【ZZW30】TOYOTA MR-S part102 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>797
>>798
自作インレットダクトから蛇腹パイプ繋いでサイドエアインテークまでするのが良さげですね……
自作インレットダクト調べてみます >>794
自分も懐疑的だったけど付けてみたらすごくよかった
むき出しのように熱に苦しむことも少ないし問題起きにくいのもいい
自分はインレットダクト単品交換で乗り比べたり動画撮影での比較もしたけど上の伸びなんかは音から明らかに違うからすぐわかる
知り合いは1ZZでキノコではなくTRDインレットダクトの吸気で190馬力近く出してた
高いけどちゃんとファンネル形状にしてくれてるし制作過程の加工内容考えればめちゃくちゃ高いわけでもないと思う
キノコも良いと思うんだけどね ｴｱｸﾘ前のｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟは
ﾃｸﾉﾌﾟﾛｽﾋﾟﾘｯﾂに聞いてみると
いいと思うよ。 >>790
普通に2ZZ載せてスーパーチャージャー着けたらいいよ
250馬力くらいならポン付けで余裕でしょ。 >>800
その馬力はダクトの効果は微々たるものかと
TRDが公表してるぶんにはTRDマフラー、エキマニ、ダクトの同時装着でやっと最大15馬力増加って
そこから190馬力にしようと思ったらエンジンに手を入れないと難しいね >>800
1ZZで190馬力は無茶だよ。
インレットパイプどころか4スロがついているんじゃない？ >>803 >>804
その人は長い間エンジンをかなりいじってたようだしダクトの効果が微々たるものなのはわかってるんだけど
ライトチューンでも、エンジンチューン後でも悪くなさそうだよくらいの意味なんだ、わかりにくくて申し訳ない。
ほんとに効果あるの？って思うパーツだけど純正のダクトに比べたら明らかな効果があるパーツだと思う。 まじ？
排気系完了してるから
給気いじってないんだよね 吐くだけ吐いても吸えなきゃ何の意味も無いから吸排気は同時にやるのが基本
いくら尻の穴をでかくしたって出すウンコがなければ何も出てこないのと同じ
ただ、NAだからそれほどの効果は期待できない
あくまでほどほどに 1zzノンターボで190馬力って絶対無理
戸田の1.9リッターキットでコンピューターと吸排気一通り手を入れても160馬力が限度だからなぁ
ほんとならどんなメニューか知りたいわ 2ZZのロータスも持ってたから、それより馬力出てたみたいだしそれ基準なのかもね
シャシダイ１ZZで170ps強出してる動画もあるし修正馬力ならいい線いくんじゃない？
まぁ聞いた話ばっかだから無責任なんだけども・・・ でも具体的な数値を提示してるじゃないですかー
190馬力近くって表記がどれぐらい誤差あるんですかー 誤差かぁ、シャシダイの計測値に加える損出馬力もところどころだからわかんないけど
1.1～1.2倍くらいが多いのかな
そういう意味では測定値で160馬力あると修正値では190近く出てもおかしくないことになるけど、まぁ現場にいたわけではないからわかんないや。
まぁなんか騒がしてごめんね。 >>813
ローラータイプはそういう感じ
逆にタイヤ外して測るタイプはカタログより下がるのが普通 おすすめのキノコか吸気システム教えてくれ
排気系はTRDエキマニ、サード触媒、トムスバレルにしてる
コンピュータはノーマル 主観でいいならブリッツは糞
アペックスが良い感じ
むきだしタイプな ブリッツのソニックパワーだっけ？あれ興味あったけどダメなんか？ 主観でいいならブリッツのは全体的に品質悪い
脚や吸気に使ったことあるけどどっちもブー サイドブレーキ効きが悪い
ワイヤー伸びてきたかな？ ブリッツの安い社校長つけたらガチガチすぎて一番弱い減衰じゃないと乗れない BLITZの車高調買おうとしてたんだけどそんなに粗悪品なの？ >>821
サイドブレーキ最初からゆるい、mr-sの持病と言うか個性だと思ってる。 アペックス使ってるけどフィルター交換がエレメントまるごと取っ替えで
高いし手間だし何だかなぁって感じ
HKSがお手軽でいい気がする SMTだから坂道発進でサイド使わない
てか、サイドなんて滅多に引かない
例外は車検の時かな 一回えげつない急斜面で坂道発進する機会があった
さすがにサイド使わないと駄目な気がしたのでサイドを引いてブレーキ離したら下がること下がること
両手使って限界までサイド引いたところで何やってんだ俺？と思って切なくなったのでフットブレーキ使って発進した >>826
同じじゃない
使ってる部品が同じなだけで全く別の商品
その証拠にラルグスは5kg7kgでストロークもたっぷり
一方ブリッツは4kg6kgで計算上1Gでほぼ底付き
バンプラバーだけで乗ってる状態 サイドブレーキってディスクだと効かないもんだよ
Pレンジとかあるから気付かないだけ
昔MTが当たり前の時代には1速やRに入れて停めてる人結構居たよ
PレンジがあるMTとかサイドブレーキだけドラムとか普通にあった
そういう車が少なくなってきたってことなのかなと思う サイドブレーキがディスクの場合効かないって話なんだが SMTってニュートラルでエンジン切った後にSとかRレンジに入れてもギア入るんかな
仕組み的には無理そうな気がするんだが >>836
キーがONの位置ならエンジン停止でもギアが入る >>837
そうなのかー
っていうか持ってるんだから自分で試せって話だなｗ
今夜色々試してみっかなー ジールの車高調調子いいんだけど、デフォでついてくるバネが6㌔/6㌔でリアだけが軟すぎる >>841
走行少ないしワンオナだしハードトップついてるしお得だと思いました >>840
こんなに出すならディーラーで買った方が保証も長いと思う。
ハードトップあるとオープンのハードルが上がるから「ハードトップが好き！」って人以外にはお薦めしない。 キノコ入れようか迷ってるけど
やっぱ低速落ちる？
吸気温度も気になるなあ TRDエキマニの中古品がヤフオクで20万超えて落札されてたね
そんなに上がる事あるんだね >>844
やっぱりディーラー系のほうがいいんですかね >>848
売りてえわｗｗｗ
買ったときより高いし別にTRDじゃなくてもトライアルが作ってるのにｗ >>848
エキマニの中古とかありえんだろ
そもそも数年したら割れると思っていた方がいいものだぞｗｗｗ TRDのはパイプのレイアウトも純正と同じで不等長だし触媒無いのがメリットくらい？
ブランド代かしら >>849
俺は車買うのが初めてでろくに知識も無かったから最初からディーラー優先で探した
店員もそういうの分かっててうちで買うと乗り出しは高いけどある程度消耗品交換するし保証もつくから楽だよって言ってた この車をフルノーマルからゴリゴリのチューニングカーにするにはもうカスタム部品も少なくてかなり金かかるかな？ >>856
まだまだ沢山あるよ。
ノーマルから金掛けるならK20載せ替えがいいな。 車買う前からそれ選択肢にあるならその金で他の車買う方が速くない？ >>857
お！まじか、サーキット走行考えてるから壊れて部品ないとか嫌だから気になってたんだよね
エンジンは2zz がいいかなー >>858
もうMR-Sはあるよ
それにMR-Sで走りたいんだよね、他の車の方が速いのは百も承知さ ワークかタナベで迷ってレイズのホイールを買った
後ろがレイズで前がワークという異様な組み合わせ MR-Sはエンジンノーマルでもミニサーキットならターボ勢もカモれるからな
直線の長いサーキットはお察しだがな！ それ10m走なら車より人間の方が速いって言ってるようなもん
あんまり意味ない ミニサーキットは10mじゃないだろ？何言いたいのかわからん 想定されたレンジが違うってこと
レンジが違う物同士で比較して勝った負けたはバカのすること ミニサーキットは距離が短いから出足が速い車が有利ってことだろ そんなん言い出したらスタート地点とゴール地点決めた時点でそのレンジで速い奴と遅い奴が出てくるけどそんなことに何の意味も無いって言ってるのと同じだろアホすぎだぞ だから高速サーキットを走るために最適化されてる車に対してそうじゃない車がミニサーキットで勝てても偉くもなんともないってことだ
望遠鏡と顕微鏡を比べて望遠鏡の方が遠く見えるから顕微鏡より優れてるって言ってるようなもん ターボ車だってミニサーキット走るだろ。なにがレンジが違うだの言ってるんだ？
車とバイクならまだしも同じ土俵で走るんだから勝った負けたはあるでしょ
高出力ターボ車は大きいサーキットしか走っちゃダメなの？
同じ腕ならMR-Sよりランエボの方が広いサーキットもミニサーキットも速いだろ そりゃハイパワー車とパワーが生かせないステージで勝負するってのは相手のパワーを封じ込めてるのと同じことで、それで勝ったから何？って話
高いスピードレンジのために補強や強化もしてるから重量もハンデある訳で そりゃやっぱりジムカーナとゼロヨン比べたらゼロヨンの方が上だよな
うんうんゼロヨンさいつよ じゃあ直線の長いサーキットで小回り聞く車の利点潰して勝ってるハイパワー車もそれで勝ったから何？
って話なんだけどみんな逃げずに答えてくれよな ノーマルエンジンなら 平坦～ダウンヒル勝負でしょ この車なら でもハイパワー車に峠でボロ負けしてたよなw
ホットバージョンでw >>879
そもそもハイパワー車乗ってる人達はMR-Sなんてライバルとも思ってないよ
負けることもないしね ミニサーキットで競り合うのは2Lクラスが多い印象だけど。
S14/15、SW20、NA8、AP1/2、FC/FD/SE3Pとか辺りが相手になる事が多いし。
確かにコースレコード出すようなNA1/NA2クラスには歯が立たないけど、
2LターボでもMR-Sに負けるヤツが多いのが素人走行会ｗ お前らってそんな運転テクどうやって磨いてんの？やっぱりショップの人と走行会行って教えてもらったりしてるのかな エリーゼやS2000をカモッたってならすごいと思うけど、そんな話は出てきたことないよなw だいたい土俵の違う相手持ってきてたまたま勝てた自慢しかないw
同じ土俵の相手と真剣勝負するのが怖いの？
負けた時の言い訳できないもんなw エリーゼはともかくエキシージやS2はガチ率高いからじゃね？
ガチの奴は遅い車は気にしないのでこんなスレに来ねーだけだろw
そんなことでむきになるのってプレステ必死にやってる小僧くらいじゃねーの ル・マン見てるとあのウィング欲しくなる
実際顔つきとか形も遠くないじゃん エリーゼがあそこまでガッタンバキバキの乗り心地だと思わなかった
やっぱMR-Sやロードスターくらいがちょうどいいと言うかむしろ限界
タイプRですら硬くて耐えられない30歳 前期の購入を考えています
かなり昔の車ですが部品が安いので維持費がそこまででもないと聞きました
オーナーの皆さんロドスタと比べて維持費はどうですか？ 維持費というなら新車のロドスタ買うのが一番安上がりじゃね？ パーツ復活するらしいNaロードスターが一番いいと思う
じゃあなんでMr-s乗ってるのかときかれると説明はできない 俺の場合、NAの部品再供給のニュース直前にMR-Sを25万ほどかけて軽いリフレッシュしたから
その分は乗らないと損だからまだ乗る
今車持ってなくて中古で買うならNAロドスタか古いクラウンか素のプロボックス パーツもビッツとかファンカーゴとかカローラとか普通車の汎用部品の組み合わせだから安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
