【HONDA】ホンダ CR-Z Ver119 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver118
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502191556/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺は、車の屋根にカップ麺が乗ってたことある。
カラスがゴミ置き場漁って、車の上で食べてたのだろうか？
あとなんで猫って、ホイール、タイヤに小便かけるのかね？ おいらのは ニュートラルにして、3000回転以上で回す
ただ、それだけ、
ATさんはパドルの操作だたよね、 バドル両引きLモードだから走らないとダメですけどね LモードでNに入れてアクセル踏めば良いだけだろ
そもそもサーキット前に充電するくらいしか使い道ないけどな ニュートラで3000回転キープする間に走ってチャージしたほうが燃費いいよな… >>216
事前に満充電にする必要がなければそうするべきだね １ヶ月ぶりに乗ったけど何の問題もなかった。
バッテリーも１メモリ減を維持してた。 >>219
それホンダのトータルケアサービスで、車とは直接関係ない 年に１０回ぐらいしか乗らないから、
駐車する時には満タンにするようにしてる。
１２Vのバッテリーはすぐに上がっちゃうから、
乗る前に充電してる。 オイル交換は何キロぐらいでするもの？
中古のzf1で5000kmは超えたけど >>214
今思い出したんでちょっとやってみたけど
ニュートラ入れるとLモード解除されるな@ZF1CVT Lモードに入れるのにパドル引っ張るの
結構長いこと引っ張らなきゃ入りませぬ >>225
今のご時世付けない理由がない
もし可能なら後部も録画できるのがいい
値段もそんなにしないし自己防衛の手段 >>224
長いこと引っ張ればいいのかなー
Lモードに入らなくなったZF1CVT中古購入
『L』の表示も出ないしローギアにならない(´･ω･`) >>228
なんか5秒から10秒ぐらい長押ししていたら入りましたが使い道無いです >>225
フロントガラスとピラーの間に
大きな隙間があるのでケーブルは
そこに隠すと良。 ライトを常時AUTOにしてるんだけど
今日の昼間の曇り空で点いちゃうのは
ちょっと敏感過ぎる。
義務化されたら明るさによって
スモール↔ロービームの切り替えまで
やって欲しい。 新しく出たステップワゴンの2リッターハイブリ良さそうやなぁ。
あれを積んだ2代目CRーZ 出してくれ〜
車重は1200kg以内でサイズそのままならマジでシビックRより魅力的だろ。
出来ればシャーシはアコードの使って欲しいけど、現行フィットのでも我慢するよ。
ホンダさん、CRーZ はまだファンがいるぞ！ >>231
ん？カスタマイズの項目で、敏感?鈍感の設定出来なかったっけ？ >>232
2代目なんか出したら「ファイナルレーベル」を買った人はどう思うのか、という事を考えないホンダではあるまい。 台数限定輸入のユーロRの話はやめるんだ
2回目はナビまでついて… >>232 ２リッターとか税金あがるやん。。。
しかも、i-MMDってモッサリやん・・・ >>236
できないし基本的にモーターで走るタイプのハイブリッドやろ >>234
ドラレコ付けた車が増えてるのに福岡のバカみたいな奴ってそこらじゅうにいるよな みんな、CR-Zに乗ってて煽られたり絡まれたりしたことある？
俺はやたらスイスポに絡まれる気がする…
>>240
感情先行型はそんなものだよ >>241
滅多にないな、過去一度だけこちらが飛ばしてたら追従してきたのが１回だけ。
通勤途中だったのが、途中で道が分かれていてそこでレース終了。
こっちもバッテリーアシスト残量が3目盛りになってたし、煽られたら先に行かせるのが吉。 一度だけ絡まれた事はあるよ
あまりの体格差で相手が一瞬で平謝りになっちゃったけど 絡まれた事なんかねーよ
どうせクソみたいな運転してんだろ パイパス手前の信号でR33が並んできてステッカー貼りまくってドリ車ぽいなぁって見てたら青になった瞬間ホイールスピンさせて黒煙マフラーから出しながら走ってった。
その後、バイパス走りながら待ってたみたいで少し並走してきてからニヤついてかっ飛ばしてった。
乗ってる二人組ブラジル人ぽかったからこっちの車よく知らんのかなーと しょっちゅう煽られますってやつは自分に原因があるってことですよねー >>238
IMMDのMC後アコードも乗ってるけど
寧ろ直線は速いわ、モーターレスポンスも
悪くないよ
コーナーは別 最終型だが新86に煽られる事多い気がする
バッテリある時はsportsに変えて遊んであげる
バッテリない時は絶対無理ｗ >>248
86だったら150くらいまでの加速ならついていける気がする 東京住みなんでそういうのわからないです
愛知とか茨城とかに住んでるとそういうのが多いんですかね
まず自分が「あ、今煽られてるな」なんて感じるのなんて、自分が高速で追い越し車線をちんたら走ってるときくらいだわ 普通に運転して煽られたら法廷速度より落として引っ張り続けるよ
二車線とかなら先に行かせる
どうせ勝てない モロ愛知だけど86ヌイポは血の気の多いのが多いね
相手にするのもあほくさいのでとっとと先にいかせる サーキットで順位を競うレースしてる訳でもなく公道で目的地に移動するだけで事故リスク上げるとかアホの極み >>249
実際バッテリあるときなら出だしはコッチのが早いかもね
S押さなくても普通について行けるし
ただ一般道なんで80より上はわからんｗ 中古が安くなり若い子が増えたようだな
保険が高くなるから無理な運転をして事故るなよ >>246
その理屈だと俺がお前と同じ地域に住んでるとして
お前の車を見つけ次第毎回煽れば俺が正義って事になるけどいいの？ >>229
10秒引きっぱなしでLモード入れました
買った当初は引いて即座に入れた気がするのですが
まぁたしかに使い道はないんですけども >>234
こいつは石橋和歩と同じような精神構造っぽいよなｗ 俺の書き方が明らかに悪かった…申し訳ない
あんな事件もあったし、「煽り」という言葉は過剰反応されると後になって思ったよ
「CR-Zに乗ってて他の車から意識されてると感じたことある？」って聞けばよかったかな…
通じてる人もいたようだけど、通じなかった人も普通にいたわけだしね 寺でIMAバッテリーが頻繁に0になる件でECUアップデートしてもらったら
手出しに失速するようになった@ZF1CVT
ノッキングしてるっぽいけど寒くなったせいだけじゃないよなあ
デグレードした臭い？ >>264
寺＝ディーラー
>>266
フロントガラス上部の青いグラデーションのことと思われ >>268
今時2ちゃん語使って恥ずかしくないの？ 車両保険110万ておまえらもっと安全運転してくれよ。 若い人が増えたからだんだん保険料がたかくなってきてるね…。 純正スペアキーの車内への設置が不要なエンジンスターターでCR-Zの対応品がねえ ただでさえレアな車種のCVT車にしか使えない商品なんか造ってられん、という事だろう 長く乗らないで置きっ放しだと、バッテリ上がりしますかね？
最大2か月エンジンかけないんですが。
ネットに、Rタイプグレードを含むCRZの復活とかの記事ありますが、あり得ませんよね？ CRZという名前でなくとも似たコンセプトのハイブリッドのMTスポーツの復活はあるだろうけどまだまだ先だろうね ＨＶ通り越してＥＶでＭＴ出したら買いますよ
モーターなのに内燃機関みたいな回転数によるトルク変動とかプログラミングしてなんとかしてＭＴ出してー そうなんですね、ありがとうございます。
個人的には、スポーツテイストは無くても良いので
MTで、街乗りで25キロくらい走って、内外装カッコいい、大き過ぎないセダンとか出たら、欲しいです MT乗ってるけど、
さすがにEVまで進んだらMT不要だと思うｗ
ちなみにCVTのパドルもいらんと思ってる >>275
スペアキー置いとかないといけないエンジンスターターって事？
いろんなエンジンスターター20年近く使ってるけど、そんな仕様聞いたことないけど。。。 >>277
ディーラーの営業マンに聞いても雑誌の記事について、何の情報もないという返事ですよ。
この車（ホンダ）に限らず雑誌の記事は、発売決定とメーカーが発表しない限りアテにならないと言う話だそうです。 2030年には５０パーセントが電気自動車になる
そして燃費基準が３０km/Lという厳しい条件となる。
スポーツカーオワタ モーターは逆起電力のせいで高回転苦手だから車の場合変速機は要るよ(電車みたいに電力が無尽蔵に供給される乗り物ならともかく)
今時のEVはシティコミュータみたいな程度でしかないから着いてないけどEVでMTのスポーツカーが出たら速く走るためにひたすら低回転を維持するために変速が必要になるかも 「すぐ普通になる。今は特別なプリウス。」
というプリウスPHVのキャッチが結構来るね >>282
CARMATE TE-Xシリーズは、従来のプッシュスタート車専用エンジンスターターで
必要としていた純正スペアキーの車内への設置が不要。
イモビライザー付きはそうらしい。
もしかしてCR-Z αはスペアキーがなくても無問題なわけ？ >>289
付けるならホンダアクセス製のやつを新車購入時に付ける人がほとんどだと思われ
なのでそんな細かい事は知らんて事 >277
2カ月放置すればIMAバッテリーと12Vバッテリーが空になり動かなくなる >>286
車両本体価格の上限も設けてほしいよな
軽で200万超えとか一昔ではありえん 285さん
ディーラーに来る情報って、一般人よりわずかに早いくらいで
カー雑誌のほうが色々と知ってるらしいですね
291さん
ありがとうございます
エンジンかからなかったらJAF呼びます(´･ω･`)
プラグを外しておく、などの対策もあるようですが、
バッテリ以外でも、放置はクルマによくないんでしょうね
うーん。心配になってきました
来月中に結果の報告を書き込みします >>294
カー雑誌の記事なんて東スポ並みの信憑性ですよ >>287
テスラでもNSXの前輪でも変速要らないけどね レクサスの初代GS450hが２段変速してた
当時世界初らしい フロントの１２Vばってりーは容量小さいから、
結構上りやすいよー
オイラは冬場全く乗らないから、毎年バッテリー交換してる。
流石に学習してボンネット開けなくても充電できるようにした。
結構便利〜 週末に峠行くのがちょっと心配
攻めに行くとかじゃなくて目的地に行くのに通らなきゃならんのだけど
下りでエンブレ効かねーってのをちょっとした坂道で感じてるから
まして峠だとどんなものやら 俺も前からエンブレが弱いと思ってるんだけどあまり理解してもらえない
明らかに他の車よりも弱い
以前モーターアシストが常に回転してるからエンブレが弱くなってしまってるって聞いたんだけどほんとかな
Sportモードが一番エンブレの効きが悪い気はするんだけど >>303
それエンブレじゃなくて回生ブレーキじゃない？ スロットル戻したらエンブレで回生がかかるだろ
IMAバッテリー満タンの状態なら知らん ながーーーい下りで充電しきったあとの投げやり感
もうお腹いっぱいよ(´･ω･`)みたいな
5速、4速あたりだと回生ブレーキ切れたらゴロゴロ転がって行くw >>295-296
いや、例えるなら週刊実話のゲス記事みたいなもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
