【HONDA】ホンダ グレイス Part18【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part17【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492313068/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>98
軽自動車がフィットっぽくなったらその表現は分かるが、フィットから派生したモデルをなんちゃってと使うのは誤用です。
フィットっぽさが残りすぎてるのが気になると言うのであれば、フィットベースなんだから仕方ないでしょ。 フィットの試乗記みるとパドルシフトの具合も良くなってるようだね
見た目の好みはあれど、クルマの完成度は確実に上がってるんだろうな新型 夏場の今、燃費はどうかな？ワシは街乗りではあるが16ｋｍ前後と悲惨な結果で、情けない。
郊外だと、余り悪くはならないと聞くが、どうなの。 今の時期はエアコンつければどんな車も燃費のびんよ。
エアコンつけて16ならいい方じゃない？ >>105
驚異的だな。なんかコツでも有るのかな。 EXで、乗るときは+嫁+息子(9kg)だが、今の時期、長距離乗っても22km/lがやっとだな。 燃費語る時は
グレイスの表示なのか満タン計測なのか書いてくだされ
グレイスの表示はあてにならんから 他の車から流用してグレイスに装着できる大きめのリアスポとかってありますかね？
グレイスでやらずに最初からスポーツ系の車を買えって意見はごもっともなので勘弁してください。 >>110
いくらでもある
ただ穴開けたり加工しないと付かない それにしてもフロントガラスからの日差しがやけに眩しい気がするわグレイス
ガラスの面積大きんじゃなかろうか 今日、グレイスEX、見に行っていきました。フロントの「Hマーク」がでかすぎる
と思ったけど、これはHonda Sensingのミリ波レーダーが内蔵されているからなのね。
ま、プリウスやカローラの「ワハハデザイン」よりもよほどましだけど、前に立って
見るとフロントがゴツゴツしている。もう少し細部に「丸み」がほしい。
セダンなんて今では若い人達が買うものではなくて、今では子供たちが自律した
老夫婦が乗る車だと思うな。なのに何でテカテカしてる？年寄りはインプレッサ
みたいなシンプルなデザインが好きなのに。
でも、東南アジアのユーザを対象にした車だから仕様がないか。「団子虫みたい」
という意見があるが、ひっくり返った時のGoAの強度を考えるとあのアーチ型は
仕方ないと思う。自分はそんなに違和感なかった。それよりもフロントが意外と
角張ってるのに違和感を感じた。 セダンなんて今では若い人達が買うものではなくて、今では子供たちが自律した
老夫婦が乗る車だと思うな。
↓
セダンは若い人達は買わなくて、子供たちが自律した老夫婦が乗る車だと思う。
あるいは、独身が乗る車だと思う。しかし、これらの人達は経済的な理由から
軽自動車を買うかな。それでも500系のセダンを出してくれるホンダはありがたい。 >>112
みんカラ見たら実際にFD2のウイング付けてる人がいたので検討してみます。ありがとうございます >>115
エラ張りは昭和の国産車、特に日産とかがお得意な手法
同じサイズで低く大きく見せるため
少しでもワイドアンドローに見せたいんじゃない？
切り返しとか使いにくくなっちゃうんだけどねえ 2014モデルと比較するとフロントの銀色のプラスチック版が細くなっているし
メッシュドグリルになっている。これなら買ってもいい。
ドアの取っ手などがメッキなのが気になったが、意外と黒のボディカラー
と会う。ボディカラー黒にすっかなー、白にすっかなー >>118
こいつフィールダーのスレでネガキャンしまくってるやつだろ
グレイスでも嫌われるようなことをするなんてな
浅慮にもほどがある 若い世代のコンパクトセダン離れの理由を、だれか説明してくれ。 若い世代のセダン離れというより世界中でSUVブームセダン離れですよ
日本は若干世界に先行していてただけのことで >>123
トヨタの糞がここまで来るな。悔しかったらまともなデザイン車だせよ。
まあ、あの社長の代では無理だろうね。 トヨタのデザイナーはユーザーの要望を全くきかないじゃないか
首脳部はバカ社長のほうばっかり見てデザインしている。 >>124
ほとんど参考にならんが
14歳娘に好きな車のタイプを聞いたら
まったくこだわりがないとのこと。
ちなみに車の絵を描かせたらセダンだった。 >>117
独身者としては、運転席さえあれば事足りるんだけどね
セダンが落ち着くわね 「車」の絵を描いてと言われたらセダンを描くだろうな
iPhoneの絵文字も「くるま」で変換するとセダンだ
・・・っと思ったら絵文字はハッチバックぽいのとトラックだったｗ >>125
SUVか。私もかつて購入したことある。、荷物がセダンに比べ、多く載るがスタイルは
セダンが良いと思うのだがね。 >若い世代のコンパクトセダン離れ ×
若い世代は車離れ
乗ってたとしても、足としか思ってないから格好はどうでもいいとしか感じてない 若者はクルマに興味ないからね
金もないし憧れもない
そんな人がわざわざセダンを選ぶ理由がないでしょ
維持費なんかの違いを知ったらそれこそ軽で十分と思うよ 今日アコードにならべてみた
車高50mm落としていたのでどうとは言えないが同じ高さだった
前からみたら幅がかなり小さく見えた
本当にプロポーションが悪い車だと思った
だから愛着がわくのか... 通常満タン方だろ？
燃費計の数値なら-3しときゃ間違いなかろう。 >>106
一般道では60までしか出さない。
加速控えめ。
兎に角EVに持ち込む。
加速すんだらすぐアクセルはなす。
あくまで交通乱さない程度にね。
まあ大都会でなければそこそこ出ると思うよ。 むしろ最近のＳＵＶ乗りは見え張りなおっさんばっかりかと
グレイスの良さは外見ではなくバランスの程良さだろね
運転席や後席の足元もフィットより広いので足も延ばせる
椅子の出来が良くて長距離でも疲れないしロードノイズもほとんどない
セダンだが足がシッカリしてるので峠でもスポーティーに走れる 峠とか高速でベンチマークしたいんだけどレンタカーとかないよね？ 左右のフェンダーについてる、HYBRIDのエンブレム外した人いますか？
あれは接着のみですよね？ >>130
ホントだ！セダンがないw
ヤフーカーナビのアイコンもセダンじゃなかった。 >>124
女は、そもそもセダンをオヤジ臭いと言う。そして背が低いくせに室内高ある車に乗ると広いね！という。ミニバン、ハイト系軽四は飛ぶように売れる。
ちなみにトヨタだったら安心だからトヨタ以外はあんまり眼中ない。女が財布の管理をしてる家庭が多い日本だから、しゃーない。 >>131
値段がアコードでも? 自分は少し考えちゃうな。
燃費が18位で乗り出し400万位で外観グレイスだったら…。
アッパーミドルセダンはオヤジの見栄かこだわり。
コンパクトセダンはしがないオヤジのこだわり。
少し悲観的だけど、見栄がない分マシかなーと。
若い世代の人は二輪もそうなんだけど、走る愉しみというものが
この時代、流行らないんですかね。 FD2のリアスポ付けたグレイスいいなぁ。
インサイトも８年目だし、アクティブレーンキープだっけか、あれ欲しい。
インサイトの経験からハイブリッドはいらないけど、
ガソリン仕様はLXしかなくてホンダセンシングつかないのか。 以前のコンパクトカー（フィット1.3L）に乗ってた時は、
「スポーツカーに乗ったって結局は制限速度で走るだけじゃん！
維持費もやたらかかるし乗り心地も悪いし、無駄オブ無駄！
室内広くて燃費良くて移動できりゃそれでいいよ。」
・・・と常々思ってたけど、グレイスハイブリッドに乗り換えてからは
「たとえ普段は制限速度で走っていようと、いざと言う時に
踏んだら速い車に乗るのって・・・思ってたよりも気分がいいな！」
と30歳超えてから今更そっち方面に目覚める俺。
まぁグレイスはスポーツカーでは無いし流石にスポーツカーには乗り替えない。
けど、走りへの気持ちは理解できるようになった。 燃費を気にしないで走っても程々燃費いいし、燃費を気にして走ったらそれに答えて燃費も良くなる >>142
まぁそれも昨今結婚率ダダ下がりだからどうなることやら
まぁこのご時勢あえてセダンって若年層はセダンとしての見映えや威圧感も重視してるんじゃないかえ？
やっぱこの車幅、全長、全高でセダンの形にしようとするとどうしてもずんぐりしてしまうし
それでも前身のフィットアリアよりはかなり頑張ってる方だとは思うけど >>145
グレイスってレーンキープ付くのか
ACC全速になるかなあ >>146
その通りです
200ps超えのスポーツカーに乗ってましたが、走りに関しても、高速道路じゃVWにぶち抜かれ(180kmリミッターで)
街中じゃ軽に置いてかれるわ(重量からして信号間で全開は無理)で、深夜の峠ぐらいしか本領発揮できません
日本じゃグレイスクラスが一番面白く乗れる 買い換えにグレイス検討していますが日本の5ナンバーセダンでよいですね。機能装備も最新で支援機能は素晴らしいです。50キロ走行では殆んどモーター
ディーラーにシビックすすめられましたがデカイなあと。
よく考えたら、昔のシビックが今のグレイスで今のシビックが昔のアコード今のアコードが昔のインスパイアって感じなんですかね。 フィットがシビックならグレイスはシビックフェリオが妥当 かつての主力車種はそれぞれに大きくなっている印象よね
シビックはチビックと揶揄されることもあったほど
グレイス自身もそんな感じ
グローバル名はシティなのでしょ？ ＞機能装備も最新で支援機能は素晴らしいです。
ホメ殺しの多いスレだな タイヤ交換考えてますが純正サイズの185/60R15って微妙なサイズで
あんまり選択肢が無いんで175/65R15にしたいと思うんですが
サイズ変更して使ってるって方居ます？ >>156
ホントそうだよな
カローラクラスはともかくノアヴォククラスでACCはおろか対人検知出来ないポンコツ自動ブレーキしか付かないんだもんな
この分野でコスト面で他社に太刀打ち出来ない証左だよねこれ
高性能（とされている）セーフティーセンスP付けたら価格面でセレナやステップワゴンと勝負にならないんじゃないの？ グレイスと２代目インサイト並べたら面白い様にほぼ同サイズだった
インサイトはいまだに通用する未来的なデザインだなと 世界の最新運転支援システムはここまで来ていますね
お笑い自動運転とか揶揄されている車さえ参加しているのにホンダさんは参加さえさせてもらえない予選落ちグループなんでしょうか
最新運転支援システム実走テスト Drivingsupportsystem
最強自動運転はどれ？ 五味康隆
日産セレナ VS トヨタプリウス VS スバルレヴォーグ VS メルセデスベンツEクラス VS ボルボXC90
https://www.youtube.com/watch?v=JohgNpzy7lo
レーンキープテスト前編 五味康隆
スバルレヴォーグ・アイサイトツーリングアシスト VS メルセデスベンツEクラス・ドライビングパイロット
https://www.youtube.com/watch?v=lM2M3lL53y0
レーンキープテスト後編 五味康隆
ボルボS90・インテリセーフ VS 日産セレナ・プロパイロット
https://www.youtube.com/watch?v=HcHA5JrESVk
最新運転支援システムテスト国産車編 島下泰久
トヨタプリウス、スバルインプレッサ・アイサイトver3、マツダCX-5、日産セレナ
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo
最新運転支援システムテスト輸入車編 島下泰久
メルセデス・ベンツEクラス、BMW5シリーズ、ボルボS90
https://www.youtube.com/watch?v=eS7BGH0I0d4
ちなみにホンダの劣等支援グレイスより世界トップクラスの先端支援付きの車の方が安かったりするんですって
最先端安全支援技術の車を選ぶ時は十分注意を払ったほうがいいですよねー >>159
自分の職場にも、エアロ付けた2代目インサイト乗りがいるからよく見比べるんだけど、インサイトは全高が少し低い分やっぱりスラッと感じてグレイスよりかっこよく見えてしまう…
居住性を優先した結果かもしれんが、ワイドは無理でもローが欲しかった >>163
インサイトのほうが大きいと思ってたけど低い分大きく感じるのか
マイチェン後のデザイン結構好きなんだけど角度によってはライトがでかくなってちょっとダサく見える >>162
トヨタはメーカーじゃない。商売人
まあ、それでもオーソドックスなデザイン車作ってくれればいいのだが、
最近はアホなデザインばっかり
これじゃ社用車でないと買わないだろが。アホ 【ホンダ グレイス 試乗】日本の実情にぴったり、貴重な5ナンバーセダン…諸星陽一
https://response.jp/article/2017/07/21/297678.html
『グレイス』はホンダ最小のノッチバックセダン。『フィット』をベースとするモデルだけに、フィットのハイブリッド系パワーユニットに改良に合わせ、グレイスも変更を受けた。
マイナーチェンジ最大のトピックスは、追従機能付きACC、衝突軽減ブレーキ、車線逸脱防止、オートマチックハイビーム、先行車発進通知機能などがセットになった
「ホンダセンシング」の採用。このうち試乗で試せたのは、ACCと車線逸脱防止のレーンキープだが、どちらもなかなかいい出来。レーンキープもしっかりセンターを
キープするし、ACCの車間維持も正確。再加速も頑張りすぎず、適度な加速感で行われるので燃費にも乗り心地にも優しい。
パワートレインも変更を受けているが、ドライブフィールに大きな変わりはない。ただし燃費性能が向上、登場時34.4km/リットルだった数値は34.8km/リットルとなった。
試乗会が行われたのは横浜のみなとみらい地区で、比較的道路が広い場所だったが、あえてちょっと裏の狭めの道や路上駐車が多い場所にも足を踏み入れてみた。
思ったとおり、取り回しはいい。日本のインフラは基本が5ナンバーサイズに合わせて作っている。グレイスのような5ナンバーのセダンに乗ってみるとじつにその
使いやすさを感じることができる。
マイナーな存在の5ナンバーセダンだが、その実力は非常に高い。自動車メーカーはこの貴重なサイズ、貴重なパッケージングのクルマを絶やすことなく、
続けていってほしいものとあらためて感じる試乗であった。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★ 日本の実情って、東京都心では3ナンバーの高級車がひしめいてるんだけどね。
横浜の幹線道路の幅員は、まぁまぁ問題ないけど、こないだ目黒通りをグレイスで
走っていたら、無理に3車線に区切ってるから、車線はみ出して走ってる車の多い事、
都内だと、5ナンバーは逆に舐められちゃうのが実情って気がしないでもないです。 5ナンバーセダン
幅だけでなく長さもギリギリのものがあっても良さそうなのにね
全長4690mmとか
かつてのクラウンスーパーサルーンのように そうだよね。セダンだと幅は勿論長さもプロポーションに影響してくるからねぇ
寸づまりにしてまで５ナンバー規格にこだわらなくてもいいと思うけど
ステップワゴンスパーダは幅じゃなくてバンパーやスポイラーで長くなったから3ナンバーになったみたいだけど
それでも３ナンバーはダメだというユーザーおおいのかね？
まさか未だに余計に税金かかると思い込んでるとか。物品税廃止されて何年経ってることやら… 長いとむかしからある狭い駐車場で停めにくいんだよな 5ナンバーにこだわるのは、5ナンバー規格で作られた駐車場がまだ日本に沢山あるから。 今、ブルーの新型と並走した
結構濃い青なんだね
色のせいなのか丸みが感じられなくなってダンゴ虫じゃなくなってた
シルバーの俺はもろダンゴ虫だw
リアガラスはスモーク入ってていいなぁ
デイライトは光ってたな 3ナンバー乗っていて不便を感じたことはないけどね
2m幅の4トントラックならともかく駐車場で断られるとか道を選ぶとかもない
1800幅なら問題で1700なら安心という状況が思い浮かばない
それほど心配性なら1480幅の軽自動車のほうがいいと思う
1800で困れば1700でも困る、しかし1480ならいけるという可能性はある
さすがに10数％も違ってくると結構大きいはずだ
数センチの違いは誤差、運転のしやすさは車両感覚や視界の良さで得られるモノの方が大きい 人の感覚はそれぞれ違うし取り巻く環境も違うからしょうがないんじゃないかな
この話題が出だしたらキリがない、ドアミラー倒してやっと停めてるような人もたまに居るからね
んで人の好みも無視してすぐに軽自動車を押し付けようとする、軽自動車が悪い訳じゃないんだけどね >>176
ドアミラーたたんでるの俺だな
だからといって軽自動車にする気はない 猫の額のような駐車場だからね サイドミラーなどいまどき自動でたたまれるだろ、普通 5ナンバーはそのサイズが必須だからではなく5ナンバーだから選ばれてしまうだけで
5ナンバー枠をなくしちゃえば
みんなサイズ忘れて世界戦略車に乗るようになってしまうだろうよ
1695mmの車ばかりがひしめいているよりマトモな世界かもなあ 1800と1900は大差ない
1900と2メートルも大差ない
結局どこに線を引くかって話で、1700ぐらいがいいねと モデューロのサスキットはハイブリッド全グレード使用可能では無いって
車重が微妙に違うから不適合なんだろうか >>178
バックしてるときミラーがぶつかりそうになると自動で畳まれる車あるの？ 3ナンとか邪魔で嫌いだからこれにしてんのに
わけわからん押し売りが多いなｗ 5ナンバーだから買った人もいるし、もっとワイドでも買ったという人がいることを理解しよう なんかFitに比べて高くね？
ハッチバックかセダンか以外でそんなにちがうんだっけ 現在、買いたい車候補のNo1。
次に、買いたいのはインプレッサスポーツ
プリウス？ 来年モデルチェンジするらしいけど、車検が切れるから間に合わんわ。
プリウスPHVにも失望したし、カローラの糞グリルを連想させるカムリにも失望した。
今のトヨタに上品なデザインなんぞ全く期待する気がない。
また、ガンダムみたいなデザインをありがたがって買う馬鹿がいるから仕方無い。
さよなら、トヨタ 別にホンダのデザインは上品では無いし、ホンダもガンダムデザインな気も。 そうだね。本当はフロントの「H」のでかさもリア下部の妙な指みたいなのが気に入っていない。
メッキでキンキラキンも趣味が悪いと思わんでも。
しかし、トヨタのプリウスやフィールダーの変態デザインよりはまし。あれは許容限界を超えてる。 LXのガソリンにしようかハイブリッドにしようか悩む
インサイト乗ってたからハイブリッドあんまり意味がないのは分かるんだけどなぁ ハイブリッドは乗り方覚えると楽しいよ
800キロくらい走ってくれるから月一で給油しなくていいし ハイブリッドも慣れるとアレはアレで楽しいんだが、代車に乗ると
CVTガソリン車のシンプルなレスポンスの良さが懐かしく思う事もある・・・。
駆動バッテリー積んでない分軽いし、直噴エンジンで馬力も底上げされているから
パワーウェイトレシオはハイブリッドより優秀だったはず。
グレイスのガソリン車ってアイドリングストップ中はエアコン効かないのかな？
>>186
乗り心地のためにホイールベース延長してる。 マイチェン後のモデューロのフロントはなんか微妙だね
つけるとデザインの凹凸がなくなって丸く見える >>194
アイドリングストップは燃費基準のJC08がアイドリング時間長いから採用されてるに過ぎない
見かけ上の燃費詐欺のためね
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1611/11/news032.html
来年からアイドリング時間が半分の国際基準WLTPになるからアイドリングストップ余り意味無くなる
今でさえ､専用バッテリー高いからトータルではアイドリングしない方が安く上がるし グレイスはアイスト復帰でセル回さないから普通のバッテリーだがな >>198
ハイブリは普通のだけどガソリンは専用でしょ 用途も好みもガソリン車で充分なのだけれど
装備の面でね〜
定速でもいいのでクルコンは残してほしかったところ
ガソリンだからこそ遮音性の高いフロントガラスとかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
