う。
４本とも同じ値なのに１本だけ警告が点灯する時もあるから、？だけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
