【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 70【EXIGA】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2008年6月発売の『エクシーガ／クロスオーバー７』について語るスレです。
■<公式サイト> http://www.subaru.jp/exiga → http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/
<アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/exiga/
■<コンセプト／キャッチフレーズ>
2008年 『７シーターパノラマツーリング』 （基本コンセプト）
2009年 『ツーリング７シーター』
2009年 『７シーター・スポーツ』 （STI仕様）
2012年 『ぶつからないミニバン？』 （EyeSight仕様）
2014年 『パノラミック７シーター』 （パノラミックガラスルーフ仕様）
2015年 『７シーターＳUＶ』 （クロスオーバー仕様）
■<型番>
YA５ EJ20 AWD
YA４ EJ20 ＦＦ
YA９ EJ25 AWD
YAM FB25 AWD
■<STI関連>
『tS』（限定300台） http://www.sti.jp/product/exigats/
『STIパーツ』 http://www.sti.jp/parts/catalogue/exiga_ya/index.html
■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 69【EXIGA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490090513/ アクセルをラフに踏む人は極端に燃費が悪くなるよね
もっと繊細なアクセルコントロールを身につければ燃費もぐっとよくなるよといっておく 燃調マップを意識していかにリーンバーン領域をキープできるかが鍵 だいたいさ、燃費のアベレージ1k落ちたとかグチグチ言う奴ってどんだけキツキツア○ルなんだよ
地球一周したいの？
2.5lの7人乗りAWDが10キロ走れば御の字だろ
こういう近視眼的考えの奴ってホントイライラする >>105
あなたにはこっちではなく本スレがおすすめ
イライラしてるとハゲるぞw >>105
10いけばいいよ
だけど街乗り燃費はひどいぜ
高速の燃費良くても、普段使いにはキツイ
それを理解して買ったのならいいけれど、他メーカーから流れてきた人たちには不満に感じる点だよね。 旧エクシーガのEJ20NAだとどんなもんなんだろう
FFの4ATなら車重も1.5t切ってるしそこそこ走るんじゃなかろうか！ >>105
そんなイライラしないで下さいな。グチグチ文句言ってるつもりはなく、あくまで事実だから。
別に平均1キロ落ちようが金銭的には全く気にならんのですが、
ガソリン入れる回数が明らかに増えたからそれが面倒でね。
排気量も車重も増えたことを考えたらこんなもんなのはわかってますよ。
昔乗ってたランカスター6がハイオクでリッター8だったことを思えばなんてことはない。
ちなみにアナルプレイはしたことがない。 >>95
「この車」と言うが、普通にガソリン車の排気量同クラスは街中の燃費なんてどれも目くそ鼻くそ。 >>98
それを想定できてなかったとしたら想像力が乏しすぎる。 >>108
EJ20は低速トルクがなくて、街乗り燃費は6.5
FFでもそんなもん
高速で12
何も知らずにスバルに乗ると、いろいろ信じられないことが多い
ディーラーのぼったくりも酷い
安心を買うためにお布施をすることができるというバカがディーラーを調子に乗らせてる。
点検パックに入って入ればオイル交換も安いというが、トヨタの倍以上。鉱物油で。
なんとかしてくれ。
早く、スバルと縁を切りたい >>112
グダグタこんなところで垂れ流してないで買い換えれば？ 2.5
燃費を考えてずっとSI-DRIVEを[I]にしてきた。
最近は[S]が愉しくて、燃費なんてどうでもよくなった。
さすがに、[S#]はその気になってない時は疲れてしまう。 si drive ってそんなかわるか？
あれって ペダルとスロットルの関係で比例定数変えるだけでもないのか？。 iだと全開ならんかもしれんが。 >>115
ダイレクトスロコンに最も近いのが Ｓ＃。
アクセル踏度に対してスロットル開度のカーブを寝かせてゆくのが Ｓｉ ドライブだが、もう一つ。
アクセルを一気に踏み込んだ時、ダイレクトがＳ＃、少し遅らすのがＳ、もっと遅らすのが ｉ モード
だったのだが、Ｃ型ぐらいだったかな、
ｉ モード中に危険回避でアクセル踏んでも加速せず結果的に事故に巻き込まれるケースがあり、
ｉ モード中でもアクセル踏み込み速度等で緊急性を検知した場合には Ｓモードになる様に変更
個人的には笹子トンネル天井崩落も後押ししたのでは、と思っている。 あの事故は不幸な出来事だったけども、WRXstiの起こした奇蹟は鳥肌たつよな >>115
IとSでは踏み始めが全然違う。
それでもインテリジェントなだけあって、Iでも少し踏み込むだけでしっかり加速する。
S#はCVTで高回転寄りに。アクセルのレスポンスがさらに機敏になる。
と感じる。
自分にとって、一番感性に合っているのがS。
Iは踏み始めで後れを感じ、軽くトラクションをかける場面でコントロールしづらい。
S#はファミリーカーじゃないです。 緊急回避でアクセルって考慮してんのかな？
笹子トンネルっみたいな事故っていままで何回見た？ >>121
右折中に直進車が猛スピードで突っ込んで来るとか |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) お前ら、スレチだわ・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ エクシーガクロスオーバー7
長いから
エロスオーバー7
でよくね？ >>124
まったりなのに
>ちなみにアナルプレイはしたことがない。
この返しはなぁ…
まったり以前にセンスの問題か… >>131
それどんな構造式だよ
活性酸素いっぱい出しそうだし、結合が不安定すぎて、なにかの拍子に大爆発起こしそうだ Exiga CrossOver 7
ECO7
実は燃費良かったとか エクシーガのA型乗りですが、汎用のISOFIXのチャイルドシートの取付できますか？
2012年7月以前の車ですし、説明書にもスバル純正のISOFIXのチャイルドシートの記載はありますが、汎用のものについては記載がないので不安になっています。 >>137
シート奥に固定用金具が出てるかどうか確認すれば一発やん
非対応車には金具はついてないはずだし >>137
ほれ
ttp://paru-log.net/wp-content/uploads/2016/01/ISOFIX_Anchor_Place.jpg ISOFIXの取り付け方法に、スバル純正もなにもあるんかい ISOFIXでも古いので規格の種類が微妙に違くて金具形状が合わないとか心配していたのですが大丈夫なのですね。
ISOFIXでも、サイズ等級とかあるみたいですが、固定の合う合わないには関係ないってことですね。 >>142
> ISOFIXでも古いので規格の種類が微妙に違くて金具形状が合わない
その根拠は？
ISO規格で種類が微妙に違うとか、考えられないんだが。 >>144
ISOやJISみたいな標準規格でもよく見ると区分があったり、新しい規格が出たり改訂されることはよくあることなので、その可能性があるかなあと。
特に安全に関係することだと、安全の基準が上がって、そうなることがよくあるので。 そこまで神経質になってるくせになんで2chみたいな匿名掲示板で質問するの？
例えば私が嘘かいてキミにそれを検証する方法があるの？
あるならそもそも質問なんかしないよね それ以上ツッコんでも誰も幸せにならんよ
やめとくがよろし >>137
そんなもん着けようとしているチャイルドシートのサイトに適合車種載ってるだろ >>145
そんなに心配なら、取り付けたいチャイルドシートに合わせて車買い換えたら？ うちがチャイルドシート使ってた時はisofix対応とかはクソみたいなシートしか売ってなかったな
回転機能とかも無くクッションは激薄、お値段だけ1.5倍みたいな
寺でも「おすすめ出来ません」てハッキリ言われたw思ひ出 ISOFIX対応じゃなくても、それなりのメーカーのそれなりの価格帯のものであれば、おっさんが力任せに揺すっても全く動かないぐらいに固定できるからな。
うちはアップリカの後ろ向き・横向き対応のやつを使ってたけど、作りはしっかりしてて安心できたよ。 >>152
ISO-FIXのメリットは逆向き装着のときに通路を邪魔しないことだと思う。 ISOFIXでレカロの付けてる何の問題もない@G型 >>148
載っていても、大抵は2012年7月以前のものについてはグレードや年式によってはとりつけられない場合がありますって表示だらけ
チャイルドシートメーカーも合わないって責任やクレームを受けたくないからなあ >>154
あっちでやるから盛り上がる話題提供して >>150
お前があほな質問するからだろ
それとも完全無視されれば満足か？ >>157
> 150 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/09/11(月) 07:17:34.59 ID:9KY4Klp70
> 聞いただけで この反響。
> 病んだ人多いのかな？
これをこのまま書けば大盛り上がり間違いないわ。 CX-8、全長4.9メートルもあるのに3列目の設定目標170センチて…
これは雉沢さんに怒られるな >>162
SUVの3列目はただでさえ体育座りなのに、身長も制約があるとは…。 cx-8も、荷室傾いてないか？
あっちのすれで文句言って来ていいぞ
元気になれるぞ >>164
シートバック薄そうなのに傾いてる！
でも、後席用のエアコン有る(´・ω・`) 三角座りでシートレールが邪魔してレッグスペースも不足、頭上空間も…
そして荷室も斜め
CX-8の3列目はとんだ期待はずれですわ
https://i.imgur.com/dO8CjM7.png >>166
ここまでして3列にする必要あんのかなと思う 国内向けなら、CX-5のMC時にCX-8を出して、3列目をオプションにするとかでもいいよな。
CX-8って言っているけど、実質ただのCX-5ロング。 てか、天井もただでさえ低いのにDピラーが斜めのせいでさらに3列目が狭く感じるなあ。
デザインありきって感じで実用性や快適性が犠牲になっているなあ。 >>166-167
でも結局、フォレスターが3列になったとしても似たようなもんじゃないかなあ そもそも大人6〜7人で乗るなんて使い方する人めったにいないからね
大人数の場合、普通は子供が含まれるから、3列目は子供席にすればいいわけで >>172
そうなんだろうけれど、子どもが小さいうちはチャイルドシート必須で3列目につけれない車が多いしなあ。 高齢化社会だから意外とそうでもないんだけどね
まあ年寄りはトイレ近いから一時間おきに休憩入れるけど
それでもCX-8の三列目は微妙に見える 子供…
長男中2…175センチ
長女小6…162センチ
爺婆が3列目にちょっこり収まってるわw
ドアが全開出来ない駐車場や、足が悪かったりしたら乗り降りはおっくうだろね >>173
別に三列目でもええんじゃないの？
追突のこと考えたら二列目がベストだろうけど、それ言ったら軽四とか乗れんしね >>176
嫁よりデカくなってランドセル違和感ありあり cx8実物見たら、いいような気がする
結構、広そう まぁマツダの本命はCX-9だしな
あれはマジで３列目広いぞ >>177
チャイルドシートを1台買って、1台借りているけれど、両方ともにISOFIXだからつけれない。。。
というか、追突の時に危ないから子どもは荷室の長さが確保されていない小型ミニバンの3列目や規格の古い軽の2列目には乗せないのは当然じゃないの？ >>170
フォレスターのスパイショットからしか判断できないけれど、dピラーがCX-8みたいに斜めじゃないし、キャビンの高さが高いから3列目も空間的にはマシだとは思われる。
デザイン的には無骨っていう人もいるとは思うけれど。
CO7よりは劣るとは思うけれど。
https://i.imgur.com/yZDiY0N.jpg >>182
ボンネットが長いな
全長に対して室内空間がスポイルされてる
しゃーないんだよね >>169
マツダはいつもそんなもん
デザインのためなら後方視界なんて些細な問題らしいし まあ、スバルとの方向性との差だね
俺はマツダのやり方も好きだがな >>183
エクシーガも他車のことを言えない。
デビュー時はレガシィより大きかったし。 >>184
マツダはデザインに凝ったりオルガンペダルにしたり有段式のATにしたりで、いい車を運転している感を演出するメーカー
対してスバルは雪でも強い4WD、視野性とかの実用的でゲタとして使い倒して楽しむメーカー。
よく比べられるけれど、方向性が違うよね。 >>187
どっちもトヨタの子会社だから同じだよ
今の日本には
トヨタ系列・日産系列・単独のホンダ
以外の量産車メーカーは存在しない マツダはトヨタの子会社じゃないよ(スバルも違うが)
マツダとトヨタは相互に同額の出資をしている >>189
形の上だけは、な
実質トヨタの傘下に入ったんだから、もう逆らえないだろ >>191
トヨタからエンジン供給を受けて主力車種に搭載しているんだから、生殺与奪を握られていると言っても過言ではないだろう。 エンジン供給なんか受けてんのか？ハイブリッドシステムだけじゃねーのか？
それも、アクセラセダンのみ スカイアクティブのATはアイシンだがそんなの珍しくもなんともねえし
マツダがトヨタからエンジン供給なんて聞いたことねえぞ そっとスルーしてやれよ
知った様なこと言いたい年頃なんだろ >>193
エンジン供給元がとか言っちゃうとトヨタはヤマハ傘下なのか? 86に積んでいるエンジン作ってるのはドコのメーカーなんでしょうねぇ‥ 台風明けは空気が澄んでて抜けがいいな
ドライブが気持ちいいわ お前ら、いつからそんなに子供臭くなったんだ？
>>199
空気が澄んでるだけではないな、間違いなく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
