新車販売台数ランキング総合スレ 153 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 152
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500039900/
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/ 技術もねぇってよ
特別リポート：ホンダが失った「暴走力」、改革ＤＮＡの復活あるか
［東京 １１日 ロイター］ - ホンダ＜7267.T＞が復活への苦闘を続けている。かつてＦ１を初めとする数々の自動車レースを制覇し、燃費向上や環境技術でも業界の先頭を走った同社の輝きは、すっかり色あせた感がぬぐえない
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00000072-reut-bus_all 確かに世界最大市場の中国では８月もホンダ＞日産＞トヨタという結果だ
国内ではN-BOXにもやられてトヨタ大丈夫か？ ホンダは軽自動車メーカー、トヨタはフルラインナップメーカー、まで読んだ ホンダ自慢のi-MMDだけど、新型カムリに燃費で抜かれちゃったんだね。
THSにまだ伸びしろがあったとは。 ＞コンピューターを利用した設計など、仮想的なエンジニアリングのツールの導入を高めたい
いまさら？ 試乗してわかった、新型N-BOXの圧倒的な完成度！
新型N-BOXに試乗したら、完成度の高さに驚いた。軽自動車のトール型ミニバンを買うなら
N-BOXしかないと思えるほどライバルを徹底的に引き離している。
「良ければ売れる」という簡単なジャンルの商品じゃないため、
売れるか売れないか不明ながら、ショッピングリストの筆頭にしたい。
新型N-BOXで走り出すと「これ、ホンダ車の中で一番バランスいいね！」のレベル。
大笑いすることに、ホンダの最高級車であるレジェンドより滑らかなほど。
コーナリングだってレベル高い。静かだし乗り心地良いし、居住空間は広くて快適。
私のように要求レベルが高い運転手ですら「何の不満もありません」と納得してしまう。
文頭にも書いた通り軽自動車ではダントツに良い。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/550/auto/aa/gm/article/4/7/0/9/7/1/201709111624/800__nbox1.jpg
https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/
さりげなくレジェンドディスられてて草 >>786
カムリがi-MMDに勝てたらいいのにねwww
新型カムリでも現行アコードに、パワーも燃費も負けていて明日が見えない状況が続いているようだよ トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、初っぱなから上質！上質！と
驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>784
> 確かに世界最大市場の中国では８月もホンダ＞日産＞トヨタという結果だ
また、中国だけは勝っているという話か
> 国内ではN-BOXにもやられてトヨタ大丈夫か？
N箱にやられたトヨタ車ってなんていう車種? アコードi-MMDは燃費でもパワーでも新カムリTHSⅡに惨敗しちゃったみたいだね
もともと売れてないアコードなのにますます売れなくなっちゃう
ホンダさん困ったね (-。-)y-~~~~~ >>791
driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α >>791
> 坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
また千葉の捏造か
6:22の高速の坂道走行で「ちょっとエンジン音が高まってます」って
言ってるだけでうるさいなんて一言も言っていないじゃん
あのボケボケ画面で眉間にシワを寄せるのが見えたのなら想像の産物だよ
> ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
同一条件なのは4人乗車なことだけじゃん
ジェイドの5:06で一般道の坂道走行で
「余裕綽々という感じではないです」だってさ >>796
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね >>801
>>576で３１秒台だとかほざいてたのはやっぱりアホンダ千葉の捏造だったのかｗ >>790>>794>>799
ホンマや、500cc排気量上の新型カムリハイブリッドにアコードハイブリッド負けてるじゃん。
しかもアコードハイブリッドは何故か旧型より1km/L燃費落としてるし 全カテゴリーでホンダに勝てないポンコツハイブリッドメーカーは、カムリとアコードの比較記事も書かせたくないんだろうねwww
アコードのテストを今だにやらないCG誌は、新型カムリとアクセラと比較してカムリの方が燃費がー！とやってるけど馬鹿なのかな？？
カムリがアコードに勝てないのは知ってるけど
(-。-)y-~ >>797
軽の枠でスペース効率を極限まで突き詰めたら皆同じスタイルになる
それが狭い島国に住む日本人の嗜好だから仕方ない >>806
アースドリームとは何だったのかまで読んだ >>805
数字読めないどころか読解力も無い馬力なんだなお前は 【EV】ホンダ、中国ＩＴ大手とＥＶ開発 バッテリー制御など協力
ホンダは11日、中国で2018年に発売する電気自動車（ＥＶ）を中国のＩＴ（情報技術）大手、東軟集団（ニューソフト）と共同開発すると発表した。
バッテリー制御技術や車両データの管理、つながる車（コネクテッドカー）の分野で協力する。
中国政府はＥＶの普及を進めている。ホンダは各種の制御ソフトに強い東軟集団と組み、迅速なＥＶの市場投入につなげる。
東軟集団は1991年の創設。中国全土に研究開発の拠点があり、２万人近い社員が働く。ソフトウエアの開発を主力とし、エネルギーや電子、通信など国内外の幅広い企業と取引がある。
自動車向けではカーナビゲーションシステムや運転支援につながるソフト開発を得意とする。
ホンダは18年に発売予定のＥＶを中国に２つある合弁会社の東風本田汽車（湖北省）、広汽本田汽車（広東省）と現地の研究子会社、本田技研科技を加えた３社で共同開発すると発表した。ＥＶは東風本田と広汽本田の工場で生産し、両社のブランドで発売する。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11HQ0_R10C17A9EAF000/ 世界最強スマホ大国とホンダのコラボに、他社は生きた心地がしないと思うのは気のせいか… 中国企業の力を借りてEV開発に乗り出すホンダ。
アコードやオデッセイのHVからエンジン降ろして、
バッテリー関係強化するだけでいいのに。 >>760
＞必ず新しい不具合が生じるのがお約束。
＞雨漏り、部品脱落、車体の歪み、などなど。
新しくも何ともねえじゃねえか
昔からのホンダのアイデンティティーだろう >>811
フリードだっけ？レアアースフリーのモーター磁石技術とかのノウハウパクられる未来しか見えない アホモダは都合がいい様に捉える&見ないがデフォnanoはいつもの事 日本の企業が中国の企業と組むと技術の流出を懸念するのが普通なんだが
ホンダの場合はパクられるに値する技術が無さそうだしなw >>811
レアアースフリーとか言ってたくせにチャイナリスク丸出しで草
日本の首相が靖國参拝しただけで即提携打ち切り間違いなしｗ >>811
世界最強スマホ大国と同じようにホンダ車には勝手に個人情報送るスパイウェアが標準装備化されるのか… ホンダは二次電池の確保で相当送れてると思う。
フィットHVやアコードHVのちっさい電池でも、それぞれ３６万、４０万もする。 ID:n7LNhbrQ0は、ホンダと一緒なら、喜んで中国人の肛門のウンチを舐め取りそうなブタに見えるわｗｗｗ いまや欧米でも“街の顔”
20周年を迎えた「プリウス」に思う
http://www.webcg.net/articles/-/37024?lid=epu_37024
ガラパゴス技術だのなんだのと叩いても、
特に欧州での増殖ぶりは勢いを増している。
EV推進派（電力業界応援団）には不都合な事実。 経済誌でホンダが叩かれてる
｢世界のホンダ｣が復活するのは容易ではない
http://toyokeizai.net/articles/-/188251
［東京 11日 ロイター］ - ホンダ<7267.T>が復活への苦闘を続けている。
かつてF1を初めとする数々の自動車レースを制覇し、燃費向上や環境技術でも業界の先頭を走った同社の輝きは、すっかり色あせた感がぬぐえない。 おいアホンダ 良かったな まだF1でムダ金垂れ流せるぞ！
トロ・ロッソが金出すなら渋々使ってくれるみたいだな
喜べよまた一段とホンダ車の塗装が薄くなるぞ 110社長はF1三期撤退時に「景気が良くなっても復帰はありません」って言ってたのになー
四期は大金垂れ流して時間と人材無駄遣いして名門チームの名を地に落としただけだったなー >>826
千葉君と同じ、その時々で都合の良い事を言って、さも格好良く振る舞い、子飼いの自動車評論家に提灯記事を書かせるが
そんなスポーツ新聞以下のネタで騙されるのは底辺軽自動車DQNパチンカスくらい
冷静に見ている最新技術や経済誌の連中からは見透かされていて矛盾を突っつかれ辛辣な評価しかされていない。
2008年12月06日
・ホンダはなぜF1から撤退するのか？――社長会見を（ほぼ）完全収録
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/06/news004_3.html
2013年05月16日
・ホンダはなぜ、F1復帰を決めたのか――社長会見を（ほぼ）全文収録
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1305/16/news123.html
2017年9月11日
・ロイター特別リポート：ホンダはなぜ「暴走力」失ったか
http://jp.reuters.com/article/honda-special-report-idJPKCN1BM0QH たまには暴走してほしいものだね
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ もうアホンダも、反論できなくなってコピペ続きで困ったね
（＞＜） >>829
日産の比較グラフ理解できないのか
アホだな >>829マジレスすると
いや、開発者が開発段階で一時的に暴走するのは良い製品を生もうと言う志が有れば良いと思うの
で・も・ね
市場に出た製品が暴走したり、はたまたギヤが切り替わらず走れなかったりで何度もリコールし、
終いには「仕様です」みたいな紙切れ一枚で逃げるのは根本的な品質問題だと思いますよ。 >>829
アクアより遅いフィット1.3とNシリーズどうすんだよww アクセル踏んでもまともに進まないアクアと、アクセル踏むとちゃんと走るフィットやNシリーズと比較するのは無理がある
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
＞＜ マイナーチェンジしてエンジンもi-DCDも大幅変更したのに、その仕様は改善されなかったのか。
んー、残念。 軽自動車とは思えないほど快適な加速力
普通にアクセル踏むだけで期待通りの加速をしてくれる。
また、エンジン音は静かになっただけでなく音質も向上。
軽自動車だということを忘れてしまうほど快適だ。
https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/
↑
N-BOXは普通にアクセル踏むだけでいいらしい
ポンコツハイブリッドとは真逆で良かったね
トヨタ…
＞＜ >>836
それ、書いてる人のエスティマとの比較以外もしっかり読んだらアクアの燃費と乗り心地の良さがしっかり書いてあるけどな >>842
確かにi-DCDは新型フリードから最新バージョンになったね
このように、どんどん良くなるのはホンダ車の常
一方、ドン亀が特徴のポンコツハイブリッドとは何だったか…
＞＜ >>837
なんだ、ホンダ車は最初から壊れてるのか。 ドン亀C-HRメーカーと違って、ポンコツハイブリッドの無い高性能ハイブリッドメーカーならここで検索できるね！！
https://shopsearch.honda.co.jp/auto/area/ なるほど、ホンダは車もポンコツでユーザーもポンコツか。
良かったね 自動車メーカーのリコール発生率ランキング
これによると、もっともリコール率の低い自動車メーカーはポルシェで、1000台の販売台数のうち531台がリコールの対象となっています。
以下、メルセデスベンツ（624台/1000台）、韓国の起亜自動車(788台/1000台）、テスラモーターズ(936台/1000台）、マツダ(955台/1000台）と続きます。
逆に悪い方を見ると、最悪がフォルクスワーゲン(1805台/1000台）、クライスラー(1422台/1000台）、ホンダ(1307台/1000台）、ヒュンダイ(1266台/1000台）そしてBMW(1196台/1000台）となっています。 リコール理由で重度の不具合が占める割合の高いメーカー順位
1985年以来、リコールされたクルマのうち、その不具合の程度が重度なものの占める割合でランキングしたものが上の表です。
重度の不具合とは、その不具合が死亡やケガ、衝突、発火をもたらす可能性があるもののことです。
全自動車メーカーの平均は88.1％となっています。
これによると、リコールのうち重度の不具合の占める割合が低かったのがボルボで71％、以下、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、クライスラー、スバルとつづきます。 逆に重度の不具合の占める割合が高かったのが電気自動車専業メーカーのテスラモーターズで、100％です。以下、ヒュンダイ、日産、ホンダ、起亜自動車と続きます。 >>839
千葉君はホンダ叩きのネタ提供に余念がないね
>https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/
ホンダ・レジェンドより滑らかに感じるハンドリング
レジェンドはN-Box以下
>>844
最新バージョンになっても海外発売出来ないi-DCD搭載の
ポンコツハイブリッドとは何だったか… >>854
2006年ｗ
古すぎてワロタｗ
それもマイニュースジャパンｗ
（＞＜） >>854
死者数断トツ殺人エアバッグやフィット3の６回リコール５回サビキャン後はどうなってるんでしょうねw エアバッグのリコールといえば、なんでホンダの車ばかりで死亡事故が起きるのか
国交省は調査しないのかな。 Honda Power Point Manager Concept さんざん評論家に持ち上げれたS660も最近は200-300程度か
発売当初に軽だから維持費がどうの他社のアレは高すぎるから売れてないとか
雉沢が工作してたが2シーターなんて行き渡ってしまえばこんなもん あの手の車は走ってる台数が少ないからこそ価値を感じるオーナーも多いからねえ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>864
千葉は売れてない車を馬鹿にしてますけど？ >>867
パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、初っぱなから上質！上質！と
驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>869
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね >>871
その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※販売目標24000台
ホンダ大丈夫なのか、マジで >>872
これが現実
driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ これがホンダの精一杯の高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ スタイリッシュワゴンコンセプトだからジェイドの３列目は重要じゃないのに広すぎるって話だな
ジェイドの真骨頂はこれ
不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かないポンコツブレーキ
さらにダブルウイッシュボーンサスのジェイドは、トーションビームの不細工αを大きく引き離す
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※1-8月の合計。販売目標は24000台
なお2015年発売のジェイドに対して2011年発売のプリウスαは本年1-7月累計11970台
ホンダ大丈夫なのか、マジで >>878
トーションビームなのに上級ミニバンを名乗ってるステップワゴンとオデッセイの悪口はやめるんだ
＞＜ ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
スタイリッシュさも洗練もヘッタクレもない中華デザイン中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが先月74人もいたのが残念すぎて…
(ToT) なんだ、トヨタもホンダもたいしたことないんだな
やっぱり時代の最先端を行くのはマツダか その結果、
上質ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
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ハイブリッドミニバン満足度ナンバーワンのジェイド
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
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