■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 41■■■
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最初に買ったときのSCは女性で美人だったな
すぐに辞めて若造の男になったけどw サラリーマンの年収430+不動産の家賃収入120万位だな。
年収500有れば無理なく買えるんじゃない？ 年収500って手取り400以下だろ
3年で1200以下
600万の車買うのはあり得んだろ 500で家族持ちには新車は無理だが
独身で家持ちor実家住まいなら
そんなにきつくはないだろうよ
法人ならクルマは数年かけて原価償却するし
個人でも何年か貯金したりローン組んで買うのはよくあること その程度の収入なら3シリの3or4気筒ぐらいが相応 年収440万くらいだけど、
この前ここで聞いたとき、別に買ってもいいって言ったじゃんよ〜(｀；ω；´) 毎回荒れて終わるのに年収の話好きだねw
ま、他に大した話題もないから良いけど >>256
そう。多分1200位の層が多いんじゃない？ むしろ普通のリーマンにこそ頑張って乗ってもらいたいわ
成金はドイツ車にでも乗っていればいい 今時わざわざドイツ車買うヤツなんか正直アホとしか思えないからな 車なんか見た目好きなの買えばよし
日本で売ってるやつ300万以上だしたら大して変わらん >>269
それ言い出したらトヨタじゃなくレクサス買う奴もアホだよ
他人の否定じゃなく自分の好きなことを語れる人間になろう。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ e 年収600万程度だがISだな。収入に大差のない同期は頑張ってRXを買ってたな。
ちなみに上司がパサート・ゴルフ・アウディQ5とVWグループが目立ち、後輩がBMW3シリーズとX1である。 すげえみんな車に金かけてるんだな...
そんなに頑張るとこか？ そんなこと言ったら独身プリウス家族ありアルヴェルしか買えなくなる くだらないね
他を否定する時点で自分に自信がない事の裏返しだよ
自信持ってis乗ればいいんだよ ナンバープレートかっこええー
日本は・・・あんな風にはならんだろうな(´・ω・｀) 327 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 41a2-Lt6+)[] 2017/11/04(土) 08:14:00.56 ID:ZgQ3xdRU0
名古屋で強引に割込みしようとしてきたレクサスISに車のサイド擦られたことあるな
こっちはDYNAだったからあんまり痛くなかったけど修理費とか因縁付けられそうな気がして見なかったフリして速攻逃げたわ
追いかけて来なかったってことはレクサスは自分が悪いの分かってたんやろな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 e
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 22 現行のISって、ハンドルを目一杯切って低速で曲がるときに、明らかにフロントが一瞬グリップ失ったみたいに数センチ刻みで外側に逃げない？
特に冬場や雨の日とかの低グリップ時に顕著に症状が出るんだけど、大袈裟に言えば微低速でのプッシュアンダーみたいな感じ。 >>291
何それ怖い
うちのはそんな症状無いな。タイヤはPS4だけど >>291
エコタイヤとかアジアンとかのグリップ低いタイヤ使ってる？
わしSP MAXXやけど問題ないよ 一応ハイグリップタイヤなんだけどね。
タイヤを変えてもやはり同じ症状でるから、タイヤの問題では無いと思うよ。
ディーラーで他のユーザーからも同じ症状の話が出るのか聞いてみたら、『たまに聞きますねぇ』程度だったけど、
何なんだろうねぇ。 症状が出やすいシチュエーションは、
雨の日に屋外駐車場で目一杯ハンドル切って車を出す時とかかなぁ。別にデフを社外品に変えてるわけでも無いのに、そんな感じの押し出し方なんだよねぇ。
車両は350Fスポーツの2013年型なんだけど、他にそう感じてるオーナーはいないのかな？
車台番号が1200番代だから、結構な初期ロットだとは思う。 >>297
いえ、ISの前もFR乗りです。
それ以前はライトチューンのFRを二台乗り継ぎましたし、友達のFRも結構運転しましたので、FR独特の挙動は大体を理解しているつもりです。
ノーマルから機械式の2ウェイデフを入れた時は、作動音と挙動にビビりましたが、今回のケースでは別にバキバキ感は無いんです。 中古なら前オーナーが内緒でOS LSD入れてたとか
若しくはLDHの故障 >>299
今はダンロップのDIREZZAで、サイズはノーマルと同じ
フロント225/40/18
リヤ255/35/18
です。
装着後、皮剥きが終わった直後より、症状はずっと一緒です。
その前の納車時のタイヤはパイロットスポーツでした。
タイヤの銘柄変えても症状は一緒なんですよねぇ…。 >>301
CPOでの購入車なので、それも考えたんですけどね。
バラして確認する程の症状でも無いので、そこまではやってません。
履歴見たらディーラーの試乗車あがりっぽかったので、そこまでは疑ってませんでした。 先程、紛らわしい書き方をして申し訳なかったです。
デフを変えたのは以前乗っていたFR車2台で、今乗っているISは、自分ではデフ等交換していません。
フルノーマルの筈、です。 雨の日にD車を試乗して違いを確認するのが手っ取り早いけど
350なんて滅多にないしね。MCもしてるし >>304
元々乗ってたFRって回転半径大きくない？ >>304
連投すまんけど、馬力のあるFRじゃなくて2000位のFR乗ってたとか？ >>305
そうなんですよ。
350とかディーラーにも滅多に無いもので、未だに試せずにいます。 >>306
回転半径は普通の車だと思います。
2リッターターボのFRです。 >>309
だからだと思うよ。
ISは車体重量も思いのに回転半径が小さいから起こる現象で、2000ターボくらいなら車体重量も軽いのとターボなんでトルクが小さいからNAの350のIS350では違うと思う。 一応ライトチューンしてましたが、所詮2リッターターボなので、低速トルクはISの方が上だと思います。
ISのハンドル切れ角が大きいから、一杯に切った時にトルクでフロントタイヤをズズッと押し出して、それを自分が違和感として感じているんですかねぇ？ >>310
入れ違い失礼しました。
やはりそうなのかもしれません。
回答ありがとうございます。 後期はフォグランプ無くしたのに、コーナーリングライトを何故付けなかったんだろう。 ISは今後どうなるの？
ES発売でISは販売終了になったら嫌だ。
エンジン横置きのESではエンジン縦置きのISの代わりにならないし、
4ドアクーペ化したLSに続いてISも4ドアクーペにした新型が出て欲しいが。 >>313
コストダウンなんじゃないのかなー
オプションにあったコーナービューカメラとかもなくなっとるし(´・ω・｀) トヨタとあいおいニッセイ同和損保、2018年夏発売の新型「クラウン」で運転分保険料が最大80％割引になる
「トヨタつながるクルマの保険プラン」開始つながるクルマのテレマティクス技術を活用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1090515.html
運転挙動反映型テレマティクス自動車保険を開発…国内初、トヨタなど2018年1月15日発売
https://response.jp/article/2017/11/08/302238.html
安全運転で保険が最大２割引き トヨタが走行データ収集
http://www.asahi.com/articles/ASKC84V9LKC8OIPE011.html
クラウンとレクサスの新型全車種対象
じつは損害保険業界で世界1位だお(MS&ADインシュアランスの筆頭株主) レクサス立ち上げ直後ごろにクリスマスコンサートはないけどクリスマスの時期に立食パーティーに逝ったことある。
人大杉で行かなくなったけど、そのあとオーナー数増加のため場所がとれずしなくなったみたい。 >>318
有りますよ。
クリスマス近くに福岡市内のコンサートホールにて、九州交響楽団が映画音楽のメドレー的なものを中心に演奏してくれました。
スターウォーズとかパイレーツオブカリビアンとかも演ってくれて、子供も楽しんでました。 だからワゴン作れって言ってるのに・・・ｱｷｵのアホ 毛唐どものクルマ造りを見ても
時代はセダンのクーペ化だからな
どうせなら剛性確保よりもセンターピラーレス化を望みたいところ IS300hですがシフトレバーを「D」に入れた状態で、パドルシフトを操作してエンジンブレーキで減速するのは機械的にはどうなんですか？ 機械的に問題あるのは稼動時にNレンジに入れることくらい
停止中ならそんなに影響ないみたいだが 「渋滞時」に限ってはNのほうがいいらしい
オートマチック車での走行中「Ｎ」は禁物です！
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/444969/blog/22155762/ トヨタのハイブリッドにはトルコンもクラッチもないから的外れ >>329
あれエンブレじゃなくて、充電してるんじゃないの？ >>333
ハイブリッドモデルだけじゃないんだから的外れ
そもそもISにハイブリモデルは邪道
たとえ売れてるとしてもね Cクラスは装備面でEクラスと遜色ないのに、ISはGSと比べると明らかに格落ちである
昭和の日本企業では、「上司よりも良い車に乗ってはいけない」みたいな変な決まりがあったから、
下位車種は上位車種と比べて装備や内装のランクを下げていたものだが、
レクサスブランドで昭和の日本企業の価値観をそのまま持ち込んだのは完全に間違い CがEと遜色なくなったのは最近じゃないの。その前にCLAのランクが上がったからCも上げざるを得なくなったとディーラーに聞いたけど Cが上がる云々の前にISが落ちてるからな
レクサスはセダンやクーペの質感装備にも力入れて欲しい
SUVだけじゃなく 次のISのFMCは質感頑張ってほしいなぁ GSはほぼ凍結確定、ESはFFだし…
LSは質感いいけどデカすぎる 正直時計はそこまで気にならないから金かけるのなら装備とナビ周りにかけてほしいな
内装質感は一応スポーツモデルだし程よくでいいやって思ってる たまにGPS補正の話出るけどどういう使い方したら必要になるの？
2年間時計合わせしてないけどほとんど狂ってないが‥ カタログ見ることしかできない高校生や貧乏人がいろんなメーカーと比べてわあわあ言ってるだけ。
前期型のインテリアや異音の酷さを話題にする奴がいないあたり、ユーザー少ないんだなと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
