【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part12【FIT3】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
あのう小学校レベルで悪いんですが、充電方法ではなくて
(化学反応を利用したバッテリーとコンデンサーの違いを利用した
充電方法)
知りたいのは
放電特性が小容量のキャパシタつけてどのように変わるのか
しりたいのですが。 >>42
>>41
ちゃんと書いてあるじゃん。
これ読んでもわからないならキャパシタがなんであるかから勉強したほうが良いね。 >>42
なんだこいつw
うるせーよwww
ハゲて氏ねやゴミカスwww >>43
あのう失礼ですが勉強しなおしたほうがいいのはあなたでわ? 効率的な充電は理解できますが
エンジン再始動時においてFIT3についてある小容量キャパシタの
効果が知りたいだけですよ。 だからキャパシタがある場合と、ない場合のセルモータ起動時の放電特性を計算式で説明してくれる人がいれば尊敬しますが。
ただ罵声をあびせることしかできない低レベル者は無視。 ああ、釣りだったのか。
それならそうと言ってくれよ。ID:IZruLqbG0くん。
まあ、がんばって。たくさん釣れるといいね。 なんでここで聞いてんだよハゲw
ホンダに問い合わせろスカタンwww よく分からないけど
キャパシタは良い！でOKですね
安心したよ 今はもう、フィットにキャパシタ搭載モデルはないのよね～。
かなしい～。 キャパシターフル充電状態でセルモーターが何秒動かせるかざっくり概算してみた。
(以下前提)
・セルモーターの定格電流を100Aとする（ここで起動電流は無視）
・電圧はキャパシターの定格2.5V*6=15.0Vとする
・フィット3のキャパシターの容量は7.2Wh
(http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/02/news104.htmlによる）
7.2Wh=25920Ws
セルモーターの消費電力は100A*15V=1500W
25920Ws/1500W=17.28s
17秒間セルを回せるって十分じゃないかね？
あくまで概算ってことで。 >>54
マジで？だったの一回こっきりで終わりかよ
じゃあ凄く希少だな（笑）
大事に乗ろう https://www.youtube.com/watch?v=4h29GNQqnzk
Honda Jazz 2017 VS Honda Jazz 2016
うーむ黄色だからかっこいいのか
後ろの銀メッキパーツは要らんのにな >>55
あんたは偉い
勉強しなおせだとか小学生レベルだとか罵声を浴びせることしか
できない頭の悪い連中とは違う。 >>55
あくまで概算ということなので言いにくいのですが
少しばかり疑問が
> 25920Ws/1500W=17.28s
↑一秒しか放電できない
> 17秒間セルを回せるって十分じゃないかね？
> あくまで概算ってことで。
↑17秒まで回せる
矛盾するような おおおお
また新たな疑問
FITには1.2wh×6=7.2whでアテンザのi loopより小容量と記載されてるが
i loopは25kjの容量のキャパシタが搭載とある。
25kjは約7whになると思うにですがFITより少ないのですが
わかる方います? この車、カギ穴あったっけ？
運転席ドアと運転席に。 ドアにはある
エンジン始動はキーをペタッとくっ付けつる 1.3G Lパケですが、冷房使用時に加速が鈍くなり、
アクセルを強めに踏み加速するとギクシャクします。
皆さんはどうですか？ >>66
普通
E-CON切れば少し改善される
夏は使わないほうが良いと思う >>67
普通ですか。
常にE-CONはOFFなんですよ。
小排気量なのでパワーダウンは仕方がないですかね。
暖房時はスムーズに加速するんですが、
冷房ON時の、ギクシャクというか、カクカクというか、
一定ではない感じの加速が気になります。
エアコン用潤滑添加剤で改善しますかね？ >>68
SパケだけどE-CONがONでもそういった症状は無いなぁ えぇ？あるくない？
減速時とか時に顕著でしょ。ほんと不快。
これってCVT制御がまずいせいなのか？
普通のトルコンATでもそうなるの？ 細かい事が気になるかどうかだけの問題な気がするけどね
気になる人には全然細かくなくて大問題なんやけど 細かいことはかなり気になる性格だが、全く感じないので少なくともウチの車では起こってないんだろう 制御系は本とまずいよな、ハイブリッドに人材を集約して疎かになったんだろう
そのハイブリッドでさえあの体たらくだから
最近の気温２７度で日光が照ってるとき
アイドリングストップ→車内温度維持できない→アイドリングＯＮ冷房ＯＮを１０秒くらいでやっちゃう
少し検証すれば改善できるのに、だんだん日本車のよさが無くなってきている >>76
>アイドリングストップ→車内温度維持できない→アイドリングＯＮ冷房ＯＮを１０秒くらいでやっちゃう
ホンダ以外のガソリン車でもそうなる むしろいま時期はアイドリングストップ切る方が良い
中途半端なアイドリングストップされても室内温度が上がって暑い 自分もアイスト切ってるよ
あんなの本当はクルマにはいい事無いもん
10年後、20年後アイストのエコカーの行く末（耐久性）が見物だわ
それからガソリン代、そんなに惜しいならクルマ乗るなよって話し
温暖化エコもなんか胡散臭い
けどエアコン入れててパワーダウンとかギクシャクは思わないな >>68
これからフィット買うところだが、ジャダーじゃね？
スズキ、トヨタとCVTが運転を嫌いにさせるから、1*3のMtフィットを買うつもり >>79
アイストは条件によっては5万キロ位でもセルモーター死ぬケースがあるみたいよ
だから概ね(ガソリン代のくだり含めて)同意するけど、アトキンソンサイクルとか直噴の場合アイドリングで
溜まるススが多いらしくて、その点で止めてるという側面もあるみたい。
ケガするか病気になるかどっちなのかの違いみたいでその辺は使用者のポリシーで結論が変わることもあるかもね 1.3はアトキンソン、1.5は直噴やね。
詳しくは知らないけど、スス問題でよく言われるのは直噴の方だから、1.5の人は特にって感じ？
ミナト自動車？だっけかのドライアイス洗浄みたいのが安価にできるといいのにね スス問題はディーゼルに報告が多い
ブローバイのガスをEGR経由でインテークマニホールドに戻すので
ブローバイガスに含まれるエンジンオイルにPM分が混ざりヘドロ化してインマニの内側に付着すると
それが乾いてスス上になり体積する
ガソリンエンジンはそもそもブローバイガスが少ないのでそれほど気にしなくても良いはず 1300は直列4気筒やけど直噴違うで
だからススとか関係無い ここの人ってわざとなの？
1.3も1.5も構造的にスス問題はある
但し度合いとしては直噴の1.5の方が深刻で、1.3はそうでもないだろう(全く問題ないとは言っていない)
アイストはススの抑制に一役買っているので、そこを気にするならアイストしない運用は必ずしもメリットだけではない
よって機械的な負荷とスス問題を天秤に、自分のポリシーで何れかを選んでも
どちらも一長一短である
って文脈なんだけど、なんなのこれ？ 直噴も煤でパワーダウンはするけど走れなくなるわけじゃないし 排ガス
綺麗かどうかじゃなく規制にたいしては直噴が合ってる 直噴だめとか煽りすぎ
そんなに駄目なら問題になってるはず
けどフィットでそんなの聞いたこと無い 俺は1.3もHVも眼中無かったから15X指名買いしたけどな おれは1.3で十分と納得して買ったが
周りのHV見ると劣等感を感じるのは
俺だけかな FITに興味ない人が見ればどのグレードも一緒だから １．３乗りだけどＨＶみると優越感を感じるよ
３０万以上ドブに捨てるくらいなら、もっと上の車を選択しろよと
安い、早い、うまい、で有名になった５００円のラーメンに
今、時代はチーズなんて世間に流されて、じゃチーズ乗せ８００円をと、満足顔で食ってしてるやつみたいで そこまでハイブリに対して劣等感はないけど
SパッケージしとけばよかったなとLパッケージ乗りの俺がいるのは確かだわ
社外アルミとフォグ後付けしたら10万軽くかかって泣けた
これにリアウィングも買ったし
最初からついてるの買えばよかった
サイドスカートも欲しいのに… >>103
劣等感は無いがチューブテールと15インチテッチンホイルキャップが付いていないのは悔しかったな
両方とも後付けしたので今は満足
外見でハイブリと違うのはリアゲートのスポイラーデザインだけになった 俺も導光チューブのクリアブラック付けたわ
近所でだれも入れてないからすごく目立つｗ >>103
逆だよ逆！
ハイブリはバッテリーの交換いつか必ず来る
しかも高額
ガソリンはそういう心配茄子 結局後悔してんじゃん
劣等感ないならそのまま乗りゃいいんでね？ >>110
セルモーターダメになって数年で交換だよ スズキのSエネチャージだっけ？あんなショボいライトハイブリッドなら未だしも本格的なハイブリッドは願い下げだ。
将来、劣化したバッテリー交換に幾ら掛かると思ってんだ？
今の暮らしが五年後、十年後も続くとは限らない。
「八年後に買い換えする」つもりで買ったクルマに十五年後も乗るハメに陥ってるかもしれない。
やはり買うならガソリン車だね。 最近は1.3を見ることが多くなってきた
一番レアなのは1.5XLだな >>113
今の暮らしが続かなくて車手放す羽目にならない事をお祈りしますw >>113
仕事用のアクティは新車から15年ノントラブルだよ
ぜんぜんお金かからん車
タイロッドエンドブーツと
タイベル一式交換ぐらいかな
ガソリン車いいよ
フィットは初車検終わって
バッテリーすら交換しなくても
良かった
昨今のバッテリー、性能が良すぎて特にアイスト車用のは
中の電極が凄く強いみたい
昔では考えられないよね
キャパシタの助っ人も効いてると思う
あれ、あんな小さいけどサブバッテリーみたいなもんだからね MC後の1.3GFパッケージ、1472040円に上がってて
値引き額8万円で草生えた >>118
ナビパッケージとか標準化されてるんじゃないかな
今までOPだった装備が標準化されて値段が高くなるホンダあるある ガソリンLパケ、MOPがセンシングとナビスペ、DOPはナビ マット バイザー ドラレコつけたら総額200万円いってもうた。 1.3Fパケに16インチアルミホイール履いたけど思ってたより普通だった。17インチにすればよかった そういえば昔、ロレックスのパチもんを人からもらって付けてたんだ。
どうせ誰も気がつかないだろうと思って鼻高々で。
ところが雑誌やネットで調べると、細かい部分で興味のある人なら簡単に見分けがつくことを知った。
それ以来恥ずかしくなっちゃって、結局本物のサブマリーナデイトを買って心が安らいだ。
いや、なんとなくスレの流れで思い出しただけなんだけど。 >>122
ロレックスが本物でも
時計マニアからボロのカス扱いだよね >>125
ところがね、ロレックスってヤツはコスパが良くて、一年くらいで飽きて売ったら
差額が一万円ほどしかなかったんだよ。
その後腕時計に目覚めちゃって、十数本のいわゆる高級時計持ってるけど
今のオキニはフィット1.3Lが三台分くらいのお手頃なヤツだね。
で、13万㌔のフィット2で走り回るのが粋ってもんよ。 あはは。ココはそういうの変に腐す奴多いと思うけど、自分はその気持ち大事にして欲しいと思うわ >>121
純正16に185-55履いとるけど
ちょうどええ塩梅
これ以上インチ上げてると
乗り心地一気に極悪になるよ マイナーチェンジ前のファインエディションって何がお得なの？ >>130
自分はLファインだがリアカメラとプリントアンテナ標準がありがたかった
シートもレザー風でいい感じ >>131
あざっす。
Ｆファインでオプション21万付けて値引き15万。もう少し考えます。 >>132
未登録車でしょ？
この時期ならもうちょっと値引きは行けそうだね
色が好みならファインエディションは最後の特別仕様車なので製造月が予想できるからいいかもね >>133
ディーラー在庫の未登録車です。色はO.K.です。
値引き20万いけますかね？ >>134
交渉次第だと思うけど今月新型が発表される次期だから無理も言いたいよね
オプションを2割引してもらえばれ５万円くらいの上乗せはできないかな
ファインエディションはいいグレードだと思う
がんばってね >>134
20万引きなら即決しますって言えば話は早いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
