【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part12【FIT3】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレ立てました
テンプレあったら捕捉お願いします
m(_ _)m 誰か、ワイパーアームずらした人居ますか？
運転席側、もう少し横まで動いても良い様な？ 今日マイチェン後の見積もりだして貰えました。
三件行って2件は見積もりも、まだダメなんですー。て断られたけど。。 レンタカーで現行1.3Lガソリンfit借りてるけど
燃料計が半分になったので満タン入れたら
24.88L入って燃費は17.84km/lだった。
メータのAVG表示では18.7だった。
借りるとき満タンだったけど、どの程度の満タン具合か
分からないので参考データだけどなかなかいいね。では。。 昨年登録のGK3Lパケファインエディション
後席側からショックを拾ってカタカタ鳴るのにキレて徹底的にやってみた
ダチに運転させて後席で耳を澄ますとどうもリアゲートの中から出ていると判断
内貼りはがしてみるとルーズな配線がわんさか出てきた
タイラップと不織布テープでがんじがらめにしたらピタリと消えた
後ろからのカタカタ音が気になる人はリアゲートの中をチェックするといいかも 10ですが、マイチェン後フィット見積もりですが今手元に明細ないんでうろ覚えですが170ちょいくらいでした。ナビなしで、オプションは本当に簡素な部分だけ、マットとか。
今日別の店で見積もりしたら頑張って頑張ってま205万て言われたから、一件めのとこは、安いと思います。ちなみに大阪です。 >>15
俺もカタカタ音が気になってた。
内貼りはどんな風に外すと良いのかな？ >>17
リアゲートの内張りは掴んでバリバリ剥がすだけで良いはず
社外テールランプつけるときに外して配線通したわ 13gのオルタネーターてアンペアいくらなのか知ってる人いてるかな？ ちょうど今の時期、外気温が27℃前後の時、エアコンAutoで26〜7℃にしていると
時々冷房止まって生暖かい風が出続ける。 かといって24〜5℃に設定しておくと
内規循環になってちょっと涼しい感じになる。
前車（ストリーム）の時はもっとオートエアコンの制御が大雑把で、かえって
使いやすかった気がする。 そのうち慣れるかな？ ははは。
皆さんはどうっすか？ >>21
内気循環になっても設定温度になると外気に切り替わるって、この頃分ったは。 >>23
エアコンフィルタ外して上から家庭用エアコンのエパポ洗うやつぶちかけてるわ
ファンがあるから全部にかけるのは無理かもしれんが
かなり改善される
スプレー先端にホースつければいい 冷房運転後は、A/C OFFで最大送風5分するとかしたら乾燥されて対策になるかな？
燃費悪くなるけど。 >>25
なるらしい
エパポを乾燥させるのは正解
俺の家のエアコンも臭い防止に停止後ヒーターで焼くように設定できる >>28
送風程度ならエンジンに負担かからないから大丈夫
エアコン入れるとエンジンの横についてるコンプレッサーを回すからエンジンに負担がかかり燃費悪化する >>20
105アンペア
キャパシタ搭載仕様は並列にメインバッテリーと接続されてて、アイストしてからのスターターはキャパシタで始動
電装品もキャパシタの補助があり、メインバッテリーをかなり補助する仕組みらしい
なのでこの13gのキャパシタ仕様車はメインバッテリーやたら持つみたいだよ そういえば今回の車検でバッテリー交換勧められなかったな >>30
キャパシタの容量でエンジン始動できるか?
容量ちっちゃいよ >>33
1.2Wh×6本で7.2Wh
十分だな。 >>33
あのキャパシタはね
ELNA社のウルトラキャパシタ電気二重層キャパシタ「DLCAP」なんだ
小さいけど凄いんだよ
https://clicccar.com/2013/10/05/232449/ すごいのはわかったから
エンジン始動するほどの容量があるんですか? ID:JmN2+M0o0の意図するところは
バッテリ＋キャパシタでエンジン始動と電装品を駆動しているってことだろう。
なので「キャパシタだけで」エンジン始動するとは言ってないように見えるがな。
ちと文章がアレだけどｗ 並列でって書いてあるじゃん
メインもキャパも並列でつながってあるから
メインが容量足りて無ければキャパが補助するんだろ
小学校の理科レベルだぞｗ 発電は普通のガソリン車と同様にオルタネータを使います。
オルタネータが発電した電力は、一旦スーパーキャパシタに
蓄電され順次鉛蓄電池へ充電されます。
鉛蓄電池は充電電力に上限があります。
定常的充電するのには充電電力は十分ですが、
急な回生発電では発電電力よりも充電電力が少ないため発電した
電力を充電しきれません。
それを回避するために、受電抵抗が低いスーパーキャパシタを
鉛蓄電池の前に搭載することで、発電電力を一旦
スーパーキャパシタで蓄えてから、時間をかけて鉛蓄電池に
電荷移行を行います。
これで、オルタネータから見て、充電電力に余裕のある
バッテリーを擬似的に構成できます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13132454758 あのう小学校レベルで悪いんですが、充電方法ではなくて
(化学反応を利用したバッテリーとコンデンサーの違いを利用した
充電方法)
知りたいのは
放電特性が小容量のキャパシタつけてどのように変わるのか
しりたいのですが。 >>42
>>41
ちゃんと書いてあるじゃん。
これ読んでもわからないならキャパシタがなんであるかから勉強したほうが良いね。 >>42
なんだこいつw
うるせーよwww
ハゲて氏ねやゴミカスwww >>43
あのう失礼ですが勉強しなおしたほうがいいのはあなたでわ? 効率的な充電は理解できますが
エンジン再始動時においてFIT3についてある小容量キャパシタの
効果が知りたいだけですよ。 だからキャパシタがある場合と、ない場合のセルモータ起動時の放電特性を計算式で説明してくれる人がいれば尊敬しますが。
ただ罵声をあびせることしかできない低レベル者は無視。 ああ、釣りだったのか。
それならそうと言ってくれよ。ID:IZruLqbG0くん。
まあ、がんばって。たくさん釣れるといいね。 なんでここで聞いてんだよハゲw
ホンダに問い合わせろスカタンwww よく分からないけど
キャパシタは良い！でOKですね
安心したよ 今はもう、フィットにキャパシタ搭載モデルはないのよね〜。
かなしい〜。 キャパシターフル充電状態でセルモーターが何秒動かせるかざっくり概算してみた。
(以下前提)
・セルモーターの定格電流を100Aとする（ここで起動電流は無視）
・電圧はキャパシターの定格2.5V*6=15.0Vとする
・フィット3のキャパシターの容量は7.2Wh
(http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/02/news104.htmlによる）
7.2Wh=25920Ws
セルモーターの消費電力は100A*15V=1500W
25920Ws/1500W=17.28s
17秒間セルを回せるって十分じゃないかね？
あくまで概算ってことで。 >>54
マジで？だったの一回こっきりで終わりかよ
じゃあ凄く希少だな（笑）
大事に乗ろう https://www.youtube.com/watch?v=4h29GNQqnzk
Honda Jazz 2017 VS Honda Jazz 2016
うーむ黄色だからかっこいいのか
後ろの銀メッキパーツは要らんのにな >>55
あんたは偉い
勉強しなおせだとか小学生レベルだとか罵声を浴びせることしか
できない頭の悪い連中とは違う。 >>55
あくまで概算ということなので言いにくいのですが
少しばかり疑問が
> 25920Ws/1500W=17.28s
↑一秒しか放電できない
> 17秒間セルを回せるって十分じゃないかね？
> あくまで概算ってことで。
↑17秒まで回せる
矛盾するような おおおお
また新たな疑問
FITには1.2wh×6=7.2whでアテンザのi loopより小容量と記載されてるが
i loopは25kjの容量のキャパシタが搭載とある。
25kjは約7whになると思うにですがFITより少ないのですが
わかる方います? この車、カギ穴あったっけ？
運転席ドアと運転席に。 ドアにはある
エンジン始動はキーをペタッとくっ付けつる 1.3G Lパケですが、冷房使用時に加速が鈍くなり、
アクセルを強めに踏み加速するとギクシャクします。
皆さんはどうですか？ >>66
普通
E-CON切れば少し改善される
夏は使わないほうが良いと思う >>67
普通ですか。
常にE-CONはOFFなんですよ。
小排気量なのでパワーダウンは仕方がないですかね。
暖房時はスムーズに加速するんですが、
冷房ON時の、ギクシャクというか、カクカクというか、
一定ではない感じの加速が気になります。
エアコン用潤滑添加剤で改善しますかね？ >>68
SパケだけどE-CONがONでもそういった症状は無いなぁ えぇ？あるくない？
減速時とか時に顕著でしょ。ほんと不快。
これってCVT制御がまずいせいなのか？
普通のトルコンATでもそうなるの？ 細かい事が気になるかどうかだけの問題な気がするけどね
気になる人には全然細かくなくて大問題なんやけど 細かいことはかなり気になる性格だが、全く感じないので少なくともウチの車では起こってないんだろう 制御系は本とまずいよな、ハイブリッドに人材を集約して疎かになったんだろう
そのハイブリッドでさえあの体たらくだから
最近の気温２７度で日光が照ってるとき
アイドリングストップ→車内温度維持できない→アイドリングＯＮ冷房ＯＮを１０秒くらいでやっちゃう
少し検証すれば改善できるのに、だんだん日本車のよさが無くなってきている >>76
>アイドリングストップ→車内温度維持できない→アイドリングＯＮ冷房ＯＮを１０秒くらいでやっちゃう
ホンダ以外のガソリン車でもそうなる むしろいま時期はアイドリングストップ切る方が良い
中途半端なアイドリングストップされても室内温度が上がって暑い 自分もアイスト切ってるよ
あんなの本当はクルマにはいい事無いもん
10年後、20年後アイストのエコカーの行く末（耐久性）が見物だわ
それからガソリン代、そんなに惜しいならクルマ乗るなよって話し
温暖化エコもなんか胡散臭い
けどエアコン入れててパワーダウンとかギクシャクは思わないな >>68
これからフィット買うところだが、ジャダーじゃね？
スズキ、トヨタとCVTが運転を嫌いにさせるから、1*3のMtフィットを買うつもり >>79
アイストは条件によっては5万キロ位でもセルモーター死ぬケースがあるみたいよ
だから概ね(ガソリン代のくだり含めて)同意するけど、アトキンソンサイクルとか直噴の場合アイドリングで
溜まるススが多いらしくて、その点で止めてるという側面もあるみたい。
ケガするか病気になるかどっちなのかの違いみたいでその辺は使用者のポリシーで結論が変わることもあるかもね 1.3はアトキンソン、1.5は直噴やね。
詳しくは知らないけど、スス問題でよく言われるのは直噴の方だから、1.5の人は特にって感じ？
ミナト自動車？だっけかのドライアイス洗浄みたいのが安価にできるといいのにね スス問題はディーゼルに報告が多い
ブローバイのガスをEGR経由でインテークマニホールドに戻すので
ブローバイガスに含まれるエンジンオイルにPM分が混ざりヘドロ化してインマニの内側に付着すると
それが乾いてスス上になり体積する
ガソリンエンジンはそもそもブローバイガスが少ないのでそれほど気にしなくても良いはず 1300は直列4気筒やけど直噴違うで
だからススとか関係無い ここの人ってわざとなの？
1.3も1.5も構造的にスス問題はある
但し度合いとしては直噴の1.5の方が深刻で、1.3はそうでもないだろう(全く問題ないとは言っていない)
アイストはススの抑制に一役買っているので、そこを気にするならアイストしない運用は必ずしもメリットだけではない
よって機械的な負荷とスス問題を天秤に、自分のポリシーで何れかを選んでも
どちらも一長一短である
って文脈なんだけど、なんなのこれ？ 直噴も煤でパワーダウンはするけど走れなくなるわけじゃないし 排ガス
綺麗かどうかじゃなく規制にたいしては直噴が合ってる 直噴だめとか煽りすぎ
そんなに駄目なら問題になってるはず
けどフィットでそんなの聞いたこと無い 俺は1.3もHVも眼中無かったから15X指名買いしたけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
