【HONDA】ホンダ グレイス Part18【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part17【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492313068/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>851
それよ。ＡＴは古いし、CVTはつまらんし、DCT展開してるからこそホンダ乗ってるわ。 i-DCDはMTとはまた違った面白さ(めんどくさいとも言う)があるよな
モーターのみの細いトルクでいかに長距離走るか、エンジン+モーターアシストでぐいっと加速もできる
イーパワー乗って気づいたがi-DCDは頭使うよ
逆にイーパワーは構造がシンプルで頭使う必要がない
AT好きな日本人にはぴったりと思う
メリハリがあるし操作してる感があっておれはi-DCD好きだがね
このハイブリッドシステムをもっとマニュアル操作したいくらい ボディーサイズが今のシビックと同じ位（多分3ナンバー）っていうから
キャラ的にかぶんないんじゃないかと。
ディスコンはただ人気ないだけで終わるだけかと。 >>857
フィットのときは不具合連発やったけど、今はグレイスもその他もなんも不具合ねーから気にしてないよ i-DCDはエンジン6段、モーター4段ギア変速してるから複雑すぎ・自由度がありすぎで制御しきれてないといったところだな
モーター4段ギア変速するのは世界的にみてもi-DCDだけだし、メリットのほうが大きいから、ギクシャクは愛嬌と思って使いこなせれば
かなり有能なギアボックスだと思うけどな i-DCDでSモード＋パドルシフトを賞味しないのはとてももったいないと思う。 >>862
ノーマル・エコモード
モーターオンリー(EV)
1,3,5,7
エンジンオンリー
2,3,4,5,6,7
モーターアシスト(エンジンギア)
2,3,4,5,6,7
モーターアシスト(モーターギア)
1,3,5,7
モーター回生(エンジンギア)
2,3,4,5,6,7
モーター回生(モーターギア)
1,3,5,7
Sモード
エンジンオンリー
2,3,4,5,6,7
モーターアシスト(エンジンギア)
2,3,4,5,6,7
モーターアシスト(モーターギア)
1,3,5,7
モーター回生(エンジンギア)
2,3,4,5,6,7
モーター回生(モーターギア)
1,3,5,7
Lowギア
モーター1(エンジン2回転のみ) こうみると、某パワーとか某MMDの方がシンプルって事はわかりますな。
ただ当時設計したのは2011か2と思われるので
当時はこういう方がいい！って思ったんでしょうな。 i-MMDはデカい、重い、高コストでコンパクトカーに載っけるにはキツかったんだよ。次期インサイトでその辺を解決してくる。 メカの話で盛り上がっているけど、一般ユーザーにとってどうでもいいんだけど。
恐らく、9割以上のユーザーが、メカなんかで車選びしてないと思うぞ。 >>867
お前のスレの感想なんて、もっとどうでもいいんだけど。 >>867
一般ユーザーのために話してるわけではないだろうし、その必要もない。
お前思い違い甚だしいな。 あらまー、怒ったの。暇ですな。せいぜい頑張って。867より あ、そうかここはオタクのサロンか。自称自動車評論家の集まりね。
一般ユーザーは関係ないと。 グレイスに関すれば特に何を語ってもいいでしょ。
個人が制限する権限はない。 >>873
その通り。 特殊学級は相手にしないこと(笑) 左がシフトダウン
右がシフトアップ
Sモードだとバキバキ変速してくれるけど、ノーマルモードでEV走行してると初回反応がかなり悪い
俺はパカッと一瞬押すんじゃなくて、少し長めに引く感じでエンジンに切り替えてます しかし、この車おれの地方では全然走っていない。Dラーからも展示車、試乗車がなくなっている。
カローラから乗り換えようと思っているけど製造中止にならないかなあ。
もう少し、CM流してもいいとおもうけど。運転はしてないけど乗った感じでは社内が広く
fit3よりはいいと思うけど。 ええい糞！間違えた。
製造中止にならないかなあ。 →製造中止にならないか心配。
乗った感じでは社内が広く → 乗った感じでは車内が広く ウチの県はホンダの勢力が割と強いんだが、売上ランキング見る限り
他県じゃトヨタ一強なのかな。 >>881
例の売上ランキングは「軽」は別だよ？軽はちゃんと見てる？
うちの方は都会と違って子持ちもいるから、フリードがやたら多い。
N-BOX以外なら、フリードとヴェゼルをよくみかける。
フィットは、今勢いない。グレイスはもっと勢いないけど、、、汗 >>877 だけど、ヴェゼルはそれこそいっぱい走ってるよ。
もともと、トヨタのC-HRかなんだか知らないけど、ディスニーの「品のない糞グーヒー」
みたいな車、色気もない糞女みたいなCH-Rよりも余程良い(特にあの方向指示器の発光ダイオード
が我慢ならん)。
でも、今日やっとMCのグレイスを見た。500系では唯一のセダンになりそうだから頑張って
ほしい｡
カローラ？あんな糞デザイン車、32768年地獄の下に封印してろ。アリオン、プレミオ？
先代は良かったが、今のは微妙にデザインのセンスがずれてる。
トヨタってGR出すみたいだけど豊田商事みたいな詐欺商法の会社なの？
あ、ごめん。トヨタってちょっとだけ優れた技術者もった商社なんだよね(藁) フィットが凄い多い。白ブサイクプリウスといい勝負。グレイスはたまに見る。 フィットが凄い多い。白ブサプリウスといい勝負。グレイスはたまに見る。 月～金の決まった時間ならオレっちグレイス走っているよw MC後のグレイス、見た目どう違うの。私、MC前のEXなんだけど。 この機にカローラアクシオをじっくり見たけれども、顔に関してだけ言えば、
MCグレイスとMCアクシオ(2015/04-2017/10)は、顔のパーツの造形が類似しているんだな。
銀色眉毛、LEDのつり目、六角形の口、えくぼにフォグライト。
>>877さんはTNGAカローラになる前の最後の5ナンバーカローラを、
2017/10の発表を見てから、検討してみると記念になるかもね。 マイナーチェンジを期にフェンダー少し膨らませて1720あたりにしてこっそり3ナンバーにしちゃえば良かったんだよ
それでやーめたという人はいない
次のモデルチェンジで3ナンバー必須なんだから抵抗なく移行させるチャンスだったのに どうでもいいのに常時監視してネガキャンしてる奴がいるから
実力のある買い車である
こいつがいなくなったらやばいと思っていい
2ちゃんねるの法則 >>892
何言ってるんだ、変態
>2017/10の発表を見てから、検討してみると記念になるかもね。
糞みたいなデザイン車だろ。全く期待してねーよ。 >>890
折角挙げてもらったけど、ホイルが違うかなと思ったけど、後の違いが判らない。 これでわからなければその程度の変化と思えば
日本語も不自由そうだし 0からEVスタートして20km/hから一旦ガソリン駆動になるけれど
このまんまEVで加速してそっから巡行すれば更に燃費良くなるとおもうのだが。
22kwのモーターだと力不足なのか、バッテリ容量が少ないのか理由はわかりませんが。 一応、少しアクセルを緩めるなどして踏み加減をうまくやれば
EVのまま加速出来る…が、加速が遅くてな。後続車が居る時は迷惑なレベル。
EV加速だとバッテリーも減りが早い。燃費の数値は良くなるが、仕事効率は悪いわけだ。
下り坂を下った後とかで、電気が有り余ってるならEV加速で燃費を伸ばせるけど、
基本的に電気は平地の巡航速度の維持に回した方が良いと思う。 乗り出し一週間の感想
シートの前後位置調整用レールはもっと上手く隠してほしかった、非常に安っぽい
右後方の視界が悪い、Ｂピラーが邪魔でかなり見にくい
デフォで灰皿が付いてない
それ以外は特に文句なし、キビキビ走るし乗り心地も良い モーターだけで発進加速させるとギアが1速→3速にチェンジされるのがよくわかる
上り坂ばかりじゃなければぶっちゃけガソリン無しでもなんとかなる >>908
セダンユーザーは殆どオヤジでしょ、自分も含めてだけど
前席後席分の灰皿買いましたわ、純正品2個で1万１千円くらいの出費 この嫌煙時代に喫煙者のために全てのユーザーが被害被るようなことはしないだろ
喫煙者は黙ってオプションつけてくれ カーショップで売ってるジュース缶タイプのでいいじゃんw フリードはギヤ比が変わって発進からのEV走行維持ができなくなったと聞いたがMCグレイスもそうなったのかな
フィット、グレイスもフリードと同じギヤ比にしてギクシャク感は解消したとか 初期Fit3で自宅-コンビニ間の1kmくらいEVのみで走ったことあるけど
MCグレイスではまだ出来ていなかったと思う
エアコン切って試すと出来るようになるかはわからんけど >>911
アイコスにしろ
車の中で吸っても匂い残らんぞ ヤッパホンダの問題だらけの
糞セダンより
技術の日産デス 本日EX納車
早速，ドラレコ設置で足元覗いてみたらヒューズボックスがMC前と違う（おそらく）ところについている
カバーがなくむき出し >>921
アースが取りにくいとHPで出ていたのだけど，足元覗くとあちこちのフレームに穴が開いているので，そこにM8とかM10のボルトナット入れればヒューズボックスの近くからアース取れる。 >>921
前車と同じ感覚で加速して乗ったら，車内表示燃費１４ｋｍ すごい倍走った
渋滞街中です
無理な遅走でエコ運転しない 節約したいからHBにしたんだから
緑のボタンも押さない >>921
運転席右下のでしょ？
旧グレだけどそのむき出しヒューズボックスからヒューズ電源使ってETC標準装備位置にETC付けたわ
近くて良かった
今日タイヤローテーションした
点検時にディーラーにやらせようとしたら4千円とかぬかすから自分でやった
ちなみにオートバックスは2千円
前の車のパンタグラフジャッキ抜き取っておいたから片側前後同時アップででだけた
便利だと思ったのはパンク修理用のミニコンプレッサー
うるさいけど空気入れられてすげー便利 >>924
うっ
前からむき出しだった!!
これ 埃被りまくりではないか 昨日納車されたんで、少し出掛けてきたよ。
市街地、高速、山道で往復 650 ㎞。
給油はしてないから満タン方はまだできない。
メータ読みだと、平均燃費が 30.4 だ。
前車が 15 ～17 だったんでスゲー満足。 納車おめ
少しと言える距離じゃないがその燃費はすごいな
高速もセンシング慣らしでゆっくり走ったのかな
それがいいよ センシングの自動ハンドル試したけれど
勝手にハンドルが切れるのは別の意味怖いw
手をのせているだけで勝手に動くし
気持ち悪いので手を離したくてもクルマに怒られるw
自動ブレーキは0km/hまでやって欲しいですねぇ。 >>893
買う前にそれやられてたら俺は買ってないわ。
３ナンとかいらん。 あんまデカイ車は、取り回し面倒だし。
5ナンバーセダンは何か残して欲しいよね。 15インチのホイールと16インチのホイールとでは
取り回しそんなにかわるものなの？ 全幅、全長も重要だけど、最小回転半径もお忘れなく。 幅は5ナンバーでも最小回転半径5.3mってのが、思ったより小回りがきかないんじゃないかと気になってEXに踏み出せない 追記
昔、5.2mのスイフトに乗ってて、切り返しとかUターンの時にあれ？って思ったことがあったので
まあLXにすればいいだけなんだけど IDがExなのでEXでおk。
まあ、車両幅感覚は慣れだし、切り返しすりゃ問題ないだろう。 >>937
5.1mと5.3mの差って20cmだけど
グレイスのフロント20cm差なんてまったくわからないぞ
ボンネットすら見えないから先端見切りは勘でいいとこ1m差ぐらい
フロントカメラ欲しいぐらい ほんとだEXだw
新潟なのでシートヒーターとコンフォートビューパッケージが欲しいんですよね、やっぱり慣れかな フロント用カメラをつければいいじゃないか
でも使わんぞ EXの4WDにすれば15インチになるからセーフ！
・・・と思ったらMC後のEXは4WDでも16インチホイールで固定なのか。
よく考えたら4WDの時点で構造上旋回半径5.3mだからインチサイズは関係なかった。
長野住みでEXの4WDだけど、寒がりならシートヒーターは付けとけ。
鉄板が薄いせいか外気温でよく冷やされる上に、エンジン水温も上がりにくくて
暖房効くのが遅いから、グレイスHVはやたら寒く感じる。今年はグリル塞ぎに挑戦したい。
コンフォートビューパッケージはあると楽で便利。昔の車ではあちこちガリガリと
やってたけど、今の車はスイッチ入れて他の部分の除雪してる間にだいぶ溶ける。
冬の朝の忙しい時間にはとても助かるね。 >>936
5ナンバーのくせに最小回転半径5.3って…ゴミめ
車幅1730mm位にすれば切れ角まして改善できそうなものなのに
その程度だとミラーTOミラーの幅はほとんど変わらないしデザイン面でも寸詰まり感改善できそうだし 5ナンバーということにこだわるご老人とかもいるだろうからなかなか難しいんでしょうね 車庫も狭いし、よく行く施設の駐車場も狭いし、道も狭いし。
街乗りの普段の使い勝手は5ナンバーが圧倒的に有利だろ。
長距離走るならデカい車が楽だけど。 1695の5ナンバーと1730の3ナンバーの違いなんて
1695の5ナンバーと1480の軽自動車の差に比べればゴミみたいなもん 1730と1800の差もゴミみたいなもん
1800と1850の差もゴミみたいなもん
じゃあ、1695と1850の差はゴミ？ そういう道路頻繁に使うならもはや軽一択だろ
道路ガー駐車場ガーって言ってる割にはトランクの分長さが余計に長くなるセダン選ぶってどうなのよ？
自己矛盾じゃね？
２ボックスのが何かと捗るでしょ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
