新車販売台数ランキング総合スレ 151 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
■全軽自協 軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
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※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新型シビックに続いて、新型アコードがアメリカでどう売れるかだな
長年アメリカのンダヲタに愛されたエンジンと決別してダウンサイジング
するわけだがそれがどう出るか
とりあえずシビックに積まれた1.5Lターボは好評だったのでそちらはうまく
移行すると思うがV6から2Lターボはどうだろうな 日本人に不良品のハイブリッドを売りつけて人体実験したホンダは人気なくなるわな 北米仕様のカタログ燃費
2018カムリHV 51/53mpg
2017アコードHV 47/49mpg
日本固有のJC08モードに助けられてるホンダ 新型カムリのCGレビューだと、甘い車内燃費計でさえ20km/Lに到達することは一度も無かったとか
e燃費やレビューでも軽々20km/Lの現行アコードからして、ホンダの異次元のハイブリッドテクノロジーには驚きを禁じ得ない
新型カムリのテコ入れが待ち望まれる 現行アコードハイブリッドのe-燃費の実燃費は19.79km/lな
こっそり20オーバーとか盛ったらあかんでｗ >>285
ホンダのハイブリッドテクノロジーに驚きを禁じ得ないとかどこの異次元にお住まいですか? ホンダはまず安っぽいエンジンの音をなんとかしないと。 >>290
前期はデビュー後工作しまくったけど後期は工作してないんだよな >>288
＞次期アコードが待ち遠しい
そうだね
アメリカンホンダは、「新型アコードハイブリッドは、ホンダの革新的な2モーターハイブリッド技術を搭載。
インテリアや荷物スペース、パッケージングに妥協することなく、燃費性能を改善させた」とコメントしている。
↑
弱弱パワーの新型カムリが燃費でも更に引き離される予定なのが分かる アコードHVの電池はノートと同じぐらいの容量しかないのに４０万円以上もする。
まあ、フィットHVの３６万円に比べれば良心的なんだろうが。 >>292
> 弱弱パワーの新型カムリが燃費でも更に引き離される予定なのが分かる
販売台数では新型カムリに新型アコードが大きく引き離されて
千葉君が涙目になるんだろ >>292
ねぇ、販売台数は？スレタイの販売台数？ シッ！ ホンダに販売台数の事言ったら泣いちゃうでしょ
自称世界一 市場の反応は今一 がホンダのウリなんだから >>290
現行っつってんだろ？わざわざ2013選ばなくてもｗ
つか、ご丁寧に31km/l以上に1〜2件ずつ投稿して底上げしてる2013の値なんて信用無いなｗ
どちらかというと正しいのはこっち
e燃費 アコードハイブリッド(2016) 19.79km/l
ttps://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12816
こっちは工作追いついてないから無かったことにしたいのか？ >>285
訂正
×CGレビュー
新型カムリのすべてによると、車載燃費計でさえ20km/Lに到達することは一度も無かったとか
e燃費やレビューでも軽々20km/Lの現行アコードからして、ホンダの異次元のハイブリッドテクノロジーには驚きを禁じ得ない
新型カムリのテコ入れが待ち望まれる >>297
＞正しいのはこっち
20.08km/L 2017/07/25 21:58
24.32km/L 2017/07/15 22:12
20.43km/L 2017/07/08 11:20
20.28km/L 2017/07/06 19:53
24.58km/L 2017/07/01 20:54
確かに20km/Lオーバーの投稿が目白押しで、ポンコツカムリメーカーが無かったことにしたいのが分かる
現行アコード恐るべしだ！！ かたや2.5リッターで18km/l前後のカムリHV(￥4,028,400)
かたや2.0リッターで19.79km/lのアコードHV(￥3,850,000〜￥4,100,000)
アコードHVの存在意義とは・・・ >>299
最近のデータを忘れてるよ♪
17.56km/L 2017/08/05 15:50
17.55km/L 2017/08/05 14:59
18.97km/L 2017/08/01 11:19
17.70km/L 2017/07/27 10:30
20.08km/L 2017/07/25 21:58
16.64km/L 2017/07/21 19:02
24.32km/L 2017/07/15 22:12 新型アコードが出る前に、現行アコードと比較されて負けてる新型カムリとかもうね
弱弱しいパワーで燃費を稼ぐのは新型プリウスで明らかになったけど、新型カムリも同様で残念
＞＜
トヨタも早く、ハイパワーと燃費の両立が出来るホンダに追い付くといいね
( ´Д`)y━･~~ 昔
アコード 若々しい
カムリ おっさん臭い
今
アコード おっさん臭い
カムリ 若々しい 今日も敗北アホンダによる妬み嫉みが心地いいな
(-。-)y-~ 初期モデルによる雑誌の対決企画
■ベストカー 2013年10月26日号 『ミドルサルーン頂上対決！！』 より引用
アコード JCﾓｰﾄﾞ 30.0m/L → 普通走 15.0km/L ｴｺ走 23.5km/L
カムリ JCﾓｰﾄﾞ 23.4km/L → 普通走 14.5km/L ｴｺ走 22.8km/L
アテンザ JCﾓｰﾄﾞ 22.4km/L → 普通走 15.5km/L ｴｺ走 19.5km/L
レガシィ JCﾓｰﾄﾞ 12.4km/L → 普通走 10.1km/L ｴｺ走 13.7km/L
アコードのカタログ燃費との乖離は断トツ。 千葉はホンダ好きじゃ無くてホモ好きが色々誤変換してるだけじゃ無いかと思う >>302
>>301みたいなデータは出さずに都合の良い数字しか見せないって、ダサいを通り越して詐欺師の領域だね
流石は千葉だわ >>305
それ、モーター走行だけで終了するほどの短距離テストだからww
それでもアコードが勝って無敵ぶりを証明出来て良かったね >>309
アコードハイブリッドのトランクは見違えるほど巨大化したし、トランクスルーも出来る
良かったね
http://i.imgur.com/O4j9JuU.jpg なのに売れないアコードって一体
いや、ホンダという会社が避けられているのか アコードはシビック、CR-Vと共にホンダの三本柱
バカ売れの象徴アコードが新型になって、出来がいまいちなカムリが心配な状況になってきたのが分かる >>314
N箱、フィット、ヴェゼルの間違いだろw その三本柱は世界というより北米の話だと思うけどね。
アコードは欧州での販売を辞めちゃったし、中国でも
主力では無くなってる模様。 >>320
タン革が血のような赤革に見える千葉ちゃん、まだ眼科行ってないの？ >>310
また適当な嘘を
モーター走行だけで終わったらガソリン消費しないからもっと燃費良くなるだろ
バカタレ >>325
こうして見るとカムリのデザイン攻めてるな >>325
ホンダはヒュンダイのパクリか
エンブレムもそっくりだし テスラ車オーナーが航続1000km達成したとかいう記事があったけど、
一方、最新のホンダクラリティEVはというと…
ホンダ クラリティ EV、米国で販売開始
https://response.jp/article/2017/08/03/298218.html
> 二次電池（バッテリー）は、蓄電容量25.5kWhのリチウムイオンバッテリー。
> 1回の充電で、最大約130kmを走行できる。満充電に要する時間は、
> 240ボルトでおよそ3時間。急速充電器を使用すれば、30分でバッテリーの
> 80％を充電できる。
これでは80％の充電では単純計算で最大104kmしか走行できないことになりますね。
ちなみに現行リーフの航続距離は228km（24kWhﾊﾞｯﾃﾘｰ）、280km（30kWhﾊﾞｯﾃﾘｰ）。
この記事の数値が単なる誤字であることを願いましょう。 130km･･･ｗ
バッテリー劣化したリーフ並だな
近所へのお買い物車なら中古のリーフでいいんじゃね？ >>334
え？最初のリーフ出た時でさえ160kmはあったでしょ？
もう五年以上は経つと思うけど、何で今更それ以下出してるの？ 新型アコード恐るべし!!
全てで新型カムリを上回っているのは確定か
不細工カムリお先真っ暗
＞＜
https://youtu.be/PNlGxMAKeQE 千葉ちゃん、必死に工作しなくても次期アコードは日本にはコナイカラ大丈夫だよ！ >>334
25.5kWhのバッテリーでたったの104kmしか走れないクラリティEV（笑）
24kWhのバッテリーで228km走れるリーフに比べたら工業高校の課題レベルの技術の低さ…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>340
アメリカのカタログでは30kWhリーフの航続距離は172キロしかないよ。
22kWhのクラリティーならこんなもんじゃないかな。 >>340
言うて、リーフのバッテリーも実際は228km持たないし劣化で色々訴訟沙汰なりかけみたいなんですけどね。
ひょっとしたらトヨタのハイブリッド訴訟にビビってアメリカからハイブリッドとPHV撤廃したホンダだから、最初からバッテリー劣化睨んだ数字出してるのかもね。 詐欺とウソで稼ぎを上げる日産
ホンダと大して変わんねーなｗ クラリティ、シビック、アコード
ホンダは尻下がりの大昔のシトロエン風味を狙ったか。 ホンダは内燃機関でも電動でも安全性でもなんの優位性もない中途半端
トヨタに対抗してFCVなんてやってないでEVの研究しとくべきだったし
自動ブレーキでも出遅れたし長期的視点に立てず対抗心を優先する馬鹿企業
今になってようやく量より質とか当たり前のこと言い出してるけど
500万台規模の独自路線で最大手よりコスパに優れた質の良い製品を作れるかね？ >>347
ホンダは昔から意味のわからない事を単独でやり続けてるよ そして何故かコケない不思議な企業 >>348
お前のコケるの定義って 倒産 ってこと？
まあカネ転がすのは上手いからなホンダｗ ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>351
＞ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
横置きエンジンFFベースのぼったくり高額車、SH-AWDがなければまともにカーブも曲がれない低性能車がどうかしたか？
他社のように自力でFRを作れるようになるのが先決だなwww
ここまでのまとめ
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ？
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛け、17年のGT500開幕戦ではご自慢のNSXが全車トラブルで脱落するという情けない事態に
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか？ アメリカのハイブリッド訴訟とはこれの事ですか？
集団訴訟で和解---ホンダ・シビックHVの燃費表示 2012年3月18日
http://response.jp/article/2012/03/18/171543.html
アメリカでの報道によると、ホンダ『シビック・ハイブリッド』の燃費が広告などで公表されている
数値とは異なるとして、ホンダが訴えられていた集団訴訟について、カリフォルニア州サンディエゴ
地方裁判所で16日に和解が仮成立した。
ホンダは、2003〜09年型ホンダ・シビック・ハイブリッドのオーナー20万人に対し100〜200ドルを払い、
さらにホンダの新車を購入の際にリベートを与えるという。
・・・・・ トヨタもアメリカでホンダのインサイト売ってれば、何千億円の和解金で利益が吹き飛ばずにすんだかと思うともうね
＞＜
ハイブリッドはホンダの一人勝ちと、歴史に刻まれたようだよ
(-。-)y-~ >>355
お前以前何言ってたか思いだせないのか
ハイブリッド馬鹿はトヨタだけだろ
ポリシーはあるか >>355
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww
寝言は自社製のレーシングHVで結果を残してからにするんだな >>355
現在進行形でF1に何千億つぎ込んでハイブリッドと内燃機関技術の低さを全世界に宣伝してるホンダのことですねわかります
(´；ω；`)ｳｯ… >>355
社長｢インサイトは北米で年間１０万台、世界で２０万台の販売を見込んでます（ｷﾘｯ｣
ってぶち上げたのに初年度から目標割れして廃止されるまで一度も目標達成出来なくて残念だったね 散々既出だけど現行フィットとかに搭載されてるi-DCDも全世界で150万台売るとぶちまけたけど遠く及んで無いな F1なんかより身になる実用的な内燃機関を開発すりゃいいのに
横置き大衆車メーカーだからフェラーリのように市販車にフィードバックされるわけでもない
ブランドを貶めるために金をドブに捨てるマゾな日々、製品を良くするために投資しろよ
ここ二十年くらいホンダが先駆けた技術革新は何も生まれてないだろう、後追いばっか マツダ 小飼社長「世界初の革命エンジン」…予混合圧縮着火のSKYACTIV-Xを19年に商品化
https://response.jp/article/2017/08/08/298442.html
マツダの小飼雅道社長は8月8日、都内で記者会見し、技術開発の新たな長期ビジョンを発表した。
このなかで、「HCCI」（予混合圧縮着火）と呼ぶ燃焼方式によって燃費性能を大幅に向上させるガソリン
エンジンを、2019年に実用化する方針を示した。
・・・・・
マツダ規模の会社でもこれくらいはできます。
一方ホンダは言いっ放しで消えた技術が多数w いまだにアコードに負ける低性能新型カムリはマツダに作らせた方がいい、まで読んだ。 ホンダの行く先には 撤退 廃盤 の二文字しかないからな 13 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/09/12(月) 06:23:50.30 ID:/ue/Rbca0
ベストカー読んだけど、本田技術研究所山本社長のインタビューちょっと酷すぎないか？
Ｑ：スカイアクティブについてどう思った？
Ａ：乗った。あんなもので良ければうちでもすぐ出せる。正直あれはあまり…ｗ
Ｑ：ならNAでリッター30キロを発売しようと思えば出来るのか？
Ａ：いや、その、技術には色んな達成方法があるので…モーター含めて。
ホンダは内燃機関ではマツダに勝てない こんな記事もあった。
カーブ時の車両走行制御技術、特許総合力ランキングトップはトヨタ…パテント・リザルト
https://response.jp/article/2017/08/09/298472.html
・・・・・
今回はカーブ走行時における車両走行制御技術に着目し、関連特許1483件について個別特許の
注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に見た評価を実施。
その結果、1位 トヨタ自動車、2位 日産自動車、3位 マツダとなった。
・・・・・
6位以下では、ジェイテクト、デンソー、日立オートモティブシステムズ、本田技研工業、三菱自動車
工業などがそれぞれ上位にランクインしている。
ホンダは堂々の9位ですか。 ２０１５年、ホンダF1復帰シーズン前インタビュー
新井「我々は全く新しい技術を採用しています。パッケージも含めて、他のメーカーの人がみたら、ヤラれたー！って思うはずですよ。」 >>367
F1を通じて新技術開発に勤しむホンダの姿勢は、いまだに100馬力しかないポンコツハイブリッドメーカーも見習って欲しいものだね フィットとはなんだったのか…
【ホンダ フィット 試乗】ご自慢の低床は一体、誰のためなのか？…岩貞るみこ
https://response.jp/article/2017/08/09/298458.html
でも、私にはどーっしても受け入れられないところがある。フィットご自慢の低床が、気に入らないのだ。
あからさまな凹凸っぷりが気に入らないのである。まず、前席の足元。まるで、コンクリートで無粋な護岸工事をしたかのような形状の（あくまでも形状。コンクリートがはりつけてあるわけではない）違和感丸出しの壁がある。
ペダルを踏むために足を置く部分は低いのだが、運転席に座って足を動かすとカカトや左足外側あたりが壁にあたる。おろしたての革の靴や、白いスニーカーはぜったい履きたくない感じなのである。
さらに後席。座ろうと乗り込んだ瞬間、足をくじくかと思った。ちょうど一歩めのところの床が、ナナメになっているのである。後席に座りながら確認すると、正面を向いて膝を直角にして足を置いた部分が一番低く、前席のシート下に向かってわずかに高くなっている。
これはこれで踏ん張りがきく形状なので文句はない。問題はこのくぼみが、ドアに向かってナナメに高くなっていることだ。
つまり、乗り降りするときに足を置いて力を入れる床に傾斜がついているのである。それもかなりの傾斜で。若い方は大丈夫なんでしょうが、乗るときも降りるときも、足腰弱り始めたワタクシ、よろけましたよ。 >>362
I-DTECどうなったんだろな？
日本投入待ってるんだけど？ ホンダ嫌いで有名な人だね。オデッセイやNSXなど、ホンダ車はけちょんけちょん 千葉ちゃんて車のレビューしたことないよな
大好きなフィットがビッグマイナーでどう良くなったとか、s660のこととか語ってくれよ >>371
＞乗り降りするときに足を置いて力を入れる床に傾斜がついているのである。それもかなりの傾斜で。
↑
乗るときはシートに腰を落とすから足に重心はかからないし、降りるときは一歩目が地面なんだけど？
このおばさんクルマに乗ったことあるのか？？
＞＜ >>377
小ちゃい子はこんな感じ 家の姪っ子2歳がよろよろかわいい >>377
お前、本当に車に乗ったこと無いんだな。ｗ
というか、人の車に載せてもらったこともないんだな。ｗ >>377
千葉ちゃんさぁ、そのオバサンがトヨタ車にダメ出ししてた時は「流石は元ホンダ社員！」とか褒めてたじゃんw >ご自慢の低床は一体、誰のためなのか？
水野にも同じこと言われてたな。
フィットじゃなくてフリードだけど。
後席に乗り込む時に１歩目で足が引っかかるとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
