【スズキ】 イグニス Part31 【IGNIS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ イグニスのスレです。
ニュースコピペ荒らしが湧いたので、以下オプションでワッチョイ有効化しました。
前スレ
【スズキ】 イグニス Part27 【IGNIS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492085121/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】 イグニス Part28 【IGNIS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495864845/
【スズキ】 イグニス Part29 【IGNIS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499509536/
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502712364/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured FFだったらスペアタイヤ置くスペースあるんだけどな >>91
普通にしてて過去に3回もタイヤ側面が裂けた人は日本に何人もいないよ エスクードもsx4も完全に外車になっちゃったし
もうでかい車作る気ゼロなんかしらスズキ デカい車いらんわ。
どこのメーカーもモデルチェンジする度にブクブクとメタボ。 >>98
タイヤの側面が避けるってことは、幅寄せが下手でタイヤを擦ってるんだよ
タイヤの側面は弱いからね >>96
雪国の中でも道路が凍り山坂が多い地域では
、ジムニーのようなパートタイム4WDでは、
ほぼ一冬中4駆に入れておく必要がある。燃
費もかかりすぎる。かえって、そういう地域
では道路状況に応じて自動的に4駆に切替る
イグニスの方が便利。 >>99
何が？
俺はコンパクトなボディに高めのアイポイント、欧州車風のルックスに惚れて買ったんだけど
それにスペアタイヤなんか積んだらイグニスの良さである車体の軽さが死ぬだろ
これ以上SUVやクロカン寄りの性能求めるなら別の車に乗れとしか言えんわ >>104
そうなのね
自分はFFだから知らなかった
ジムニーを引き合いに出したのが悪かったのかね >>94
トヨタ・ヴィッツ4WDです。冬に普通に生活
していて、あと地上最低高が数cm高ければ埋
まらなかったという場面が何度もあるので。 >>105
かつてのパジェロスレ等もそうだったが、４駆でなければ生活できない地域に住む人と、
ファッション感覚で車を選べる人とでは視点が異なって当たり前。
例えば、あなたが書いているアイポイントについても、地吹雪が激しく都市間異動の際
に、道路の真ん中を走っているのか端を走っているのかもわからなくなるような地方で
は、より切実な問題だ。 >>98
33年間に3回だから、11年に1回の割合。
それでもスペアタイヤがあって助かった。 >>102
広い駐車場に止めている間に、タイヤ側面を誰かに
イタズラで切り裂かれることもある。必ずしも幅寄せ
だけではない。 トランクの下のスペースにスペアタイヤ入るのか
タイヤ交換なんて教習所くらいでしかやってないけどスペアあると安心感あるな
緊急時のタイヤ補修剤って使うと後が面倒だからJAF呼んだ方がいいですよってディーラーで聞いたから補修剤はあんまり使いたくないな 安全装置のエアバッグは保安基準対象外だから
、取り外しても罰則はないのに、どのメーカー
のどの車種も標準装備している。ほとんどの人
が一生の内一度もエアバッグの作動を経験し
ないのに、標準装備から外すという話が出ない
のに、比較的使用頻度が高いスペアタイヤがな
いとは。 ヒュンダイの車がエアバッグオプションとか聞いたような気がする 4本同時にパンクさせられるかもしれないから、スペアが4本乗ってないと不安だよね 乗る人間の体重からしたらスペアタイヤなんて大したことないやろ。
直らない事もあるタイヤ修理剤なんかよりよっぽど安心よ。 C-HRとアクアクロスオーバーはスペアタイヤ仕様がオプション
ジュークとエクストレイルはスペアタイヤが標準
エスクードは応急用スペアタイヤが別売
イグニスにもタイヤ空気圧警告灯ぐらい装備すればいいのにな
さらにランフラットタイヤなら、なお安心感がある、乗り心地は要調整だけど >>117
スズキは軽さとコストの為にスペアタイヤ省いてんじゃない？
ちなみにディーラーからはパンクになっても修理材は使わないでねって言われたよ 今は知らんけど、スズキの軽もハスラー辺りまでは
オプションでスペアタイヤの設定があったんだよな。
ハーテクトボディになってからスペアタイヤそのものが無くなった。 先代のスイフトはスペアタイヤがオプション
でも不可だったけれど、新型ではオプション
復活してたよね。他メーカー車でも、全オプ
ションの中で最も売れているのがスペアタイ
ヤというデータがある（ソースは車雑誌） スイフトのスペアタイヤセット＝2駆31,503円、4駆35,607円（タイヤ組立工賃別途）
エスクードのスペアタイヤセット＝17,658円（タイヤ組立工賃別途）
S-CROSSのスペアタイヤセット＝17,658円（タイヤ組立工賃別途）
ワゴンRのスペアタイヤセット＝33,750円
確かにイグニスにスペアタイヤのオプションがないのは不思議だな
スズキのスペアタイヤは高いけど、買う人いるのかな？
トヨタのスペアタイヤはメーカーオプションで修理キットとの差額だから10,800円と安い スペアタイヤは持っていないけど、積雪地帯なのでスタッドレスタイヤは持っている
後部席に3人も人乗らないなら、スタッドレス一本おいておけばええのじゃろ？
まぁ長距離出るときとかの場合だけでいいやろうけど
パンクは普通のスローパンクなら空気入れれば結構持つから何も問題ないけど、バースト時がどうにもならない
だけどJAF待つよりおっさん世代は自分でちゃっちゃと替えた方が楽だわね
1本なら10分もあれば何とかなる
スタッドレス履いている時期はノーマルタイヤでも近場のGSなり行くだけで役に立つと思うぞ 何処も不思議じゃないだろ
主要モデルの4WDの方だと物理的に積めないんだからそら用意しないわ 4WD車のサブトランクにしょぼい145幅くらいのスペア入るかな？
背面タイヤ取付キットあってもいいかも。ドアが跳ね上げなんで壊れそうだけど。
タイヤ交換はホイール付きのスタッドレス用と毎冬、自分で交換してるんで面倒とは思わない。
ジムニーから流れてきたんでこういう視点になるんだが
2WDの人はパッソとかマーチみたいな流れだろうから話が噛み合わないんだよな。
いいとこ取りが裏目に出て中途半端な車って事か。まあスズキだな。
2WDは最初からローダウンして低いエアロでも付いたグレードがあれば良かったかもな >>124
スタッドレス一本積んどく、か
それは盲点だったわ
FFは無駄にトランクの底が深いから発泡とボードとカーペット買ってきて、スペアタイヤ入れ作れそうだな 一本だけとか何の意味もないしかえって危険なだけだぞ >>128
同じ夏タイヤを1本買って鉄ホイール組んだらどうか？ 後部座席倒してタイヤ積めよ
どうせ使って無いんだろ？ 後部座席を積極的に使う奴は別のクルマを選んでいるだろう とりあえずリアシートは一番前に出して荷物積みっぱなしにしてる アイスト、ハイブリなしのやつ出してくれー。
ソリオがうらやましい。 自分もそれが欲しいが（ランニングコストも車両価格も安くつきそうなので）
台数でてないから、バージョンは増やさないんじゃね ランニングコストはどう考えても
ハイブリッドの方が安いだろ
ガソリンの消費量減だけで元取れるわ あってもなくても大差ないと思うがな
運転の仕方によっては無いようなもんだし >>137
運転の仕方によっては大違いって事だろうが >>137
ハイブリッドはリチウム電池（高！！）交換が定期的に入る
アイストのみでもバッテリーは通常の値段は２倍以上、しかもすぐにへたる
返って高くつくヨ
欧州でディーゼルが流行ってハイブリットが売れないのは、ランニングコストが主な理由
毛とうの方が金にうるさいから 燃費はともかく給油回数を減らしたいので
次に改良するときはタンク50Lにしてくれと切に思う
2WD限定でもいいので >>140
そろそろ燃費至上主義的な流れが薄れてきたからそういう展開も期待したいところだな
サブトランクを潰せば20Lぐらいは追加できるだろう
イグニスが開発された頃はとにかく軽量化して燃費を稼ぐ流れだったからな 23区内でもGSどんどん閉店しているし、地方に行くと50ml以内にGS無いなんてのも有るので
無給油1000kmを推奨する国策・ガイドラインにしてほしい
満タンにするかの自由はユーザーに有るんだし小さいタンクに魅力を全く感じない どうぞ小さいタンクの車を選ばない自由を行使してください 消費者が選択の自由を行使した結果、イグニスはあまり売れない車となったわけだな イグニスもそろそろ次世代への改良点をポツポツ語り始めても良い頃合いだと思うんだけどな
今の仕様・装備が完全完成系というにはいろいろ寂しいし
ただそうは言ってもAセグメント級SUVという枠を超えた要望をするつもりはない 軽量化もCVTもアイストもマイルドハイブリッドも
全て世界的な温室効果ガス削減の要求に応えようというもの
これに積極的に取り組もうとしないメーカーは社会から排除される運命なんだよ 是非はともかくとして、欧州や中国はEVへの全面移行ほぼ確定。
国内でもCVTは早々に消え、軽量化以外の内燃機関高効率化技術も先ゆきが暗い。
果たして >>147 が信奉するスズキは、この先生きのこれるのかな？？ 台風の後、ラゲッジ床下の荷物見てみたら、収納部の床？壁？が全体的に濡れてた。
壁の外側見てみたらもう車体の一番底の部分で、そこからしみてきてんのかな？ >>148
スズキの車ぐらい軽くて使えるZEVが出てくればいつでも乗り換えるよ リアランプ内にメッキ加飾入れるだけで売れるようになるんちゃう？
IQのリアランプは高級感あっていいな〜ってとこからの発想だから
IQ自体壊滅的だったからダメかw >>148
残念ながらリチウムバッテリーの原材料が全然足りません。
その上、今回の発表で価格も高騰してます。
更に言えば、どこの国もマジ完全EVになったら発電量がとてもじゃないが不足します。
精々、HVやPHVでお茶を濁すのが限界です。 >>146
ハンドル右側の二つの空きボタンにカメラとショートカットボタンを配置してお願い。こんなんすぐにできるだろ 先進国がEVがどーたらこーたらの時代になるとか言ったって
スズキのやる事なんかいつものパターンで第2のインドみたいな埋もれてる市場開拓するだけでしょ
日本だって農村は結構スズキ文化強いし相当なやらかし無ければ逆に死ぬ方が難しい 地元死ぬほど一つ前のスイフト走ってるわ
ワゴンRより見るかもしれん 先進国（笑）はEVで軒並み倒れるんじゃね
DCTは多段ATにとってかわられるけどCVTは無くならんだろ >>158
なんかADバンとかプロボックスみたいな商用車みたい >>138
好条件下で滅茶苦茶神経質に走ってやっと違いが出るレベルでどうやっても大違いにはならんと思うぞ
実際は単なるエネチャージだしな リアのスタイルがアンバランスだよね
バンパーがデカ過ぎだろ >>161
そんな時には真横から見てきを紛らせて！ >>158
これを丸目にしてSUVテイスト入れればハスラーワイドになりそう。 イグニスは、スイフトに載せてる1リッターターボを積んだらきっと売れると思います。 てかスズキ自身が日本で売る気あんま無いからなあ
海外のグレードやオプションの充実っぷりと日本のそれと比べたらもうね インドの山奥で〜 修行をして〜 〜♩
スズキはインドが好きなんよ〜〜 そりゃあ高齢化で枯れ逝く国よりかこれから発展する国なら
どうみたって後者を取るだろ。 スイスポの外観イグニスにして欲しいわ
現行スイフト格好悪くて イグニスはコマーシャルをルパン三世にすれば売れます >>169
イグニスをローダウンしてリアを精悍にすればかっこいいスイスポができると思う >>174
ローダウンするならヘッドライトを薄くしないとプロボックスになるだけと言われているがな 車売ったか査定した人、いくらくらいになったか教えて。 スズキは東京モーターショーで7車種発表らしいな
ハスラーワイドはクロスビーって名前になってるのか？ >>179 いいね 候補が増えた
まぁ別にイグニス終了ではないと思うが・・・ イグニスと差別化するならもう少し大きくても良かったかも 差別化しないってことはそういうことなんだろ
ホイールベース同じだし
イグニス要素も入れてるからな 直噴ターボプラスマイルドハイブリッドとか、また変なことしてる… スズキのマイルドハイブリッドなら
十中八九、CVTな。 トランスミッションだけでなく、4WDの方式も気になる。ドライブモードセレクト付きと記載されてるが、まさかビスカスカップリング式のフルタイムでは無いのか！？ ターボでハイブリッド搭載のスティングレーはCVTだったけど、どうなるかな
直噴ターボだし6ATかもね、というか直噴ターボ6ATならマイルドハイブリッドいらんわ 1000ｃｃターボと6ATなら欲しいわ
ってかマイチェンあたりでイグニスでも同じパワープラントで出るんじゃね？ >>192 まぁそうやって継承してくから、ウリになるなら切り替えてくと思う
ただ開発費用の回収もあるのでそう簡単に切る捨てては行かないけどね >>179
どう僕かわいいでしょ？って全面に出たクルマって苦手 >>191
ソリオは無理って断言されてた
数センチとは言えイグニスよりでかいしBセグプラットフォーム使ってるのかも 普通車か、うーんカラバリ次第だな
イグニス買う前なら悩んだけど買ってからだとそこまでない感じ
うまい棒何本入れる気だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
