【日産】2代目ノート Part38【E12 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アイドリングストップ付車の方に質問です
オルタネーターが冷間時？にしか作動していないようなんだけど、走行時の電圧が12.5Vは普通ですか？
減速時に充電はしてるようですが。 オルタネーターはバッテリーの残量次第で動作するんじゃね？
暫く乗ってないと走行中もODB2の情報が14Vになってるので充電してると思う。アイドリングストップが効く時は、走行中も減速中も12V前後だな。 >>901
ありがとうございます。安心しました。
アイスト後のエンジン始動でシガーに繋いだ電装品の一部が電源が落ちて困ってます。
アイストオフを時々忘れてしまう。 e-POWERなら電装品に対するアイストの影響とか全然関係ないよ カーステレオにナビはゴリラだから電装品多い方だと思うけど
アイドリングストップ絡みで電源が落ちたことはないなあ 充電制御車だとアクセルオフで減速中はほぼ無条件で発電すると思うが… ACC電源をヒューズから取ることってできるんですかね？
2つあってアイストで切り替えてるっぽいんですが…
そのせいかオーディオハーネスから電源を取ってるものは落ちません。 普通にできる
助手席側のドア開いたときに見えるダッシュボード横のヒューズボックスから取ったはず >>907
そこのACCは使われてなくヒューズが入ってません。ハンドル下にあるようです。
>>908
ACCが2系統に分離しているのはどうすれば… ちょっと調べたらアイストで切り替わるのではないようでした。
シガーはバッテリーからで、オーディオコネクターはDC-DCコンバーター経由のもよう。
このコンバーターのおかげでナビ等は落ちないようです。
アイスト中に12.0Vから落ちないで踏ん張るのはなぜなんでしょう？まだ電圧降下でエンジン再始動した事がないです。 ハンドル下のヒューズボックスしかないのはわかんないわ たぶん製造時期とかによるんだろうけど
最初助手席側ヒューズボックス知らなくてそこから取ろうとしたけどめちゃめちゃ大変で挫折したこくがある 狭く横向きでやりづらいですよね。見るのも大変。しかも助手席側も開けないと外す物もないと… ホイールに水色のポチが着いているんだけど何のマークこれ？
純正の鉄チンホイールにもついているし、中古屋で買ったライダーのホイールにもついてる。
日産車はみんな着いているのかな？ この前、クラクション鳴らしたら、可愛い（悪く言えば原付）みたいな音がした。スバルみたいに純正でなんとかならんの？ マイチェン前のモデルにピボットのクルコンつけたよ
ドライブ好きなんでとても便利
足が疲れた時アクセル離せるのはおおきい。 皆さん、ボディー補強しています？
みんカラミルとタワーバーよりアンダーブレースの方が効果あるみたいですね。 >>920
サーキット行くわけでないならなにもつけない方がいいと思うよ。
補強してない部分に負荷がかかってボディ寿命が短くなるし事故った時の力の分散の仕方が変わって大破損する。 ノートなんかでマジになっちゃってどうすんのとか、どこで走るのか書かないで答えられるわけないだろとかは思うけど
やりたいならアンダーブレースくらい入れても、そこそこの効果の割に違いを感じられると思うよ
デメリットを自分でちゃんと理解すんのは当然だけど タワーバーと違って安いし簡単に取り外し出来そうだなアンダーバー エンジン下にアンダーカバー着けたいけどワンオフで作るしかないのかな 中古でX DIG−S買いましたがエコモードの時とエコモードじゃない時ってエアコンの効き方も違うんですね。 エコモードだと軽以下に感じるので使わない
ノーマルでも満タン600km以上走れるけど残量が1/4になるとあと50kmとかプレッシャーかけてくる e燃費見てみたらDDR車の平均18.16km
俺より走れてるけどアイストも使えばもう少し上がりそうだ
NISMOだからタイヤで不利っぽいが >>928
基本ecoオフ、冷房つけてて620〜40kmで残量表示出るな
満タン法でだいたい平均16後半〜18km/ｌかな？
メーターの平均時速でだいたい30km/h DIG-Sはエコモードでチンタラ走れば燃費伸びるよ。ほぼスーチャが電クラで切り離され、900cc程度のNAエンジンになるからね。 確かにこの車、軽よりパワーが無いんじゃないかと思う時あるな うちの事務所の外回り用のモコとかに比べれば全然走る印象だけれどなあ
ターボ付きの軽と比べたら分からないけれど e-4wdだけど確かに軽よりパワーない気はする
epowerに変えようかな
同じ車種ってのが何か気になっちゃうけど 坂道登るときのエンジン音が「ぱるるるる〜」ってまさに軽 パワーパワー言うなら1.6Lのノート乗ろうぜ。
楽しいぞ〜 で、今はもうE12のワイパーゴムは外品各社適応サイズで提供してんのかね？ ニスモSのメーターって昭和っぽいよね
AT車のシフトも昭和っぽいよね レンタカーで10万キロ近い旧型に乗ったけど
正直旧型のがいろいろストレス少なかったわ さっき外へ出てきて気づいたがマイナー後だがe-Powerじゃない正統派ノート(?)が増えたな、
しばらく前まではVモーショングリル=e-Powerだったのに、
さっき見かけたのはレンタカー屋の表にこれ見よがしに置かれてる一台きり
それ以外全てガソリン車だった。
営業車が多い地域だから、どっかで大量導入したようだ
ラティオも既に無いし、日産で5ナンバー車だと必然的にノートへ行きつくみたい。
でもマイナー前のほうがまだ多いがw >>920
前後と下にいれてみな
体感できるくらい変わるよ
曲がったときもロールが減ってコントロールしやすくなるし
まあ乗り心地は硬くなるが Xだけど夏はエアコンかけるから登坂車線の常連だな
上り坂の60ｋからの加速は軽ターボのほうが早い ノートのインタークーラーは冷えん。高速だと冷えるけど、一般道だとOBD2読みで60度オーバー。季節のせいもあるけど。インパルのインタークーラーダクトでも付けるかな。屁の突っ張りか。 >>952
純正エアダクトにダクトホース引き回して
グリル当たりからエア取り込むと吸気温がかなり下がるらしい
みんカラで誰かがやっているのを見たような気がする >>954
インパルのホームページには載ってるけどなぁ。確かに、あまりにショボい。その割には工賃がたかそう。
そう言えば、ハイパワープーリーがホームページに無い。 >>953
ボンネットにダクト付ければ良かったのにね
コスト削減か？ ボンネット上のこれ見よがしなインテークは一般受けが悪いと見なされてるからなぁ。
U12ブルで既にグリルからボンネット裏に薄型ダクトつけてエンジン直上まで導いてた、
近年にもマツダが同じことやってたんだっけ？ ニスモのなら兎も角、素のノートに郵便ポスト付いてても似合わないだろうな もともと、エコカーですから。パワーバルジなんか付けるとエコカーに見えなくなる。 シートの背中の部分が若干平らではなくすこしカーブしてるからなぜか背中が痛くなるですが、なにか改善方法とかありませんか？ K12マーチ以来の日産車で散々議論された話題だな、
ドラポジを一から見直す、自動車学校の教本があればその記述を参考に。
具体的には尻と背もたれがぴったり合うようにする、
ラフな座り方から1-2ノッチ前へ座面を動かすことになるだろう。
元々背を立ててる人だとハンドルが近づきすぎるから
背もたれを寝かす方向へ動かすことになる場合もある。 最初は窮屈に感じると思うが、これはZ11キューブが納車された直後に
一気に数時間走ってみて導いた結論、
乗り出して30分くらいまでは背中が丸まってても平気だが、
その後は背中が丸まり痛くなってくる、
そこで座面を前へ出し尾てい骨を支えるようにしたが
ハンドルが近づきすぎ苦しいため背もたれを少し寝かしてポジション完成。
最初にチョイ乗りだけだとドラポジが悪いことに気付かなかったと思う、
これでドラポジを決めた後は何時間運転を続けても背中が痛くなることはなくなった。 メダリスト乗って3年目
背中は無問題だけど2時間乗るとケツが痛くなるな シートは一番下に調整すると底付き感あるから
2〜3ノッチ上げた方がいい 背もたれ立ててぴったり背中をつけるとどうしても猫背になってくるのですこし背もたれを寝かせるのがやっぱりいいんですよね
一応そうしてますが、ぴったり背中をつけてるせいか暑くなってきてなんとなく背中に疲労感を感じてきます
土日しか乗ってないので次乗るときにハンドル下げたりいろいろやってみようと思います。 背もたれ寝かすのはハンドルに接近しすぎる場合ね、
わざわざ背中を浮かすのはカーブで体を左右に持ってかれるなどするから論外、
変な癖がついてる人も多いから
意図的に背すじを伸ばして運転するほうが良いと思いますよ。
キューブではフロントガラスが立ってて上下方向が狭いから
信号を見るために頭の位置を下げようとしてしまう傾向があるけど
ノートならガラスがかなり寝てるからそんな必要も無いでしょ。 >>968
フロントガラスが立ってて上下方向が狭いとか意味が分からん
前後方向が狭いじゃないの >>969
上方視界が狭く常にバイザー降ろしたような状態なんだよ
逆光のとき他の車がバイザー降ろしてるのに
キューブだけは目に直射光が当たらずバイザー使わずに済む場合もあるが
信号待ちで一番前になると天井で見えなくなり
ハンドルに持たれて信号が変わるのを待つことも多々。 >>970
私もZ11キュービックからE12ノートに乗り換えたからよくわかる。でもZ11乗ったことない人にはその感覚理解し難いかもよ。 Z11のフロントガラスは垂直に近い角度だから運転席の開放感は抜群
E12は傾斜が緩いから圧迫感があって視界も狭く、夏の日差しで暑い 外装黒の内装黒だとこの真夏の炎天下はエアコン効かないな
1600だから多少は効くかと思ってたがいつまでたっても暑い
吹き出し口付近は冷たいまではいかない風もデカイ窓ガラスで温風になってやってきやがる
次は車内の狭いフェアレディZにするわ >>974
俺もそう思ってたんだけど炎天下の中では違ったわ
朝夕は大丈夫なんだけどな
エンジンブン回すときはエアコンoffにしたり気を使ってたが今度点検あるし言ってみよう 黒って一番避ける色だけどな外装
傷やら埃やら汚れが目立つし車が小さく見えるし暑いし。 タクシーやハイヤーなど法人需要のため必要な色だから
メーカーとして用意しておく必要がある、
だからそれまで大衆車(死語)には設定されてなかったにもかかわらず
シティターボではこれを流用することで短期に発売できた。
という記述を思い出したが、メーカー側も難儀な色だと判ってても
カッコイイと買ってくれる層がいるから用意する色が黒なんだな。 >>976
個人の好み…外野ゴチャゴチャ言ってもなぁ 黒って最近は不人気色なの？
白系黒系は人気色で査定が高いイメージ
黒系に一度乗ると手間が掛かって嫌気がさす人がいるとは思うけど 黒nismo s駐車場で見る度に惚れ惚れする。買って一年だけど、飽きないしかっこいいなぁ。もともと洗車好きだから綺麗になってニッコリ。 >>978
じゃあお前が俺に言ってるのはなんなの？ 隣の家が銀から黒へ買い換えたが案の定
「こんなに汚れが目立つとは思わなかった」と言ってるw
だいたい素人は衣服などの感覚で白は汚れが目立つ、黒は目立たないと思い込んでる、
DQNは威圧感があるのを好むし、
ディーラーも洗車に音を上げて早々に買い換えてくれれば美味しい話だし。 >>973
いつもの人？
センサーかなんかが壊れてるんじゃないの？ >>981
お前の好みを知らんし、知る気も起きんけどw >>983
違う人
まあ今度持っていくからそこでなにか分かるやろ 車のソケットからusbケーブルで充電したらスマホ熱くなって
むしろ充電減っていくんだけど何が悪いんだろ
ケーブル？ 5年くらい前のスマホだと充電しながらナビ使ってたら、熱で充電しなくなったな シートポジションにかんしていろいろ探ったので報告
ちょっとこだわりがありハンドルを高めにしてたのをかなり下に下げました。
あとクッションをやめて座席の高さかなり上げました。こうするとかなり腕が楽になりました。
あとアクセルに合わせてシートの前後移動はほとんど変えずに背もたれをすこし起こし、ハンドルを持ったときに背中がぴったりつくようにしました。
たったこれだけですが、かなり運転が楽になりました、あとは腰にあてる薄めのクッションがあるともっといいなあと思い探しているところです。 シートリフター無視してクッション乗せてたのか、
そりゃ左右方向のホールド無くなるから変な力入って痛くなるわ。
社外品のクッションなどに手を出す前にシートの調整機構でベストポジションを探し
どうにもならないところまで追い込んでから最低限のサポート部材を追加する程度にしないと。
腰に当てるクッションということは背に隙間が空くようだから
座面をもう1ノッチ前へ出して、深く腰掛けることを心がけたらクッションなど不要かも、
ただ乗り降りは多少窮屈になるし、尻のポケットに財布や定期入れが入ってると
血流を妨げて脚が痺れてくるから注意。 シルバーに赤ラインとか変な車
ってよくみたらニスモやん >>982
そんな素人見た事ないわ
車に疎いやつでも黒は汚れが目立つから選ぶの敬遠してるのに レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
