【TOYOTA】2代目 シエンタ Part8 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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この車の良さはパッケージングだろうな、乗り心地や走りの感触はトヨタの悪さが全部出てる。ライバルのフリードは乗り心地や走りはどうなんだろな？たいした事ないなら、シエンタのネガとして問題にならんかな。 シエンタってずんぐりしたフォルムにずんぐり感を感じさせないデザインは成功してると思われる 惚れて、憧れて、無理して買う車じゃない。冷蔵庫や洗濯機選ぶ様に必要な条件に照して撰ばれる。ステータスも関係ない。でも販売面で言うならもう少し主婦層騙す知恵や作戦が必要なんじゃないのか。明確なキャラクター解らんし。 俺夏のマイナーチェンジで第2世代セーフティセンス付いたら買うと言ってた奴 今日初めて白と茶のフレックストーンを見かけた。
いい色だったけど、茶というより紫がかった茶って感じだったな。 これだけ売れてて街中でも見かけまくるのに純正のアクセントステッカーを貼ってる車は一度も見ないな >>553>>554
エンジン車の方はCVTが悪いというよりアトキンソンの
低回転域トルクスカスカエンジンを
なんとか実用的に走らせる為の
レスポンス皆無なゴム質セッティングなのだろう。
高回転域は意外とパワーがあって
160キロ以上出せる実力があるから
この種の車には十分かな。
高速の挙動不審は、少なくとも自分の車にはない。
むしろスピードを出せば出すほど
路面に吸い付く感じで安定してるし
ハンドルをしっかり保持してれば直進安定性も悪くない。
乗り心地もこのクラスによくある突き上げもあまりないし
昔からトヨタ車に多いぐにゃぐにゃした乗り味でもないから
わりと良い方に感じる。
そして、ハンドリングとコーナリング安定性は良い出来。
ハンドリングはクイックではないが
回した方に頭軽く素直に回ってくれるし
ノーマルタイヤでもよほど攻めないと鳴かないし滑らない
ボディデザインの奇抜さと足回りセッティングの仕上がりは
正直トヨタ車とは思えない。
この車の実用性が高いのはパッケージング見て
想像ついたし実際もそうだったが
買って初めてわかったのは
予想外にドライブが楽しめる車だったことだな。 発売当初は納車まで６ヶ月以上かかり、２年経った今でも普通車販売数トップ10から落ちないのは製品として大成功と言えるでしょ。
いくら匿名掲示板でしたり顔の評論家が酷評したって大多数の消費者はそんな事は意に介さず選んでいるのは数字が証明している。
いくら評判が高くても売れなければ失敗作だからね。 この間試乗したけど良いじゃん。荷室もフリードとかライバル車より使い勝手いいし、2列目もここで聞いてたより広く感じたよ。3列目は緊急用とか駅までの送迎とかなら全然使える 運転の楽しさとかエンジンのスペックだとかネットで受けそうな点はあまり無いけど、使い勝手とか取り回しのしやすさ等の家電製品的な評価は９０点あるんじゃないかね
売れ行きがそれを示してると思うよ
いい車だと思うよ ＞＞560
ちょい乗りだけど俺の感想。
路面のせいもあるだろうが、尻を叩かれる感じの突き上げ感あり、普段乗る現行プリウスの方が全然良い。
それと路面とタイヤの摩擦感の無いハンドルはトヨタ車ならでわ。
高速走行は未経験。
あなたの話しは朗報だな。
そんなとこ。 高速番長プロボックスと同系統のエンジン積んでるだけあって
高速域の伸びは気持ちいいよね >>564
現行プリウスは腐ってもマルチリンクだからね。
だけど先代プリだったらシエンタの方がましだよ。
特に家族によれば二列目の乗り心地は
前車プリウスより格段に良くなったそうな。
あと試乗で16inchにも乗ったが確かに固いし突き上げも感じたので
自分は15inchノーマルタイヤのままにしてる。
中低速域のロードインフォメーションの少なさは否定できないな。
15inchの影響もあるのかもしれんが
でも、この車のおもしろい所は直線もコーナリングも
速度が高い方が安定感ある点だな。
町乗りは旧来のトヨタ車と比べて明確な進歩は感じないが
速度上げると意外とキビキビ走れる変な足回り。 TSSのどれかが標準になる。
その分数万値上がりする。
多少見た目変わる。 今乗ってるトヨタ車がもうすぐ2回目の車検で、車検受ける事しか考えてなかったが、ディーラーがシエンタ絶対おススメですってうざいから試乗だけした。
今の車は緊急ブレーキさえ付いていないが、これがきっかけでレーン逸脱アラート？とかの安全性能が気になり始め、スバルのLevorgを買った。 はみ出し警告クソウザイ
路駐やチャリ抜く度ピーピーうるさいから一般道では実用的じゃない
何もしてないのに誤作動で鳴ったりもするからいらん機能 >>574
何もしてないのに鳴るてどう言うこと？
道路に平行に落ちてるガードレールの陰に反応したことはあるが >>572
スバルディーラー:
トヨタさんナイスアシスト！ >>575
普通に走行中鳴ることがある
何に反応したのかもわからなかったけどなるほど影ね
やっぱりいらない機能だなあ >>574
反応の感度を弱くしてる?
標準だと確かに鳴りまくる
弱くしてからはたまになるくらい >>578
弱くするってどうやるの？
ディーラーで？ サムライプロデュースのガーニッシュ付けてる人います？ COXボディダンパーを取り付けたシエンタユーザーはどこにもいないか。 >>585
それなら良いんだけどね。
サポカーのCMで堂々とcすらオプションのシエンタも居て、確かに嘘は言ってないんだけれど
どうなの？って感じ
それもあって、この分野のトヨタの考え方がまだ信用出来ない >>583です。
記載してなくて、すいません。
フロントガーニッシュと、
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NQQ0V 運転席に座ると右足寒くない？足先は暖房きくけど他が寒い >>592
去年の今頃の話題で、
穴を塞ぐとすきま風がおさまるって言ってた。 >>567
＞15inchの影響もあるのかもしれんが
＞でも、この車のおもしろい所は直線もコーナリングも
＞速度が高い方が安定感ある点だな。
＞町乗りは旧来のトヨタ車と比べて明確な進歩は感じないが
＞速度上げると意外とキビキビ走れる変な足回り。
車高はそれなりに高いが、ガソリンタンクもバッテリーも薄く底に配置し、座席位置も高くなくて重心が低くなってるからだと素人考えで思ってる。
おにぎり型なのもあってどっしり感がある感じ。 シエンタ非ハイブリッドの発進はもっさりしすぎてる。
大きな交差点での右折が怖い（たっぷり余裕とらないと怖くて右折できない）
でも、郊外の直線道路では軽快に走る。
試乗でそう感じてこのスレに来たんだけど、エンジンの特性から見てこれが仕様なんだね。
先代パッソみたいにわざともっさりとしたセッティングにしてるのかと思ったけど、違うみたいだ。
もっさり制御をやめた現行パッソは発進加速はそこそこいい（頭打ちも速いが） 候補にあがって実車見に行ってきたけど二列目が昔の軽自動車かスポーツカーばりに狭い
三列目に行く通路もなく不便
なんで売れてるんだろって感想 >>595
セレナに試乗してみな。
びっくりするくらいモッサリする。
今まで試乗してきたなかであれがダントツ >596
さすがにダウト。どんなスポーツカーだよ笑 ただ2列目は確かに狭いよね
俺は運転席を一番後ろまで下げるから運転席後ろの2列目の子供は狭そう
3列目収納時は、もう10センチは後ろに下がってくれるとありがたい 短足なオレは2列目も広々！
真面目な話、購入層が小さい子供がいる世帯だから、あまり狭さは問題にならないんだろう。
中学生とかになればノアボク流れるだろうし。 逆に子供が中学生になってこれ買った
運動部じゃないから大人数送迎とかないしね
だんだん家族全員揃って乗る機会が減ってきたから、この大きさでいいかなと 身長１８０mの自分が１〜３列目とも座れるか試してなんとか普通に座れるレベルで感心した。
でもスペースを優先させた為かシートが薄くて硬いのが気になる 独身だから分からないんだが、子供が運動部だったら
やっぱりミニバン所有するもんなの？ 地域のクラブチームで試合とかあると親が送迎することが多い。 さすがに2列目が昔の軽自動車…はありえない
荷物もより積める少し広いコンパクトカー扱いで3列目を常用するなら別の車にしてる
ひょっとすると一度も3列目は使わないかもしれない うちも買ってから２ヶ月でまだ1度も3列目使ってないや
荷物は結構乗せるから、ラゲージボード敷きっぱなし
頻繁に3列使うならもう一回り大きくないと厳しいね >>596
三列目が昔の軽自動車かスポーツカーばりに狭い
ならわかるが二列目が狭いはないな。
三列目は、そもそもほとんど使わないから通路など無用の長物。
ちなみに今の軽自動車のシートもぺらいのばっかで
シエンタ二列目とは厚みやクッションなどは比べ物にならない。
スーパーハイトワゴンならアームレスト装備、頭上空間、足下の広さでは優れるが
座り心地で勝ってる車はない。
そんな俺も昔、初代シエンタのエクステリアを気に入って
さて、内装見てから試乗しようかなと
スライドドア開けてリアシート見たら
その軽自動車を思わせる薄さと安っぽさに愕然とし
試乗をキャンセルしてノアを契約したけど
トヨタのいい鴨だったかもな。
あんたも気をつけなw >>608
今は高校生とかでも送迎するんだよ 大会とかあれば親は絶対に行かないといけないし、現代の親は大変だよ シエンタ2列目はジュニアシートありだと3人横並びはできないんですか!?
>>610
たまにはしてもらうのはいいでしょう。
私の知る男子中学生は1キロ圏内の地元の中学まで毎朝送ってもらっている。
流石にそれは過保護だろうと感じた。
朝が起きられないのかわかりませんけど。 俺が中坊の頃は隣町までユニフォームのまんまで自転車漕いで試合に行ったもんだがなぁ 1月下旬に契約して、バックオーダーの関係で2月の生産に間に合わないのが
分かったので、2月の下旬には生産時期、納車日も分かると思いますので
ご連絡します。と言ったディーラー！
もう3月に入りましたが、連絡はまだですか？
今週、店に突撃だなw 子供2人いるが夫婦揃って平日しか休みないから基本送迎とかしないわ
そういうのは大きなミニバン持ってる人にお任せ >>616
営業マンはいかに遅滞なく予定通り納車できるか、また収める前のクルマのオプションや車体のチェックで必死です。甘えるのもほどほどにした方がいいでしょう。 >>619
「甘える」に過剰反応した人がいらっしゃった。
だから最後にもう一度繰り返す。
甘えの構造を良く理解し、
セールスを勉強させて欲しい。
教養が無ければ接客方法も劣る。
人間力の絶対値を高めることが、
最も大切な課題だ。
そして「どうしたら育つのか」、
甘えさせないよう正しく導いてほしい。 むしろ、販社やディーラーマンなんてイラネ
ネットショッピング全盛のこの時代、家電とたいして変わらない商品であるクルマは、ポチって注文できればそれでいい
あとは、amazonみたいに、工程・納期のステータスが分かればOK
メーカー直販、ワンプライスなら、めんどくさい値引き交渉も不要で、安価に買える
メーカーにとっても消費者にとってもwin-winでしょ たしかにな営業マンと話してるとイライラする。値引きするならはよしろって感じ >>616
最後のwの意味がわからない。何が面白いのかな？ >>599
収納した三列目が足もとに出てくるから全長を伸ばさないと無理だね。 >>611
ジュニアとチャイルドシートを両側に付けて嫁さんが座っているけど狭そうだ。
ぽっちゃり体型だと無理じゃないかな。 >>625
2列シート仕様があったら、それにしたのにな。
海外ではあるらしいが。 フリードだと+みたいな仕様か
なんで日本には無いんだろうね… 3列目ないならフリードやシエンタに魅力ないなぁ。それならステーションワゴン買うわ。シャトルとかカローラフィールダーとか シエンタの3列目、実際に座ってみたけどない方がマシなレベルだったな。
あれのせいで2列目も犠牲になってる。
フリードは3列目もわりと普通に座れるし使わないときは2列目を下げて足下を広くできる。
そのかわり跳ね上げ収納が鬱陶しい。 ハイブリッド購入予定だが、嫁は7人乗りがいいと言うが自分は6人乗りで十分だと思うの >>631
フリードは2列目の足もとを広くできる代わりに荷室が犠牲になってるだろ。 >>632
6人乗りのメリットなんて何もないぞ？
シートの代わりの小物置き場なんて浅くてカップも置けないし
逆側からの乗り降りでは小物置き場の固い樹脂が足に当たる。 >631
フリードなんて3列目跳ねあげたら2列目リクライニングできないんだぜ。それでフリードは切ったわ >>633
そりゃ空間は有限だから何かが犠牲になるのは仕方がない。
使えるもので犠牲になるか、使えないもので犠牲になるかの違い。 >>634
そうなんですか
嫁と義実家が試乗してきて自分はカタログ見ただけなんでした。ミニバンのセカンドシートというイメージで二列目はキャプテンシートだろ！と思ってましたが… >>635
シエンタなんて1列目も二列目もフルリクライニングできないんだぜ。
フルフラットはともかく二列目座面までは運転席下げられると思ってたのに
ちょっと休憩しようと初めて運転席を後ろに倒そうとして
その事実を知った時は愕然とした。
リアもフリードと違って引っかかる物ないんだから
フラットにしろってーの。 >>632
そもそもシエンタの二列目はフリードとちがい
キャプテンシートではありません。 フルリクライニングって全く魅力に感じないんだが何故だろう。車中泊とかしないからかな >>636
意味がよくわからんのだが、足もとの空間が使えるもので荷室の空間は使えないものって意味？ >>637
座面はベンチのままでアームレストがあるだけの3列目との行き来も出来ないキャプテンシートもどき。 シエンタもフリードも2列目、3列目に一長一短があるから2,3列目にこだわるならノアボクエスクがおすすめ。 >>644
使えないのはシエンタの列目シート。
座り心地が悪すぎて2列目の空間を犠牲にするほどの価値は俺には見出せなかった。 使えないのはシエンタの3列目シート、な。1文字抜けちまった。 3列目を緊急用と割り切って荷室を確保したのがシエンタ成功の理由だと思うけどな。
3列目を頻繁に利用するならノアボク、ステップワゴン買った方がいいし。
その点、3列目を割り切れず荷室を犠牲にしたフリードは中途半端になってしまった。 >>650
ステップワゴンの3列目はペラくてシエンタと変わらない。
〜下収納のシートは非常用だね。 同じ跳ね上げ式のノアボクは大きさを生かしてサイドウィンドウにシートが収まるようにして荷室空間を確保してるしスプリングアシストもあって収納が楽。
2列目を中央にスライドする事で3列目跳ね上げ時でもリクライニングができる。
一回り小さいフリードはそういう技法が使えずメーカーが違うのにノアボクの劣化版にしか見えない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
