【SUBARU】 新型スバルXV part9 【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【SUBARU】新型スバルXV Part8【2017】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496314693
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局は「他車より速く」を望んでるだろ？
競争したがる加速厨は迷惑だから運転するな 信号待ちから発進するときはアクセル踏む車じゃなくてステアリングスイッチ押す車 >>438
詳しくありがとうございます
たいした気にする必要なさそうですね、安心しました！ 6センサーだけはつけたほうがいいよ
マジで切り返し取り回し楽だから >>466
SUVでオフロードだけでなくオンロードを
スポーツ走行をするのがスバル全方位AWD
フォレスターターボXT(CVT280ps)はニュルでリミッターの掛かる180km/hで疾走してる。
https://youtu.be/7gGZNLDyuFE >>473
スポーツ走行できるからスポーツカーとか言わんよな？ 一般道と有料道で試乗したけど欠点らしい欠点はないけど(それはそれですごいが)、褒める箇所も何もない車ですた。さすがに試乗じゃ山や悪路は試せなかったのでXモードはわからないけど面白い車には感じられなかった。 剛性アップによる恩恵の静粛性やいなし
ロールの少なさなどこれで褒めるとこが無いなら他の車のハードル凄いな 欠点探しながら乗ってて見つからなかったなら全方位褒めてるのと同じことでは？ 新型にはサンルーフとブレーキホールドとターボが足りん ＸＶサーキット試乗動画
【360度 VR試乗】スバル XV 最速試乗、新プラットフォームの真価は
スバルグローバルプラットフォームの本命、スバル XV 新型が「360度 VR動画」に登場！
袖ヶ浦サーキットに持ち込み、走りの進化を検証する。
「走るなら2.0リットルでしょ」と語る桂伸一氏が選んだグレードは「2.0i-L EyeSight」。
360度あますところなく、その走りをご体感あれ。
https://www.youtube.com/watch?v=OERJHqFDa7A 攻めのオレンジにするか、落ち着いた白にするか悩むなあ ブレーキホールドって一般道でACCがまともに使えない車だけだよな必要に感じるのって
アイサイト常に使っててたまには普通に運転する気分ならあってもなくてもどうでもいい機能
だって常にホールドされてるし
単品であったとこでメリットなんかほとんど感じないねスバル車に限っては
次で付くらしいけどどうでもいい >>487
それは地域によるとしか
都内ではどうか知らないが、地方では赤信号で止まるときに、前に車がいるのと自分が先頭でとまる(前に先行車がいない)のが割合は半々以上
つまり赤信号ストップの半分以上は自分でブレーキふみつづけなきゃならない
信号まちって何かと後ろの荷物漁ったり子供の鼻拭いたりやるチャンスなのでオートホールドあればあったでうれしい >>469
わかる。一般的には逆で一般道はクルコン多用で逆に高速とかだと、あまりにも暇すぎてたまに自分でアクセルブンまわしたくなるときがある。 日曜の朝取りに行く。(*´∇｀*)
ワクワク(*´∇｀*)(*´∇｀*)(*´∇｀*) 1.6のクールグレーカーキとしばらく並走したけど、実物はカッコイイな！
写真と全然違うのな
色鉛筆の「ねずみ色」みたいな感じだな >>493
ドアミラーオートシステムみたいなもの手動でもボタン一つでできるんだけどあって困らない 運転していると短時間で腰に妙な疲労感。
体重が腰に集中してしまう感じ。
座り方が悪いのか身体がシートに合わないのか…
ダサいけど腰部をサポートするクッション敷こうかと迷い中。 誰かサイドアンダーパネルとリアバンパーパネル取り付けた人いる？
シルバーなので大人しめだからアクセントをつけたいんだが
感想を教えてくれ >>496
腰じゃなくて尻の下に硬い物敷くと調子いいって中津スバルの社長がブログに書いてた
座面がやわらかくて沈みすぎるのが原因らしい XV試乗したんだけど運転席の座面横幅狭くない？
長時間はあの椅子は無理だと思ってやめた
ほかの部分は良かったんだけどな >>496 先代もそうなんだけどＸＶってシートだけが惜しい スバルのＳＵＶ車全般に言えることでもあるが 運転していると短時間で腰に妙な疲労感。
体重が腰に集中してしまう感じ。
座り方が悪いのか身体がシートに合わないのか…
ダサいけど腰部をサポートするクッション敷こうかと迷い中。 座面の沈み込みかぁ。確かにそうかもしれない。
試してみようかな。 旧型のHVに設定があったミドリが欲しい(*´∇｀*) ダウンサイジングターボの流れってそもそもスポーツカーとか高級セダンの高排気量の車の話だぞ
排ガス規制の厳しいアメリカに媚びてターボ化が進んだだけ
ポルシェとか年間かなりの反則金支払ってたからな
大衆車でNAは時代遅れという議論が可笑しいわw あんまり関係ないと思う。
相変わらずスーパースポーツは600psとか普通に出してて
ダウンサイジングターボじゃないし。
ダウンサイジングターボの主流は、下駄用車両の燃費対策で排気量下げて失ったパワーのための小さなタービンだから。 レザーの方でのシートの沈み込みは読んだけど、トリコットも沈み込みあるのかな。
結構腰に来るタイプの人間なのでちょっとした不安が。
クッションは今も使ってるから、使う事にさほどの抵抗感は感じないけど、出来れば素で座りたい。
後、座席横幅の狭さは初めて読んだけど、他にもそう感じた人って居る？
やっぱり発売後しばらく経ったので、長く乗って初めて解ってきた事も出てきてますね。
オイラはようやく保険の書換になる、納車まであと数日だと思いたい。
土日OKだったら良いなぁ、そうしないと一週間延びそうで･･･ 前にシートに座ると沈み込みすぎるって書いたら、どんどけデフだよ！って言われたけど
シートは柔なすぎるよな
そういう書き込みチラホラあるし >>497
本日見ましたが、シルバーにサイドアンダーパネル似合ってましたよ！
自分も付ければ良かったと、ちょっと後悔しました(^^; >>507
上にある中津スバルの記事はレザーじゃない方だね
「中津スバル」で検索して出てくるブログの5/28のエントリー
XVに対する苦言も書かれてたりするから自分の車が最高評価じゃなきゃ嫌な人は見ない方がいいかも >>506
カレラが高級スポーツカーじゃないっつーんなら知らんわ
素で1200万以上するのに 一部わかってない人がいるね
ターボの利点は中低速トルクが太くなること
街中でストップ&ゴーが楽になる
高速道路でも低い回転でクルーズできる >>513
ダウンサイジング化の本質はエコ志向に決まってんだろーが何言ってんだこの糞ボケは クルコンスイッチいじってれば良いだけだからストップゴーが楽になるとかそういう発想にならない
運転してる感覚なんてねえもん
前方見て右手でハンドルで微調整してその右手でスイッチカチカチするだけ >>451
センターデフ（or カップリング）とフロントデフ入れること考えると結構違くないか？
ってスレチだな、すまん。 キーレスアクセスアップグレードってどれぐらい離れててもいけるのかなぁ。
10mぐらいは何とか使用出来て欲しいなあ。 >>514
メーカーとエンドユーザーが求めてるものは別だぞ？ >>495
電動パーキングブレーキもスイッチ一つで作動するんだけど、やはりブレーキホールドとは使い勝手が違ったりするのかな >>521
スイッチだとブレーキ離したらアイドリングストップが解除されますん
ホールドは足離してもアイドリングストップ継続するハズ
あと他社はホールドはブレーキランプ点灯したままだったと思うがスバルは判らん >>522
アイストはどうでも良い話
>489
のような事は電p引くだけでできる 腰に妙な疲労感とか
FMC前のXVにはそんなことなかったの？ 電動パーキングはフォレスターE型もつけなかったからXVもだいぶ先なのかな
レヴォーグは搭載されていてアイサイトと連動してかなり運転が楽みたいですね アウトバックかフォレスターかXVか他のメーカーのSUVか迷ってる俺には
最新システム載せたレヴォーグのクロスオーバーモデルが出てくれれば嬉しい マニュアルモードにせずにDレンジのままで、
パドルシフトでシフトダウンしようとしたらどうなるの？
何も起こらないのかな？ 三菱エクリプスクロス
1.5Lダウンサイジング直墳ターボ(CVT)
2.2Lクリーンディーゼルターボ(8AT)
・大型サンルーフ
・ACC >531
マニュアルモードに切り替わります。
下り坂でエンジンブレーキを効かせたい時はそうするように言われた >>531
パドルシフトだけでも一時的にマニュアルモードになる。
しばらくするとD ドライブモードに戻る。
http://i.imgur.com/KYDTgZ0.jpg >>533
>>534
ありがとう。
しばらくしたらDに戻るんだね。
嫁さんにエンブレ欲しい時は、マニュアルモードに切り替えて、パドルシフトでシフトダウンしてって、説明大変やなあって思ってたから、助かりました。 革シートはすべるので疲れる
すべらないように運転中軽く踏張るから >>536
だが、夏は熱く、冬は冷たくなるというメリットもある レザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よく滑るわ、
すぐひび割れるわ、ろくなことはない シートヒーターだけ欲しいのに、レザーとかいらんもんセットオプションになるんだもんな Lでパワーシート欲しい場合もな
アルミペダルは完全にS限定だっけ？ >>539
一番気に入っているのは値段だ
大体のネガ話題は既にループなわけだけど年次改良でどれだけ改善されるか期待だな 北国の人間としては、寒い冬の早朝はシートヒーターよりもステアリングヒーターの方が欲しいな。 どのグレード買うか比較してるけど意外と単純な価格構成なんだな
色々考えてたら街乗りならもう1.6iでいい気がしてきた >>525
インプ、XVの伝統です
先代よりはマシになった様ですが相変わずなんですね 10万しか違わないから1.6Lかっとけ
Xモード
マニュアルモードつきパドルシフト
UVカットガラス
MFD
こんだけついてお得
リセール考えたらほとんど差がないか1.6Lのほうがお得 >>549
暖気して車内暖めておけばハンドルだけ冷たいこともなくね >>552
-10℃を下回る朝は、２０分の暖気程度では暖まらないんですよ
ハンドルカバーも手袋もできれば使いたくないですし。
そんなとこに住んでる方が悪いと言われればそれまでだけど >>554
そうか？20分の暖機で余裕だけどなー
-30℃のときはさすがに20分+20分で40分の暖機運転してるけどｗ スバル新型XVが販売好調で目標の1.8倍受注！目標の1.8倍にあたる7791台にのぼると明らかにした。
売れ筋なのは2リッターエンジンで、全体の約8割を占めている。中でも最上級グレードの「2.0i-Sアイサイト」の受注台数が最も多い。
売れてるやん ま、価格差と性能比で判断したら当然だわな
俺も1.6とか端から論外だったし パドルシフトはなぜハンドルと一緒に回る設計なのかがわからん
それよりシフトノブでマニュアルモードのシフトアップ、ダウンをしたい
このあたりは購入の際、比較したCX-3のほうがよくできてると思った
結局XV買ったけども >>559
昔のFTOみたいな感じかな？
パドルシフトと両方でシフト出来たらバッチリだね。 >>559
仮にフロアのシフトレバーで操作できるとして、
スバルは前に倒してアップ、後ろに引いてダウンという気持ち悪さだったから、
それを改善してくれるのなら俺もシフトレバーで操作したい。
ハドルのレバーって邪魔だもんな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
