【納品】プロボックス・サクシード第30箱【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>696
でもガソリン車とディーゼルの違いはそこだけじゃないからな
価格差の+20万ほどには当然トルクフルで力強い乗り味などが含まれる
グレードも違うし同じ車種でも全然別物になる
そこの価値を単純な車両価格から比較はできないだろう もちろんそういうとこに惹かれて乗るならアリだよ。
上の方で「経済的でー」って言ってたからさ。
過去に2台ほどディーゼル乗ったけど、オイル交換すればオイルは高いし量入るしエレメントは高いしで大変。
バッテリーもデカイから4万とかしたし
、噴射ポンプ壊れて17万かかったりと金食い虫だった。
980円の安売りオイルで余裕で20万km走ってくれる1NZほど経済的なエンジンは無い。
直打式の1NZは究極の実用エンジンだと思うよ。 ディーゼルはあくまで付加価値として捉えないと。
燃費で車両代を回収するなんてほぼ無理。
ターボ車を買う感覚でね。
現実的なとこでディーゼルで困るのは、その効率の良さゆえなかなか暖房が効かないこと。
エンジンスターターで10分くらいアイドリングしたって全然ダメ。
10分くらい走ってやっと微かにヌルい風が出てくるくらい。
通勤だって大抵の人は片道30分以内だろうし、チョイ乗りの多い日本にはこういう面でも向かない。
雪国ではこれはけっこう切実なことだよ。
窓ガラスの霜が取れないというのも困るし。
最新のディーゼルだともっと効率良くなってるから、もっと効かなくなってると思う。 >>700
そうだね
プリウスもヒーター弱い
あとディーゼルは騒音がな…
深夜早朝にエンジン掛けるのは気が引ける パワー欲しいならスーチャキット出てたな。
CVTには優しくないだろうけどね。 >>700
プロボのディーゼルは130万しなかったから
これに限っては余裕で回収 >>703
1.4ディーゼルTは排ガス規制前で浄化装置が簡素でよかったけど、今のディーゼルエンジンは
ターボ、DPF再生、尿素噴霧、コモンレール燃料噴射、高度な電子制御、3元触媒とか20万キロ持たない
要素がいっぱい。
VWのバカは、EU内で、直噴ガソリンエンジンに微小な煤が多いのでDPFを付けてきた。
直噴をやめれば、燃費は良くないが煤は発生しないから、DPFはいらない。
堂々巡り状態。
直噴ガソリンエンジンを使っていないTSHのHVは、20万kmほぼノーメンテで持ち、構造もシンプルで、燃費も良いので正しい。 ここ車のディーゼルなんて
だいぶ前に消えたからあんまり
参考にならないよ。
新車で買えた人はラッキーだったな。 車見てきた
本当に仕事車で格好いい!
やっぱりこれしかないわ
BMで営業回っても仕事取れないからなあ 結局純電池車が一番構造が単純で壊れづらい。
バッテリーの性能やら耐久性が上がったら内燃機関は水素含め全部駆逐されるんだろうな。
あと何年かかるのやら。 >>709
昨日高速にBMで走っていたら
ぶち抜いていく車は大抵プロボックスだったよ
スピードも出るみたいだし
ますます欲しくなったよ 自分もBM乗りだけど、釣りや車中泊にこの車欲しい。 俺は根っからのBM好きでBMWを15年くらい前から2年ごとにずっと乗り換えてのってきてたよ。
並行して2015年にプロボックス一台ネタで買ったら目から鱗でめっちゃ気に入って、現行X5の35DMスポーツ7人乗りに乗るのが億劫になって、結局X5を去年売ったよ
ついでに、同時に所有してたレクサスも売った。
もう車はプロボックスで十分。
でまた、色違いのプロボックス買った
今年の暮れにハイブリ出るらしいから出たら増車予定、これで3台になる。
このまま行くと全カラーコンプリートしそう。
この車にぶっちゃけ病的にハマってる(笑) 荷台ひろいよね、ほんと
一台は、斜めになるお君つけてリヤにも人が乗れるようにしてるけど、もう一台は二列目シート外して広大な荷室を楽しんでる
自分は身長180だけど余裕で足伸ばして寝れる
X5の時もたまに二列目三列目フラットにして寝てたりしてが、広さはプロボックスの方が広い
X5は平らにならなかった
ただしプロボックスの荷台に寝ると断熱がなされてないから、背中から冷えてかなり寒い >>698
1NZはトヨタが誇る最高のガソリンエンジンだろうな
入れ替わりの激しいコンパクトクラスのエンジンながら今も尚現役で
しかもプロボックスに搭載されていることが何よりの証明だろう
自家用社用とこのエンジンで人生の3分の1近くを過ごしたがノントラブルだった
自家用では30万キロ走ったし社用車は皆30万キロ以上中には50万キロ走ったプロボもあった
もうすぐ日本での新車販売が終了するのが惜しいな >>715
ディーゼルならホントにターボ付いてるけどなw 1NZもいいけど1TRも傑作実用エンジンだろ
1TR搭載プロボとか胸熱 1NRは1NZほどの耐久性はないだろうな。
1NZはギリギリ燃費や排ガスをさほど考慮せず設計することができた。
それが大きい。 >>714
MCは年末と言われている。HVはアクアと同じエンジン+HV 最近営業車として乗り出しました。雨が強いと、バイザーから窓にたくさん水が流れて、ミラーが見えなくなります。こういうことは初めてなのですが、皆さんの車でも同様なのでしょうか?何か対策をされた方はどんなことをされたのでしょうか?教えてください。 旧プロから現行プロに乗り換えたら
椅子は大きいし乗り心地もいい。
でもロードノイズは前よりうるさいわ。 >>724
タイヤの空気標準かちょい下げたらノイズは下るよ。
燃費も下がるけど。 >>718
>>717
納期とクレームのツインターボじゃね? ・シンプルで飽きのこないデザイン
・スポーツ走行に適した固めの足回りに、クイックなハンドリング
・小回りのきく5ナンバーサイズ
・徹底した軽量化に加え、高いボディ剛性
・取り外し可能な後部座席
・運転のしやすさ重視の機能的な運転席
・オプションでターボ搭載
・毎日どこかでワンメイクレース開催中
トヨタプロボックス発売中 >>722
バイザー付けてないから知らんけど撥水加工でもしたらいいんじゃね?
>>724
俺はCVTが嫌い
だから旧型がいい
あと新型は電動パワステかな?それも嫌いなんだ クリーンディーゼルターボの復活が待たれるな
爆売れ間違いなしだ 煤焚とか余計なギミックが付いてるディーゼルは長持ちしなさそう 今のディーゼルは常に便秘状態だからな
たまに下剤で出してやらないと
いずれ下剤でもダメになって切開することになるけど リアゲートはよく聞くけどAピラーからも雨漏りするの? >>733
俺のは6年10万kmあたりで右Aピラーから雨漏り
ほどなく左Aピラーからも雨漏り
ルーフモールクリップの少し後ろからクラックがフロントガラスに向けて走ってた
リアはルーフキャリアの脚を乗せるベースあたりから後ろにクラックが走る
どちらもルーフパネルとサイドパネルとの接合部のシーラーが薄くなっている場所 それどうやってチェックするの?
ルーフモールを外せばいいのかな >>738
雨漏りしてたら外せばいいよ
俺のはルーフモール外したらはっきり亀裂が入ってた 仕事で乗ってるけど休日に
この車乗ってるとなんかわびしいわ。 1NZエンジンってオイル何入れてます?
前乗ってた車に入れようと思ってたオイルがペール缶で残ってるんだけども(日産エンデュランス15w50)
これ入れちゃっても大丈夫?
街乗りはせずに金土の深夜に山いったりミニサーキット行ったりするのに使ってます ハブベアリングダメになった人いますか?
もしいたら参考までに走行距離とか教えてください はいってりゃいいは草
営業マン御用達の車だから消耗品には金をかけないのね 俺はワコーズずっとだけど
実際何か違うかと言われれば
ふけ上がりがいい感じだと思う。
それだけ。 安くても良いから、5000〜10000km毎に5W30のエンジンオイル交換、2回に1回オイルフィルター交換で
ガソリンエンジンなら10〜20万キロは、普通にもつ。 早くハイブリッド出してくれ
会社からあてがわれる車がシャトルになってしまう >>753
同意
シャトルとかフィールダーとか荷物乗らんし
使い勝手悪いよな、、、 >>752
最初5000で替えてたら「まだ全然綺麗ですよ」と
言われて、それから10000過ぎてタイミングあれば
替えるようにして忙しくて20000になったこともあり
やばいかなーと思って交換出しても減ったり黒く
なったりしないまま昨年28万キロで退役するまで
エンジンもATもノントラブルだった
日本刀で例えると切れ味鋭い銘刀でなく
叩く、突く為に反りの無い同田貫のような戦場刀
のようなクルマだった >>754
フィールダーもシャトルと同じで乗用車って感じなのよ
>>755
本当に仕事特化してて見たととかでなくあると嬉しい機能が良い感じだよね ハイエースの兄弟車かな?
レジアスあてがわれる予定 プロサクの信頼性の高さはかなりの強み
工業製品としては極めて優れていると思う カスタムしてるやつ晒していけ。
俺は市販の肘置きのみ 最近旧サクから現サクに乗り換えたばかりだから荷台の底上げ棚引き継いだくらい
会社が何にも付いてない仕様買いやがったからサブウーハー後回しにしてパワーウィンドウとリモコンキー買わないと
その前にスモークフィルムか
勢いでクルコンとアルミホイールも付けようかな >>764
TRDの蛸足
サスペンスメンバーブレース
ステアリングスイッチと革巻きハンドル
GENTEX自動防眩ミラー いくらコスト優先とは言っても運転席のパワーウィンドウとクルコン辺りは必須アイテムと思う今日このごろ。 後部座席Fだと背もたれ倒したら
前席ねリクライニング出来なくないか? キーレス、集中ドアロックついてないのに
リアハッチは車内から開閉可能とか
なんだこの仕様 >>772
他社のバンも含めて昔からそんな感じ
かつてのセドバンみたいに左クォーターウインドウのみ、しかも外からしか開閉できないパワーウインドウとかあったくらいで荷室回りのアクセスしか考えていない >>772
それ、意外と重要なんだよ。
ドアの鍵は運転席から手を伸ばせばいいけど、リアハッチはそうもいかんから。
100系カローラバンの時から最廉価グレードでも標準だったはず。 リアハッチって車内から開けられるの?
今までぜんぜん気づかなかったぞ 購入検討してるんだけどプッシュスタートには出来ないですよね? >>779
プッシュスタートのオプションはない。
後付は可能と思うけど穴あけ加工が必要になるのでそれなりに難しい。
店に頼んだら数万円コースだと思う キーをオンにしてからのスタートだったら割と簡単だろうけど
それじゃ意味ないだろうしなぁ >>779
年末まで待て。HVはプッシュスタート。
1.5L-3気筒が2019年から生産開始。
車体がFMCの予定がなければ、2020年頃エンジン切り替え? 安いアクアとかハイブリッドでもスマートキーじゃないやつあるからあんまり期待しない方が良いよ そうそう普通にキーを差し込んで捻るタイプのハイブリッドもあるな
あとタコメーター付きのハイブリッドも乗った事があるカローラかな?
走行中に回転数がストンとゼロになるからビックリするw 正直、ハイブリッドはいらないでしょ。
5年でヘタるバッテリーは車の寿命が短くなるだけ。
丁寧に使っても10年で性能半分。
初期50型が今でも現役で走る頑丈さを継承しないのは駄目だと思う。 変な電動化は客のためではなく、
「定期的な買い換えと、管理が楽」という売る側の都合だからなあ
今の車は昔みたいに、
「田舎のだだっ広い敷地内で適当に動かすだけだから車検とか工場整備はしない」って無理でしょ
どうしたって電装部分が駄目になって交換修理や買い換えざるを得なくなる
商売だから仕方ない流れかもしれないけどさー
どれだけ良いものを作って「本当に壊れにくい車を作りました」としたって、
それでは1億台はけたら、国内では売れなくなるもんねww ほとんどリースなんだからそんなに五年持てばそれでいい こういう単純なバンにいろいろ
機能付けるよりもっと安価で
触れるバンにしてほしいけどね。 1300以下のエンジンと、ちっこいモーター+バッテリーじゃないかな?
個人的には1600ターボとかあったら買い換えるのにw HVを出すのは世間体だろう
「全車にHVを用意して環境に優しくしてます」と言いたいんだよ
ガソリンエンジンだけだと海外からの風当たりもあるし
欲しいエンジンがあるなら載せ替えればいい
1500だけどヴィッツターボのエンジンなら同じ型式だから改造申請不要だよね 商用ならディーゼル必須だろう
日本は商用車にクリーンディーゼルターボを設定必須にすべき 通退勤にも使うプロボックスのヘッドライト切れてたから自腹でLED化したら
総務部ブチギレで笑った
今日朝から呼び出しだ >>795
まぁ、総務がうるさい会社は健全だw
俺もにらまれたなぁ〜もっとも車でなく
20代後半の男に社内結婚促すようにハタチちょい
の女の子採用してたんだけど、どれも俺ら20ちょい
グループの男がつまみ食いして結局辞めちゃう
ので総務から目の敵にされてたっけw
ま、一人だけ責任とって嫁にしたので許してくれw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています