【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-44©2ch.net
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ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
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みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
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・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
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【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-43©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477704561/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part67 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1466246677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 季節ネタですが、暑くてルームミラーの固定がフニャフニャです
なんかいい方法ありませんか？ 平成20年の赤ですが天井に小さいブツブツのハゲが数個あります。ハゲが広がらない予防方はありますか？
青空駐車ですが乗らない時はシートカバー掛けてます。 車に限った話でも無いが外装は塗り直すしか治しようも予防法もない
購入時や塗り直した直後にコーティングしとけば持ちは良くなるけどまあしゃあないと妥協がベスト >>106
トップとボンネットだったらカーボンシート貼っちゃえば、一番安上がりで最近はカラーも選択可能。
http://car-moby.jp/99215 ルーフをプラック化するのはエボファイナルみたいでｶｺｲｲ ハゲた所にクリアのタッチアップしとくと少しは持つよ。 シート貼っちゃうのがオススメだけど。 ルーフは黒く塗るよりカーボンシート貼ったほうがいいかな？ 前期型はバンパー切らずにすんだ今は後期だからどうなることやら 自分も後期で、バンパー切りたくなくてマフラーはノーマルのままだわ CZ-2のスタイルを発売してほしいなあ。
なんであれで発売しなかったんだろ。
プジョーっぽくてカッコよかったのに。 Cvtは電スロがバカで走り出しの加速が鈍いって本当？ >>120
スロコン付ければ敵はいなくなる
ノーマルでもMTよりは速いよ MT 300km 一般道で燃費18.9kmいきました！
良すぎじゃないですか？ >>121
信号GP敵なしだな！
CVTの負荷考えたら山もサーキットもないけど 馬鹿は馬鹿でもCrazyってニュアンスならありだな CVTはゼロ加速からだとホイールスピンします？うまく制御するのかな >>131
CVTでもラフに踏めばホイルスピンするよ
TCS的な制御はしないけど、空転を検知すると強制的にシフトアップさせにいく(マニュアルモードにしてると分かりやすい)
まぁ、ミッションを痛めるのが目に見えてるので、空転は極力避けた方がいい 一気に踏み込んだらプーリーベルトがホイルスピンするかも。 信号GPやるならデミオかノートepowerのほうが速いんじゃね 少なくともデミオ（ディーゼルだよな？）はない
加速感だけはたっぷりあるけど、実際の加速は馬力相応でしかないよ そんなことはない
ゼロヨンが大流行してたときはアホみたいに速い車がわんさかあった
今だとスズキの隼エンジンを2機搭載し車重1トン未満の車ってのが出たらしい
走る棺桶だからいずれ消えていく運命 ハイブリッドや電気自動車に勝る魅力ってなんだろな。 >>143
ミラージュ モデルチェンジ情報
http://haru27.biz/18418.html
概要
1.1Lダウンサイジングターボ搭載
ダイナミックシールドデザイン採用
走りのサイボーグ設定か？
発売予想時期は2018年春。 このスペック（トン切り/136ps/20kgm）で120万は飛ばしにもほどがあるだろ…
ターボ無しのベースグレードで120万ならわかるけどさ >>148
ホンダがK20Aをやめた今となっては、カリカリのNAなんてもはや絶滅種だよ
スポーツ車用のNAは3L以上の大排気量が主流だし、2L以下の高出力NAなんて非効率（エンジン自体でなく総合的な話ね）なエンジンはもう作られない MTとCVT両方乗ったことある人いる？
MTのほうが30kg軽いけど、軽さを感じる？ むしろ今の車に30kgの荷物載せてみれば違いが分かる
人の体重より軽いんだからさほど体感できんだろ 腰下だと10㎏でも違いがわかるよ
ワイトレでも着けてみると良い ワイトレって結構重いんだなぁ
仕事で200キロ近くの荷物積むときは違いがめちゃくちゃ分かるんだけどなw 横に乗せて山走るとサスがぐわんぐわん揺れるわ
全然落ち着かない
なんかのアトラクションみたいだ
10万キロじゃ純正脚もかなりヘタってるだろうなぁ 昔乗ってた元年ギャランVR-4は17年目にタービン逝った。
ブーストアップしていたけど結構持つなと言う印象。
VRの話だがタービンノーメンテで20万キロ近く乗れたので他の部品と比べて弱いって事はないと思うぞ。 最近ブーコンオフしてブーストダウン仕様(0,4くらい)で乗ってるけど
それでも街乗りには充分だなと感じる ブーストアップとコンピューター書き換えのみでも壊れないですか？ >>164
ブースト1.0程度までならECU＋ブーコンで他ほぼ純正でもまず問題はない
ただ、最終型でも5年は経ってる車だし、壊れないって保証は出来かねる 出力あげて純正と同じ寿命なんてありえないからね？
車体の寿命を縮めるのは確かだよ >>165
なるほど、その場合馬力はどのぐらい上がるのでしょうか？
はっきりと体感できるほどですか？
寿命については極端に短くならなければokです 簡易ブーストアップキット付けてるが
7年問題なし
問題は買って半年でつけたので違いが分からない、
付けてたのを忘れていた事 >>168
馬力は計ってないからなんともいえない(というか自分のいじり始めた時期にはECU書換えは無かったし)
ほぼノーマルからECU＋ブーコンだけだと、速くはなるけどものすごく速くなるとまではいかないと思う
（やっぱり吸排気きっちりやったのと比べると差がある）
自分はブーストアップ後は、車が軽くなったかのように感じたな
まぁ、チューニング全般に言えることだけど、変えてすぐは実感できる場合が多いよ WRXS4に乗り換えます
コルト君さようなら･･･
なんかさびしい 5回目の車検を通したばかりですが
アウトランダーPHEVに乗り換えを決めました この車（というか三菱車？）臭くないですか？
車降りた後もしばらく臭いが染み付いてます >>176
あなた肌着が黄色くなるタイプの人でしょう
腋臭は皮膚科で治るよ、自分の臭いって分からないからね。 >>180
お前さんの体臭じゃよ…
うちの車は全く臭くない(7年目) 新車じゃないなら全オーナーが何かやらかした可能性
新車から乗っててなら…
てか、腐った食い物とか車内に落ちてないか？
野菜が一欠け落ちてるだけでも腐るとかなり臭くなるぞ この車MTだとエアコン着けた時のギクシャク感がすごいね
スロットルバルブが汚れているのもあるんだろうけど対症療法としてスロコン着けるぐらいしかできないんかね パワーがガク落ちですからねえ…
煽りぎみならそこそこギクシャクせずにすむかもね(回転数あげるとスムーズ) 前に乗ってた 軽の4気筒 ターボ MT の時に比べればだいぶギクシャクしないけどね
エアコンONだと1速で多少引張り気味で走る ワコーズのパワーエアコン入れてるせいか、そこまでギクシャク感は感じないかな >>189
軽で４発でターボでMT…
F6Bのセルボだな！（多分違う） >>191
残念。H36A ミニカダンガン4 でした(>_<) >>192
ヴィヴィオ辺りかと思ったら、灯台下暗しだった
そうかーダンガンは４発だったかー ブレーキローターって純正でいくら？
(前・後の価格が知りたいです。)
パッドは8500円位だったのは覚えているんですが… 値段忘れたけど、フロントよりリアの方が高かったはず。
純正ではなく、社外にしました。 >>196
ありがとうございます。やっぱりリアの方が高いみたいっすね（何故？）
どう考えても社外品の方が安いんでDIXCELにしようと思います。
リアに関してはノギスで測って片側1mm以上減っているんで交換時期ですよね？
ディーラーで見積もりとってもらおうとしたらまともにローターの減りを
まともに見もしないでパッドだけで大丈夫だと思いますよって言われて
パッドだけの金額しかだして貰えなかったんで助かりました。 >>198
リヤローターは新品時10mm、使用限度値は8mm
なので2mmまでの磨耗は許容範囲内
まあ当りの問題もあるしローター研磨しない＆まだまだ乗るなら
ここらでローターも換えといたほうが無難だわな ターボ車買う人は皆バカだからね
修理歴 ×
修復歴 ○ 今4万キロだが、三菱のエンジンなら20万キロは乗れるよな。エンジンだけは丈夫だから。 ママン
２０１にターボ車買う人は皆バカだからね 、って言われちゃったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
