【SUBARU】 新型スバルXV part11 【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【SUBARU】 新型スバルXV part10 【2017】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497873644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>435
>>427
(HV車より)燃費悪い
(WRXより)馬力ない
とか無茶言ってるだけなんでもう説得のしようがない
スルーしよう 2リッターガソリンエンジンなら十分なスペックだよ
馬力厨はスポーツ用200馬力の低回転ではトルクすかすかエンジンでも載せれば満足するのかね？ 首都圏じゃテンロクでも充分
高速で飛ばしてすぐ前の車につまってブレーキランプペカーってダッサイことしたいやつは無駄金使って高級車でもなんでも買えばいい 2.0i-sだけど，前の車が三菱グランディスだったので素晴らしく走るわ！
通勤（往復60kmほど）で使う，土日しか乗らない人はまた要求は違うだろ
うな．
まして，こちらは豪雪地帯なので四駆は必需．冬は嫌だけどちょっと楽し
み．
・1000km程走って，燃費13弱で問題なし（ほとんどエアコンオン）．
・荷台は狭いし純正リヤカメラの画像悪いけど仕方ない．
・アイドルストップからのオンになる際の振動が気になる．
・自車以外のXVはまだ1度しか見ていない． >>440
俺も圧雪凍結坂道発進でX-MODE試すのを心待ちにしてる 50万＋でアウトバックって状況になって悩んでる
レガシィって響きがずるいんだよなぁ… >>439
質問なんだが、ACCってブレーキでコントロールしてんのかな？
俺(つうかみんなそうかもしれんが)極力高速でブレーキランプペカーしないように、車間取って、前車が減速したりブレーキ踏んでもアクセルOFFやエンブレかけてランプペカらせずに速度差吸収するようにしてんだ
つまり、一瞬車間が詰まるわけよ、相手との速度差がなくなるまでの減速中は
そのためにあらかじめ余裕のある車間にしてる
ACCだとどういう制御になるのかなって
前車の減速で、アクセルオフでも設定車間を割るような場合はブレーキ踏むのか、それとも設定車間割ってもそれが充分安全な車間なら(元から車間取ってた)緩やかな減速で一時的に車間詰めて、また徐々に設定に戻していく制御なのか
やたら高速でブレーキペカペカなやつ最近よく見てて、下手なやつなのか、それとも高速では極力ブレーキ踏まないって文化なくなったのかなって思ってたが
もしかしてACCつきの車の挙動だったりすんのかなってふと思った >>388
日本人はとにかくスイッチが多いのが好き、と聞きましたので
御要望にお答えしました！
byジウジアーロ >>443
まったく同じ疑問をもってた
前車の動きを判断してエンジンブレーキと併用してるのでそこまでピカピカはしてないみたいです >>424
おめでとうございます
待ち遠しいですね
そりゃ一台の車に長く乗れば愛着もわくもの
そにれにしてもDOP100万とはなんと豪気な >>430
ナビはパナじゃなくていいです
ダイアトーン希望
初めて自家用車にナビつけるので楽しみ
2.0i-Lなら外装オプションとかこだわらなかったら330弱
なんとか予算内で収まる気がする おれまだ、自車以外見てないわー。
見たら、手振っちゃうよ。 >>445
そうなんだ、結構かしこいのね
さすが熟成のアイサイト
安心しました。ありがとう
あとは割り込みの予測運転してくれたら完璧なんだが
たとえば、高速3車線で真ん中走ってて左から抜きにきてるアホっぽい車がいたら
ほぼ100%強引に車線変更してきて自分と前の車の狭い間に入って、勢い止まらずにブレーキ踏むよね
人間はもうそういう車見た瞬間に行動予測できるから、アクセル離して前の車との車間取りつつそいつの行動で自分もブレーキ踏むことのないように安全を心がける
アイサイトの対応は割り込まれてからだろうからACCに任せてたらやっぱ危険感じてブレーキ踏むんだろうね 2.0でも困らない位の動力性能はあると思うし他社も同じようなもんだと思うけど
スバルから乗り換えの人は前車がレガシィやインプのターボだった人が多いのかもね
価格も今のXVと同じくらいだったし >>424
なんか計算があわんな 15しか違わない？？
2.0iLネイビー LED パナナビETC ラゲッジ＆ステップカバー
コーティング レザーシート クリアビュー で
本体から11 DOPトータル57から21 計32引きで 支払330だった。
週末納車予定なので今更なんだけどね。 >>449
そういうの予測できてるんなら、普通にブレーキ踏みなよ。
まだ今のアイサイトには無理だよ。 ブレーキランプ表示出るからわかるだろーが
エア乗り多すぎるな >>155
雪国で乗るかそうでないかが大きいんじゃない
あとは悪路に行くか行かないか
ハリアーやヴェゼルのなんちゃってSUVは、都会で走るし悪路も行かないでしょう 見方をかえたら
他車なら廃車（スクラップ）になることが
スバルでは頑丈だから事故車修理で
販売できる、従って相対的に大きく見えるとも言えるな 九州の大雨で
泥で動けなくなった車あったけど
xmodeならなんとかなるかな >>456
ただの泥だけならいけるんじゃないですかね
福岡のは冠水と流木なんで無理だと思いますが(^_^;) >>456
エアクリーナーに水が入らない高さで最低地上高ていどの冠水なら、
エンジン吹かしてローかセカンドギアで突破出来るけど、
深さによっては車内の床とかは浸水するので、
おすすめしません。
高台に避難して冠水が無くなるまで待機する方が安全ですよ。 無理は禁物
昔、高架下が水没して周りの車が引き返す中、ハイラックスサーフ乗りの友人が「軟弱者共が」と叫びながら突っ込んだら最深部で動けなくなって結局エンジン乗せ換えになった
目測を誤ると痛い目に合う >>451
2.0iLと2.0iSとあんまり価格変わらないですな。
ブラックレザーつけたらほぼ同じか高かったくらいだった。
将来のタイヤ代を気にして2.0iLにした。
が
契約した後になってiSのホイールやBSデューラーのタイヤやアルミペダルが気になったりする。
今更なんだけど。
2.0iLにパナナビ、ETC、ブラックレザーやら5年間メンテ、ドアミラーオート、 スバルは比較的エアクリーナーの入り口(エアインテーク)がバンパー上部当たりにあるのでまだいい方だが、
BMWやベンツとか一部ドイツ車は空気を効率よく取り入れるためにバンパー下部にエアクリーナーの導入口があったりして、
すぐエンジンに水が入る。そしたらシリンダーに入った水圧でコンロッドやピストンを破損して(ウォーターハンマー現象)アウト。
エンジンに水が入らず乗れても水没車はECUのログに残るしドブ臭いし査定も買い叩かれる。 あと2日
長かったなー 当日は身体を清めて正座して待つかｗ 帰宅したら結構レス付いてた。
大したオプションじゃなくても色々つけてたらそれなりの値段いくってのと、値引きと絡めて話してくるってのは勉強になった >>442
アウトバック買える値段でXV契約してるけど、そこまでいけばデザインでしょ。
あったら良いなと思うのは電動リアゲートくらい。
ま、これはフォレスターにもあるけど。 ところでXVのデイライトって暗くない？
あれディーラーでなんとかならんの？光量上げてほしいんだが。
別にオートでもイエローでもいいんだが。なんでレヴォーグと光量違うの。 調光ついてるとも思えないし、LED打ち替えないと無理じゃない？ >>474
詳しく知らんが作業的に大変なの？
打ち替えでもなんでも良いけど >>475
この見事な鉄棒よ…
SGPの欠陥と呼びたい >>475
あの横棒がナビの装着の自由度を邪魔してるやつかな ナビの位置より車室を守る方が大切だろ。
インプレッサ/XV衝突テスト史上最高得点
https://youtu.be/I8BtX5XO0D8 ナビはこれからプリウスのPHVの縦長のが主流になると思う そもそもナビが死滅してスマホ連動センターディスプレイになる 選択肢がないのはダメだけど
パナナビ画面はかなり見やすい。 自動運転の時代になれば
ナビはインフォメーションパネルとして
不可欠になると思う >>460
俺の場合 衝動買いだったので SとLの比較は詳細にはしてなかったが
SよりL+LEDヘッドの方がお買い得かと思ったんだが
タイヤは17のほうが乗り心地はいいし後々安上がりだろうね
俺の場合下取りが相場より25くらい高く取ってくれたから それで決めたようなもの >>470 大分県民の人 この大雨でＸＶの性能発揮しているだろうか >>491
ド阿保
こんな不幸な出来事にコマーシャルするな 乗りごごちはサイズってより銘柄な気がする
17はエコタイヤで18はスポーツタイプ履いてて、タイヤの値段が倍くらい違う 流れのいい一般国道で，60〜70kmにセットして追従させてることをしばしば
行っている．
（流れは50〜60km程度）直進で前車を認識している場合は問題ないが，前車が
曲がっていなくなった場合，例えば次の前車まで100ｍ程度車間があるとセッ
トした速度まで加速される．
その車が信号で止まっている場合，加速している時点ではまだ前車を認識し
たとの表示がないまま突っ込んでいくので怖くてブレーキを踏む．
じっと我慢していると認識して止まってくれるのかな．
任せずにブレーキ踏めとの結論になりそうですが・・・・． 前の車が止まってたら追従じゃなく衝突回避ブレーキだっての >>494
事前にブレーキであってますよ
そのままはかなり危険です >>495
だよな
そして設定速度からして衝突回避は無理で、せいぜい軽減
ところでSとLだが、そのまま買うなら値段と装備の兼ね合いで好きな方買えばいいが、
LをOP盛りしてS化するなら最初からSのほうがお得だと思う
値段あまり変わらないでアルミペダルとモール加飾ついてくる
結構わずかな見た目だがデザインな締まり具合かわるし
ホイール17と18だと、通常性能にどっちも一長一短あるんで、長所いかした選択になるんだが、
XVに関するかぎり、乗り心地や騒音面でも18インチのほうがいいと評価するレビューがほとんど
そして燃費も誤差レベルでしか変わらない
そうなると、18インチはデカくて気に入らない、手裏剣が受け付けない、という人以外は18インチのほうがよい、となる 18のほうが乗り心地や静粛性がいいという評価が目立つのはインプと同様の傾向だね。
つまり、タイヤの他にダンパーのセッティングから違ってるんでしょうねこれも
17インチのほうがなんとなく乗り心地が良さそうといった一般論を根拠とする先入観は
乗ってみると見事に裏切られちゃう
インプでいうと確かに17の足はフワッとしてて柔らかいけどね、そういう問題じゃないんだな
車って奥が深い >>493>>494
17インチと18インチのホイールのカーブの安定感とブレーキの効き方とハンドルとペダルの重さの違いを教えてください
燃費と税金も違ってくるんだよね 静粛性についてはSの方が防音材が多くの箇所で使われているのもあるかもね 1.6→2.0でフロントガラスは遮音になるけど
18インチの方が乗り心地良いなんてレビューそんなにあったっけ？ LとS両方試乗したけど音に関してはLのが静かだったと思うけどな？
足回りは激しい運転してないから分からないが >>483
スバル「世界一の衝突安全性を目指しました！」
中の人(´-`).oO(アセントの衝突試験を通せるように設計したSGPだから軽いXVには過剰だな)
中の人(´-`).oO(せめてもう一つ別のプラットフォームがあれば燃費も加速も良くなるのに）
実際は、こんな感じかもよｗ 17インチだと鍛造系のOPホイールがけっこう種類あるんで、後々は交換前提なのもある
純正ホイールはスタッドレス用にするつもり >>504
スバル乗るなら，ホイールの真ん中に「スバルマーク」が無いとイヤだ！ エアロベースのキャリア欲しい
中古で十分だけど、なかなか見つけられない >>503
プラットフォーム(ボディ)がエンジン出力に勝ってるクルマ
は加速は遅くても、大概取り回しがよくハンドリングマシンになる。 冬タイヤ履くときに旧型XVのホイールをって考えたけど割と高い >>505
だから OP（オプション） って言ってるだろ？
BBSやプロドライブとかいろいろあるじゃん >>501
18インチの方が乗り心地がいいというレビューはなかったと思う。
18インチはハイグリップタイヤのゴツゴツ感があると言ってたのはマリオ氏
街中は17インチが乗り心地が良いが、高速だと18インチの方が路面に吸いつく感じだと言ってたのは河口氏
まあ、どちらも感覚的なもんだが。 >>510
マリオ氏のレポは決して上手ではないけど
しっかり色々なことに気を遣いながら
自分の言葉と気持ちををあらわそうとするから
好感が持てる
河口氏も感覚的な表現が
自分的にわかりやすくて嫌いではないが
欧州車がほんとに好きで
それ基準でもの言うフシがあるよね レポートなら、評論で生計を立てるゆえ言葉を濁すヒョーロンカより、走る事を仕事にしているレース、ラリードライバーの方が的確で、わかりやすくて好きだな。
歯に衣着せぬドリキン土屋圭市氏や清水和音氏が好きだ。 清水和音ってピアノだけじゃなくて自動車評論家もやってたのか 17インチを純正からレグノやルマン5あたりに履き替えたら街乗り気持ち良さそう すまん、インプと勘違いしてたかも
でもインプと17と18に対するセッティングの方向性はそんなに変わってないとは思うけど
(略)
タイヤは17インチとなり、パワステは軽く、良路での乗り心地はずっとマイルド。
しかしきつい段差越えではむしろ18インチタイヤを履く2.0i-S EyeSightより強めの突き上げ感が出る。
聞けば基本的な足回りは共通ながら、ダンパーは18インチ用のほうが乗り心地に降ったチューニングが施されているという。 >>517
圧倒的に新型だな
ウィングレット、L字LED、ルーフレールのシルバーが黒に合いすぎる
旧型は真っ黒やんけ
まぁ塗装の劣化とか、旧型のほうはエンブレム外したりとかカッコ悪いカスタム()してるせいもあるが LとSでサスのチューニングや吸音材の違いは多少あるだろうけど気がつくレベルではないだろうね
オプションでつけられないのはホイールとアルミパッド、ウィンドモール、シートくらいだからほぼ見た目の違いだけでしょ アルミパッドというと手軽に交換できる印象だが、中々に難しいらしいぞ
アルミにこだわる人は素直にS買っといたほうがいい
ウインドモールにこだわる人は見たことないがペダルのほうはスレでも度々がっかりしてる人見る >>521
アクセサリーライナーつけてるとワイド感増すなぁ
LEDはいらんからシルバー加飾だけ売ってくれないかな >>517
新型の方が大きいはずなのにデザインのおかげかスリムに見えるな アルミペダルとかの見栄えに拘るわりにだらしないサンダル履きで運転してる奴はなかなか滑稽 >>521
ウインドモールとかどうでもいいって言ったばかりだが、黒買うならウインドモールのシルバーがあるなしでだいぶサイドの印象変わるな
黒買うならS買ったほうがいい、と追加しておこう 些細な違いだが旧型の下部ウインドゥラインが前後とも直線でほぼ地面に平行で伸びてるのに対し
新型はより角度をつけて尻上がりになってる上に、後部ドアに至っては緩やかな曲線でクォーターリアウインドゥに繋がってる
おかげで旧型ではクォーターウインド手前でラインがぶちきれてて一体感なかったが、新型はスムーズに繋がってる
こういう生産めんどくさいだけで何のスペックアップに寄与しない改変入れてくるあたりが富士重工とスバルの違いだったりして >>528
シートヒーターはL SどっちもレザパケのOPにしかつかない
革シートまでは要らないがパワーシートほしい、ってのならS一択だが Dに置いてあるのはほぼ黒に見えるダークグレーだから同志の協力を得て黒の新旧研究が出来ました
ありがとうございます
http://i.imgur.com/cvYi02H.jpg >>517
あんま違わんけどちょっと新型キツイね黒だからかな グリルなしの旧XVが故障車にしか見えん
廃車寸前の車と新車比較って感じ >>531
3枚のうちこのアングルは新型が圧倒的に良いな
あとはどっちもどっち 新型はやっぱカッコいいな
旧型はエントリーモデルって感じだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
