【アストン】Aston Martin 16【マーティン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>42
まず文章を理解するところからはじめようか。
信じてないのは2chの書き込みだね。
友達じゃないよね。
わかるかな？無理かな？ まぁ3年で半額と営業が言ってたとかリセールはきっちり半額とか、新車から3年後売却で「車両本体＋オプション代」の50％だとか、そういうのも同じく証拠もなければ信用も出来ないんだよなあ、2ちゃんの書き込みだし。
いや嘘というわけではなくて、あくまで信頼性と証拠に関しては、という話。
じゃあ営業に聞いてみなよ、というのも返事としてはイマイチ。「じゃあ一般のショップに手当たり次第査定してもらってみろよ」というのと同じになるからね。
こういうタイミングで何か確実なソースをバシッと引っ張ってきてくれると、それはそれでカッコいい。 何で最近こんな変な人ばかりくるの？他の高級車スレがﾜｯﾁｮｲ付いたから流れてきてるのかな？正直２ちゃんねるの書き込みに其処までつっかかる意味が分からない >>46
自分が突っかかってることには気付かないんだ。信じられないと言われたくらいで。 >>18 >>22 >>27 だけど
アストンはリセールを気にして乗るクルマじゃないとは思うが
リセールを気にしていて情報を求めてる人がいたから自分の知ってる事実を書き込んだ
なのに嘘つき呼ばわりされたり変に絡まれたりする
それが2ちゃんだと言われたらそこまでだがハッキリ言ってガッカリした
自分も含めアストン乗りの友達が複数いるから他にも色々と情報はあるが
この書き込みを最後にココには来ないからこれ以上突っかかるのは終わりにしてくれ >>48
おれはあんたが嘘をついてるとも、友達から嘘の情報を掴まされてるとも思わないよ。
リセールが相場より良くなることもあり得るって話で、それでも相場から大幅に外れてるわけでもなし、そんな嘘を書く理由もないと思う。
突っかかってるのは一人だけだと思うし、これからも有益な情報があれば書き込んで欲しい。 >>48
誰も「嘘」だなんて言ってない。「信じられない」と言ってるだけ。
ID替えて必死に自分を擁護する書き込みをしてもバレバレだよ。
「>>18 >>22 >>27 だけど 」って、わざわざ書くのがその証拠。 >>48
>自分も含めアストン乗りの友達が複数いるから他にも色々と情報はあるが
そんなもの2chに書き込んだって「便所の落書き」に過ぎない。
ソースがしっかりしていない「有益な情報」など存在しない。 >>47
俺書き込むの久しぶりなんですけど(´･ω･`) どこの誰だかわからない2chの書き込み主の、そのまた友達が売ろうとして
実際には売っていないクルマの査定額を信じないのは自由。 「信じない」という人間に「何故だ、確認したんだぞ、ありそうな値段だろ」と言うほうが異常。
新興宗教の勧誘じゃないんだから。 も、もう分かったから落ち着けよ…そしてしばらく書き込みは休んだらどうだ？ >>57
分かったなら結構。
俺は書き込みを休む必要性を感じないし、その義務もない。 ムキになっていると判断するのも、おかしいと判断するのも、
信じられないと判断するのも自由。 まあ赤字になってしまった以上必死乙に見られるのは仕方無いが言ってる事は間違ってない。
>>38これが全てだな。情報書く本人もこれを自覚しないとやってけないよ。疑われたからもう来ないっ！は純粋過ぎる ベイシスの楽ナビ＋ドライブレコーダー＋ユピテルのレーダーは査定アップしてもらったわ。
最近のは、実質100万強の値下げと同じ。
B＆Oも付けたけれど、エンジン音や、エグゾースト音ばかりSモードにして聞いていたからこれも不要だったわ。 最初にリセールの話振ったものです。
とても参考になってます。ありがとうございます。
こちらの書き込みを見て、50%のリセールと思って35%でしか売れなくても別に破産するわけでもない。相場は生き物ですから、50%を下回っても騙されたとは思わない。
先日BMWのディーラーでリセールの話になった時に、担当がアストンマーチンなんかも凄い落ちますよ、って言ってました。
BMWのリセールなんて良くて40%くらいの印象なんで、アストンマーチンてBMW売ってる人間が言うほど落ちるの？と思ったのですが、結論として意外と悪くない、が今の印象です。 アストンマーチンはどんな電気自動車作ってくるのか楽しみだね フェラーリ、ランボのリセールが異常に高い以外、ベンツもBMWもアストンも
個体によって全然変わるだろうな。
３月に売ったクルマは右ハンドルで人気がないという理由でディーラーでは
1050万だったが、買い取り業者は右ハンドルで希少だからと1250万付けた。
左ハンドルだったら1200万が限度だと言ってた。 >>67
BMWの営業がアストンを引き合いに出すとはねー
やっぱM6とか検討したんですか アストンは量産車の作り方と全く違う。
ディーラー毎、モデル毎に作る枠取が有る。製造枠をアストン側が指定するのか、ディーラー側が申請するのかは不明だが。
そこに、客がその製造枠を見て発注。
自分の時は、モデルが年間2台しか無く、差し迫られた。この枠を逃せば半年後しか枠が無いとか・・・結局、枠取りに
400支払い。
腹が決まったら、毎週ディーラー詣をして、詳細を決定していく。これが楽しみやな。昔からQみたいなオーダーは、出来る限りやってもらえた。
買い取り、下取りは量産M、AMG、RSよりはずっと良いよ。アストンは、兎に角走行距離が大切。走ったらアカン。最近のモデルは玉が希少なんで、思っているより高く買ってくれる。ディーラーの方が条件は良いよ。 >>64
オーディオいらないほどのSモード堪能できるといってもモデル次第だけどね。
DB11やヴァンキッシュなら個体差少ないけど
ラピードSなんて当たり外れ激しい それは困ったな。
DB11がとにかく快適で年間１万キロ走行しそうだよ。 DB11のインフォテイメント周りはメルセデスのS、Eと同じでナビも同じだと聞いたんだけど、ネットで拾えるDB11のナビ画面を見る限り現行Eよりも施設名とかがキチンと載っててまだ良さそうなんだよね。
なんでだろうか？ >>71
さすがにモデル末期の6系は買わないですw。
4カブリオレの試乗に行った時に、ちなみにカブリオレのリセールってどんなもんですか？って質問したらアストンマーチンの名前が出てきました。リセールのいいことで有名な某スーパーカーで試乗に行ったからだと思います。
アストンはモデルのライフサイクル長いんで、DB11は乗りつぶす感じで乗っても悪くなさそうですね。2015年に出てたら買ってたかもしれません。 DB11Sが出たら乗り換えようと思うんだけど、注文から半年１年後に納車になったとき
いまのDB11が半値になってたらちょっと悲しい。年間500万飛んでいく計算だもんね。 007があるからアストンのが(見た目的にも)一般人受けしそうだが今でもフェラーリやランボのが価値上なのか >>80
一般受けも金額もフェラーリランボの方が上だよ。
ただ価値はどうかな。アストンはオーナーを選ぶから。 車はある意味究極の自己満足の塊
年齢を重ね色々な車を乗り継げば結局車はスペックじゃないと身に染みて判る
例えば車歴にフェラーリがあっても良いけど最後では嫌だと自分なら思う
アストンを見た目とブランドだけの車としか感じない底の浅い男にはなりたくないね >>84
僕の考えていることが僕以上の文章で表現されている。
いかにもアストンオーナーらしい。
オーナーでなければ是非仲間になって欲しい。 >>86
恐縮です
一応オーナーの末席を汚させて頂いております カッコとブランドだけで良いじゃん(笑)
歴史だのグダグダ語り出す輩はキモくて困る アストンの歴史について語ってるレスの記憶はないが、
カッコとブランドだけで良ければフェラーリへどうぞ。 ゾゾ社長はヴァルキリー買ったのかな
買ったなら都内でいつか見れるかも >>97
>>96を見てみ
#Valkyrieも注文してます とな ゾゾ社長はランボ持ってないよね
エンツォとマイバッハとone77とゾンダ（事故った）とヴェイロン（特注）とシロン（納車待ち）
とベンツとアルファがあったような。 ゾゾさん旧A店で去年年末見かけた時ある
注文はA、納車はAM東京なのかな？ Aston Martin announces ￡500m UK-Japan deal
http://www.bbc.com/news/uk-wales-41093121
イギリスの高級車メーカー、アストンマーティンが日本への貿易と投資を拡大する新たなプログラムを発表しました。
メイ首相も日本のような同盟国との結びつきを強めることはEU離脱に向けて重要であると発表しています。
今回発表されたプログラムの内容は以下のとおりです。
・新作スポーツカー、アストンマーティン初となるSUVの力でイギリス国内で作られている車の輸入量を4億ポンド（約570億円）超まで増やす
・ブリヂストン、デンソー、三菱、矢崎等を含む日本のサプライヤーから7000万ポンド（約100億円）相当のコンポーネントを購入する
・2018年に日本にアストンマーティンのMeta Technology & Luxury Acceleratorオフィスを開設する
・東京にアストンマーティンのフラグシップ店と日本本社を設立し、いずれ日本全国にアストンマーティンの販売網を広げる 整備することをまるで考えてないクソ設計をまず何とかしてからにしような、寝言は だが鉄より遥かに強度が高いので使用量を減らせるから結果的に軽く仕上げられるｗ 64の車は多分私が買いました
多少デフォルメしてあるようだがdb9ボランテ白
店はG
走行約5000キロ
日用使用で月に1500キロ乗ってるのでもう1万超えた
BO音いい ナビ使ってない レーダーと下回りのシールは剥がした
今の所快調 コスパOK >>104
歓迎だね、これならアストン買ってみようかな これならアストンに選ばれなくてもカネさえ出せば買えるようになるね。 中国は沢山売れるけどイヤな思いするし悪魔に魂売るようなものだからね、歴史と伝統文化のある欧州メーカーにとっては頭の痛い国だ
日本人はその国らしさそのメーカーらしさを強く求める民族性だから欧州メーカーにとって上客だよね >>113
君はアストンに選ばれないから安心しなさい。 おぉ！すげーな、死ぬまでにアストンに乗る目標を失わないようにしよう。
今じゃ買えても維持できない＿|￣|○ >>114
ごめん。
もう所有してるだけど。３台目。
断言してやるけど100年後には中国の足元に及ばないほど落ちぶれてると思うよ。今の感覚で言うと日本からアフリカを見てる感じ。 >>116
お前の文章は典型的な馬鹿の言い回しだな >>116
知らないならそのままのほうが幸せなのかも知れないが・・・
君が乗ってるアストン、日本では「アクア」って呼ばれてるんだよ。 30歳がアストンなんてやっぱり似合わないかな？
今911に乗ってるんだが、V8がカッコ良すぎて乗りかえようかと思ってる。 >>121
故障によっては本国送りで数か月かかることも気にしないくらいの余裕があれば大丈夫。 >>121
V8ってDB11？それともヴァンテージ？
もし万が一、ヴァンテージならモデル末期でFMC間近だよ
すぐ旧型になっちゃうよ
というかおそらく納車の頃には既に旧型だよほぼ確実に
DB11ならば行っちゃえ！ｗ >>123
考えてるのはV8ヴァンテージの方です。
中古でスポーツシフトⅡの車両を考えていたんですが、
FMCが近いってことは来年くらいには一段階価格が下がりそうですね。
とりあえず今は様子見した方が良さそうですね >>124
絶滅危惧種のアナログFR NA V8スポーツカーが欲しいなら現行モデルがお勧めです
次期Vantageは色々とデジタル化されてターボ過給されちゃうから ろくに持たないクラッチ交換するだけで100万近くする代物だぞ、やめとけ、ポルシェにしとけ、悪いこと言わないから あースポーツシフトか
MTならお勧めだけどスポーツシフトだったらポルシェに乗ってるのが良いかもね DB11ってクラッチのもちとか上がったんでしょうか？ >>126
噂には聞いていましたが、そんなに持たないものなんですか？
普段使いするつもりはないけど、住んでるのが都内で渋滞路も走ることになるんで心配ですわ
>>127
今乗ってるのがMTなんで、次はセミATで考えてたんですよね。
アストンもPDKみたいにDCTならと思ったんですが、やっぱりシングルクラッチは評判悪いんでしょうか？
スポーツシフトⅡになってある程度改善されたみたいな記事はネットで見つけたんですが >>128
DB11はトルコンだよ。
スポーツシフトⅢという名称だけど中身はZFの８速オートマチック。
ただしDCTよりはるかに扱い易いね。 BMWも新型M5からDCTからZFBHPに移行。
もう順次DCTはフェードアウトじゃないかな。 DCTは実用性の低い、いわゆるスーパーカーには残ると思う。
全開加速やシフトダウンの時はダイレクト感がかなり違うからね。
DCTに３年、ZF8ATに１年乗った感想。 シングルクラッチとデュアルクラッチは好みの問題だと思う
自分はシングルクラッチが好きだけどね 2万前後しかもたん、交換すると100万、なシングルクラッチなんかわざわざ買うもんじゃないだろ、しかもポルシェから乗り換えとか… 好みと言えばキャブレターのクルマが好きな人もいるだろうけど、
シングルクラッチはあきらかにデュアルクラッチの低性能旧型版。
あれなら３ペダルＭＴのほうが断然いいよ。 アストンのシングル、スピードシフトⅢは高回転以外使い道なしだったな～
特にあの息継ぎ、信号でどの車より置き去り・・・
ストレス貯まったってV12Sと半年でさよなら～
DB11に酷似すぎるけど新型に期待するわ >>130の訂正
DB11のミッションの名称はスポーツシフトⅢではなくタッチトロニックⅢ
ZF製８速トルコンであることは間違いないけど。 >>135
そう言われたら身も蓋もないけどｗ
2つを比べたらシングルクラッチが好き
でもシングルクラッチなら3ペダルMTが好き
デュアルクラッチならトルコンATが良い
今のトルコンATならデュアルクラッチに負けてない >>138
その順番には僕も賛成。
でもZFのトルコンがDCTに負ける場面はあると思う。
サーキット走行とかだろうけどね。 >>139
それは同意
ただアストンに限って言えばサーキットでタイムを削る走りをする車じゃないから
その辺のシビアな環境まで考慮する必要はないんじゃないかなって思ってね >>140
そういうことだね。
DCTはサーキット走行は得意でも都内の渋滞はギクシャクして不快。
カーボンブレーキもサーキットでは有効だけどローターだけで270万円もする。
DB11がトルコンとスチールブレーキを採用した理由は、アストンマーティンが
真のGTカーを理解している証拠だと思う。 ブレーキはＤＢ１１Ｓがセラミックだから単純にヒエラルキー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
