【SUBARU】5代目インプレッサ Part31 【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>797
そこは単にホイールインチの違いと捉えず、車が持つキャラクターの違いと捉えた方がいいかもね
あくまで個人的な経験に基づくとですが、そのぐらい乗り味は別もんだと思います。
ただどちらの方が少し硬いとか、ハンドルが重いとかそういう次元ではなくて
車体の揺れ方、凹凸のいなし方、ロールの深さ等本当に違うと感じました
ちなS-awdに試乗してからのil-awd乗りです。
是非ともSでワインディングや高速を走ってみたいもんなんですが、機会がありませんw >>797
デザインも違うけど特性が一番違うのでお好みで。
どっちもかなりコーナーで粘ります。
その上でちょっと柔らかくふわっとしつつ、エコタイヤ特有の若干のゴムの硬さを音で感じるのがL。
締まりがあって限界性能が高くブレーキもさらに良くきくのがS。
それらがアイサイトの制御をした時も反映されるとは思います。
どっちもブレは感じないですね。ビタッと締まる車です。
ハンドルはやっぱりSが重いです。若干スポーツカーに近づいたニュアンス。＜慣れたけど
自分も試乗で悩んだ末Sに。
着けたい装備をリストアップして価格も比較した方がいいかもです。
ミニマム思考と特盛思考どっちも美味しいです。 >>798>>799
ありがとうございます
上級者がスピード出すなら18インチのiSのほうが快適ですね?
XVみたいに車体高いくてホイール大きいほうが雪道や凸凹道はスイスイ進むかな?
上り坂道の加速力や馬力は17インチのiLでも変わらないかな?
アルミペダルは滑りにくいけど固さやブレーキの微調整は普通のと変わらない？
初心者なんでもう一度スバル店に試乗車乗って行って決めてきます
ちなみにスポーツよりG4のほうがコンパクトでデザインも好きかな
一応マニュアル免許だけどダイハツ軽からの乗り換えです
XVは大きすぎますよね >>799>>798
ハンドルの重さやスピードの出方やコーナーのブレやブレーキ(アイサイト含め)の利きき方も若干違うらしいですね
初心者なんでiLでも充分かな
まだ納車するまで時間あるのでゆっくり考えて決めます
アクセラのほうが障害物より距離空けて止まって自動ブレーキの評価高いけど、
インプレッサのほうがカーオフザ受賞してるから安心と信頼して買います カーオブザイヤーｗｗ
参考にするならせめて世界カーオブザイヤーにした方がいい カーオブやらなんやら知らんが
ネットで聞き齧ったようなことウダウダ言ってねーで試乗してゆっくり考えよう ネットの情報で頭でっかちになりすぎだわ
買い物失敗したくなくて色々考えすぎて逆に何が自分の正解か分からなくなっとる
車なんてピンと来たのに乗っていいなって感じたのを買うだけでいいのにね そーいや冬タイヤなににしようかな
17-18インチの冬タイヤなんて持ってねーや >>800
G4の方が全長が長いから、コンパクトではないよ 俺はアクセラ15DとLとS乗り比べてSにしたよ
自分で乗り比べるのが一番だと思うよ 俺はSは乗り心地硬いから2.0i-Lにした
通勤がメインだし普段どの用途で乗るかで決めたらいいと思う >>809
俺は乗り心地もLよりSの方が断然良かったけど。
まさにフラットライド。 >>808>>810
人の好みそれぞれなんですね
たぶんハンドルの柔らかいiLにするかもしれないけどiSもコーナーの安定感あるし快適さは変わらなそう、アルミペダル固そうで好きじゃないんで
燃費はiSのほうが若干良いけどiLにしてもLEDハイ&ロービームランプ＋ヘッドランプウォッシャーはオプションで付けられますか？ >>811
まずカタログくらいは読もうよ
ここ君の為の質問コーナーじゃないんだけど >>811
カタログ読むのは楽しいよ
車体カタログとオプションカタログを
どれほど読んだことか >>811
オプションでLEDヘッドランプ、ヘッドランプウオッシャー付けられますよ。 >>811
返信するのが大変でしょ^^;
話のネタにはなるけど
質問を書くより読んだ方が早いこともあるから
カタログや公式ページはまず抑えた上で話せばいいんじゃない？ >>811
は過去の自分を見ているようで気持ちはよくわかるが
あなたのブログや専用スレじゃないんだから、ちょっとは遠慮しろ。
要点絞って、一日一質問程度にしてくれ。 >>810
IL乗りながら、同意せざるを得ません
>>811
カタログ値によると燃費は若干Lの方がいいです
同じ駆動方式で約1㎞/l違ったと思うので、長期的に見ると割と無視できないかも。
ちなみに、L乗っててなんですが、ペダルはアルミの方がかっちりしててオススメですよ。
opの件については皆さんのレスを参考にしてね 大して盛り上がってないスレなんだから下らない質問でも話題提供だと思って付き合ってやれよ
アクセラの話よりよほどいいだろ
車選びにテンション高まって同好の士で語り合いたい気持ちに覚えがないわけでもあるまい まあ、他社をディするやつよりいいが、カタログみたらわかることは、ね。 国内ではアクセラはモデル末期だから売れてない訳ではない。ずっと売れてない。 >>820
車初心者と最初に書いてあるからカタログの見方とかわかんないんじゃね
ただ>>811にこれだけは言っておきたい
アルミペダルは見た目が100%
ノーマルペダルだと真っ黒だから別になんも思わないが
アルミペダルは乗り込むたびにキラリと目に入るんだよ
そしてそれでテンションが消費税%くらいあがる、そういう装備
サイドシルプレートとか、ATスポーツシフトノブとかと同じ扱い >>817
すみません
スバルサイトだけ見たんでカタログ本貰ってきます
オプションで後付けできるのわかりました
>>818
あの数値少ないほうが燃費消費量良いんじゃなかった？
旧型XVもハイブリット出してたよね
プリウスと悩んだけど走りの快適さとアイサイトの安全性でインプレッサにしました
日曜日にスバル店員に相談してLかSで決めます
みんなSのほうが良いって言うから流されるだろうけどw >>822
優しさに脱帽。<(_ _)>
消費税%とはうまいこと言う・・・本当ですね。
確かにあのあたりに金属を使うと綺麗。
ちょっとしたグレード感につながる事もある。
滑り止め樹脂スパイクがついてるけど、そういうことより加飾の一つ。
加飾や意匠は無意味ではない。 >>823
マジで初心者かい
燃費は◯◯km/L
ガソリン1Lあたり何km走れるか
当然数字大きい方が長い距離走れるということで燃費がいい
あとカタログはインプレッサのサイトでダウンロードできる シルバーは大雨に撃たれて乾くと一見綺麗に見えるよね
間近くで見ると埃付いてるのは確かだけど >>822
色々とすみませんねw
アルミペダルは滑りにくく踏み心地良いとわかりました
Sにする方向だけど17or18インチでコーナーでハンドルの固さ、車体ブレ、安定感、
スピード出したときの空気抵抗、ブレーキの利きやすさの微妙な違いとか教えてもらってきます
最後にインプレッサG4に決める後押ししてくれてありがとうございますm(_ _)m >>829
たぶんだけど、、ディーラーの営業はそんなこと聞かれても困ると思う
ディーラーにめんどくせぇやつ、という第一印象与えるリスクに比して有効な回答が得られる確率はあまりに低いのでオススメできない
そもそもその違いがあんたにわかるのかと
もしわかる自信があるなら、両方試乗すればいい
百聞は一乗にしかず
商品説明のプロであってもけして評論家でない素人にきいても「2Lのほうがやっぱパワーありますよー、追い越しとか楽ですね」レベル以上のことは言わない 色は白にする予定
なぜ3万高いかわからないけど黒より汚れ目立つが太陽熱で暑くなりにくそうだし夜の走行は白が目だって事故りにくいと勝手に思ってる
セダンはサイトやカタログ見ると赤欲しくなるけど
女性や若者やイケメンなら赤似合いそうだけどオッサンなんでw
昔はBMWやポルシェに憧れたなあ
今はアイサイト安全性と燃費と走行の快適さでスバル車だけど >>822
アルミペダルは見た目が100%
それは違うね。踏む方は大差ないけど、フットレストのしっかり感が全然違う。
stiアルミペダル付きの車からILに乗り換えて気になる部分の一つなんではっきり言えます。 ルーフ強度 IIHS
デミオ＝サイオンIA 6.22
新型インプレッサ 4.96←？？？
インプレッサ、デミオ以下であることが確定。 >>832
スバルのパートナー
スバルあってのSTI
STIあってのスバル
詳しくはググりなさいな
まあ、今はSTIパーツは考えなくてもいいと思う
買って愛着もって長く乗っていればSTIとか自然と色々と分かってくるから >>835
鍛造買うより安いぞ(すっとぼけ
まぁSTiに拘りないなら普通に社外品買うほうが選択肢多くて幸せになれる
>>832
んー
簡単にいえばスバル直系のアフターパーツメーカー
チューニングパーツ開発したりとか、レースに参戦してモータースポーツ活動をしてるよ アクセラスポーツより広いし乗り心地良いのにな
デザインでアクセラ選ぶやつ多いのな ないわ、ないない
アクセラ、つうか鼓動かっこわるすぎ >>836
毎度すみません
スバル車にSTiってマークよく見て気にって、調べてみます
なんでスバルはハイブリット車作るの止めたんでしょうね
プリウス並みに燃費良かったら文句ないのに 街乗りの低速域はLのが乗り心地は良いかな
Sはタイヤの薄さをやっぱ感じる
とは言っても角は無いから不快では無いけどね 走り屋みたいに高速でタイヤ鳴らして曲る走る気ない→Ｌ
街乗り8割、高速1割5分、遠乗り5分→Ｌ
遠乗りで疲れず移動したい→S
運転してて静か、疲れない車がいい→S
なんて考えてる。ちょっくら試乗してくる。 なんて考えてたら、オプションで総額計算して行ったら
Sにしといたほうがいいって話になってくるワナ タイヤはランニングコストもある消耗品だしな
17と18でいいタイヤほど値段差があるぞ
18買って、タイヤ高いからって少しグレード落とすとか本末転倒
大事なのはホイールのサイズじゃなくてタイヤの質のほうだし >>842
LとSどっちが運転してて疲れないんだろう?
ハンドルが軽くて音が静かなのがいいな
自分は家から駅まで通勤に車15分乗って会社帰りにTSUTAYAに寄るくらい
会社まで車で行くには１時間半以上と結構遠いから事故防止に駅から電車に乗る
休みはたまに山に温泉か自然見に行くくらいかな
バイクじゃ雨降ったら濡れるし雪降ったら走れないからなあ ハンドルは高速逝きでも重さ維持してくれるなら、重いほうが安心かなあ。高速でふらふらはマジ怖い アイサイト先輩なめてんのか？
お前なんかより先輩のほうがよっぽど運転うめーよ 新型レヴォーグから搭載のアイサイトVer.4は60キロ以下でも車線はみ出したりしたら自動的にハンドルのサポートしてくれるんじゃなかったっけ？
前の車に近づきすぎたら警告音で知らせてくれるけど、マツダデミオのCMみたいにインプレッサも車線変更時の後方接近車教えてくれるの？
マツダ車は自動ブレーキだけで終わらないらしいけど >>848
高速限定だけどな
高速で60以下になる=渋滞、だからTraffic Jam Assist
市街地の道幅やRだと渋滞時みたくよほど低速じゃないと頻繁にキャンセルされるだろう
ワインディングをくねくね勝手に走ってくれるわけじゃない >>834
インプレッサより売れてないからなアクセラくんと空飛ばしてるデミオくんなにか？ >>848
アドバンスドセーフティパッケージってのつければついてくるよ
ついでにバック時左右後方からの接近車輌も教えてくれるよ 単純ににＬはSの廉価版な感じだね。
タイヤも安いし。
ただし今回のインプに関しては、S買ってSGPの走りをしっかり味わうべき。 廉価版の割に、専門家によってはワインディングでもしっかりタイヤ使うL推しなのは面白いよな。 >>852
うーん、でも価格差があんまりないし・・・
操舵性というか、方向性がだいぶ違うよね。
今後のSGPの可能性を表してるんだろう。
手堅いと思う。 >>851
アイサイトはいいよな
チノパンもアイサイト付きのスバル車に乗ってれば人を引き氏なせる事もなかったのに
年配者はスバルの車乗るべきだよな >>842
遠乗り疲れないを重視するなら
もうちょっと素の直進性が良いクルマを選ぶべきじゃないの >>858
この車直進性悪いの？真っすぐ走るにはいい車だってネットで見たことある >>859
直進安定性が悪いというのとは違う
ステアリングが真面目に反応するから常にクィクィってしてる人だと自分で蛇行運転させてそう感じる場合がある >>859
【 新プラットフォーム採用ながら、車線維持に緊張する新型「インプレッサ」 】
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/359040/111600047/?P=3
| 今回の試乗のほとんどの行程において、緊張感が抜けず、しっかり前を見ていないとクルマが車線内を右へ左へと動いてしまう。
| ルームミラーを見たり、カーナビゲーション画面を見たりしてから前方へ目線を戻すと、なぜか車線の中央にいない。
| かといって、走りが不安定であるわけではない。ステアリングには前輪のグリップの手応えがあり、後輪が安定している様子もシートに座った腰に感じられる。
| ところが、前を注視し、ステアリングを常に修正していないと車線中央を維持できず、一般道から高速まで、常に緊張を緩めることができなかった。
|
| スバル渾身の新世代プラットフォームへの期待が大きい一方で、細部の仕上げや、
| 21世紀のクルマとしての充実度という点においては、考えさせられてしまうところのある新型インプレッサだった。 >>859
【 新型スバル・インプレッサ公道試乗 350km走らせて分かった「走り」の長所と短所は？ 】
http://clicccar.com/2016/11/02/413080/2/
| 距離を重ねて一般道や高速道路を走っていると熟成不足と感じさせるシーンもあります。
| 概ね「よく動く足」という美点がある一方で、ボディ（上屋）の動きが一発、二発で収束せずに、揺れの余韻が残ってしまう点です。
| 100km/h巡航時の高速道路で路面のアンジュレーションがきついと特に顔を出す悪癖で、
| 「リヤスタビの車体直止め」という工場（ライン）での工程数を増やすという手間を踏んだ割には……というのが正直なところ。
|
| 高速道路の直進安定性、スタビリティはもう少し向上して欲しいところです。
| フォルスワーゲン・ゴルフやプジョー308、メルセデス・ベンツAクラスのように矢のようにピタッと巡航するというところまではいっていません。 自動車メーカーの脚まわりの設計って、そうそう劇的に変わるもんじゃないよな。
テストドライバーの感性のヒードバックが、設計者にどれだけ届くか？
設計者の目論見とドライバーの的確な判断力が良否を決定する。
20年前も現在もそれほど違いはない。
https://www.youtube.com/watch?v=JSg_CC_xH8g&;index=21&list=PL75D0B8504A4546BA スバル インプレッサ 800km試乗 前編 日本車のフルモデルチェンジだ…井元康一郎
https://s.response.jp/article/2017/02/14/290649.html
インプレッサは深めのワダチを踏もうがアンジュレーション（路面のうねり）が連続するところを通過しようが、その外乱を実にうまく吸収し、舵角修正をほとんど必要とすることがなかった。 >結果、新型インプレッサは高速やバイパスの巡航時に、数百m先の目標地点に向かって吸い寄せられるように安定してクルーズする。また、その直進を柱として少しだけステアリングを切る緩い旋回もきわめて好フィールであった。 >この大船に乗ったような安定感をしっかりとモノにできた日本車は過去にあまり例がない。ちなみにスバルのクルマは昔からこの直進感についてはなかなか光るものを持っていたのだが、その過去のスバル車と比べても長足の進歩だった。 iSオーナーになって散々乗り倒した今、改めて昔のインプレ記事読むと適当なジャーナリストかよく分かる。
それぞれ好みもあるだろうが、それにしても酷すぎる。
やっぱり自分で納得いくまで試乗してベストバイ決めるのが大事だな。 各個人の車歴がモノを言うんじゃないの
同じインプレッサでも直進性素晴らしいと感じる車歴の人もいれば
物足りないと感じる車歴の人もいる ジャーナリストが適当なのは当然。
なにせ数時間しか乗ってないんだから。 BP5が良かった、
今の車に試乗してたら買い換えずに乗り潰してた。
何が問題なのか、最初は直進安定性だと思ってたんだが、
北関だと普通に走れるので、
どうやら路面により、いわゆるふわふわして不安になるということがわかった。 色々とこれから洗練されていく言わば原石の状態でこれだけの質感だから
今後WRXやレヴォーグがSGPでどんなものになっていくか楽しみ
このインプ自体はベースもベース、言ってしまえば叩き台だからあーだこーだ文句出てきたらむしろスバルとしちゃ有り難いだろうな SGPの話題でもみんな期待してるのは、レヴォーグかWRXばっかりだな。
一昔前まではスバル=レガシィだったのにね、そういう自分もレガシィ2台乗ってインプレッサに乗り換えた。 >>873
不満や要望が出るのは自然なことだと思うがスレにおいてはそういう輩は悪意満載のアンチ扱いだからねえ ジャーナリストの名前調べると面白いぞ
某メーカーのワークス評論家とでも言うべきヨイショ記事やダイナミック擁護してるやついるから >>869
このインプで直進安定性に物足りないなんてどんな車歴なんだよ。
パワーも150馬力程度で出来のいいシャーシ、非常に安定感あるよ。
俺はS乗りだからＬの事は分からんけど。 まあパワーに余裕はないし高速は得意ではないかな
普通に走る分には必要十分だしACCで楽に流す分には問題ないよ >>871
数時間どころか数分試乗しただけのやつがデカい顔してるのが2ちゃん
その舞台は多くがワインディングや高速、はたまたクローズドのテストコースなどなわけもなく
町内一周という感じの試乗コースw
オーナーにしたってうまく相対評価を下せるほど大した車歴じゃないのがほとんど
そこは古今東西あらゆる車に乗り圧倒的な経験値を誇る人間のインプレには
それなりに説得力があると見るのが妥当 >>877
Lでも十分にいいよ。でもやはりBPEには劣るかな
高速域での直安性は
あれは今思うとスイートスポットが制限速度をずっと超えたとこにあるような趣味性の高い車だった。きっとそれは同じビル足のGTでも同様かと思う。
逆に言うと街乗りプラスαの領域では大差ないどころかインプの軽快感が活きて
より愉しく感じます。少なくとも私は
前述した高速安定性の面でドイツ車が圧倒的なのは本当。
でもお高い >>885
そうだよね。君は凡人とは違うね。
やっぱり言ってることが違う。何故か説得力が段違いで、選ばれし人間って感じしかしない。
自分のことは特別で、他人はみんな自分より低俗で頭が悪いに決まっていると勘違いしてる人間とは一線を画しているね。 >>863
Sの18インチホイールなら高速道路で時速100キロで走行中は車線変更のハンドルのスムーズさや空気抵抗の車体のブレなどはLの17インチホイールより安定している？
ブレーキの利きやすさもどっちがいいんだろう >>888 標準で装着されているタイヤが違うからサイズだけの問題でもないし、サイズ以上にタイヤの方が重要。
同じグレードでスタッドレス以外でタイヤを、履き比べた人居ないかな。 >>888
どんな車からの乗り換え？
スバルのターボ車レベルから乗り換えてもコーナリングは凄いレベル。
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70
2.0の乗り比べ動画
https://www.youtube.com/watch?v=YoWF5uRaVhk
https://www.youtube.com/watch?v=9rWcX3ogdzI
基本的に17インチはエコタイヤ、18インチは欧州的なスポーツタイヤ。
性能も、確実に18インチが上、曲がる方向の能力が別物。
トルクベクタリングが装備されている。
但し作動領域は0.6Gからとフォレスターの開発ドライバーが答えていた。
これは車内の置いてあるモノはすっ飛ぶ位の横G。
それにスバルの開発ドライバーも言っていたが・・・
走りにはセダンボディの方がリア剛性が構造上高くなる。
100km/hで高速道路が・・・とか言ってる車じゃない。 街乗りレベルでトルクベクタリングの効果が云々言ってた輩もいたよね >>891
Ｌにお乗りなのかな？
であれば、そもそもトルクベクタリングは付いてないし、今更Sの装備を気にしてどうすんの？ こんなことやっちゃいかんけどｗ
交差点で曲がる時に急ハンドル切ると
グルッ！と曲がって感動する。 あと山へ結構行くから登り坂道の馬力と加速力、下りのコーナーで車体ブレずにハンドル操作でスムーズに曲がる安定感は17インチホイールと18インチホイールどっちが良いんだろ？
試乗車に乗ってもスバル店員に聞いても実際に山道走らないと分からないし結構重要なポイント
XVスレでは車体が高くてホイールも大きいほうが雪道や凸凹道がXモードで引っ掛からずスイスイ進むと聞いた >>890
ありがとうございます
昨日も書いた初心者ですが高速道路はあまり行かないです
スピード出すより山へ行くので馬力と加速力と安定性を求めてます
ハンドル操作が柔らかく車体ブレにくく曲がれば対向車と衝突事故とか危ない場面減りそうだし
スタッドレスの18インチホイールなら雪道も滑らず快適そうですね
17インチだと燃費良さそうだけど気になるほど変わらなそう?
まだLとで迷ってる優柔不断だけどw
このスレの人はSお薦めしてる人多いんでそれに決めようかと思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
