【日産】2代目ノート Part38【E12 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>844
私はベルトの在庫がないといわれて後日交換の予定
取り寄せに一月かかるらしい 話をぶった切るけどテンパータイヤがなくなりパンク修理キット搭載になったのは、16年11月のMCから？ キュル音はそのうち消えるぞ
確かに気にはなってたけど寺持って行ってもバカにベルト張るくらいで交換には無償至らなかったな(新車保証期間) 私もキュる音してて、Dで2本とも交換。保証期間内で無償。けど、また3年後にはキュる音なるか？そしたら、有償か。
今日は電動ファンの交換。これも保証期間内で無償。けど、3年後には、また、壊れるか？
ソニータイマーみたいだな。 キュルキュル音てファンベルトの音？
ただ劣化して音が出るのとは違う原因なのかな？ >>844
俺もそう思ったが換えてくれなかったね・・
全国で同じような時期に同じ症状がでてるみたい
なので、また再発しないか心配だわ >>844
車検後キュルキュル音が鳴り出した俺は… >>852
去年8月に買ったけど修理キットでしたよ >>860
そうなんですか、情報ありがとうごいます。 わいもきゅるきゅるある
新品だし走行も全然ないがたまにきゅるきゅるあるわ
安全性に影響はなさそうなので気にしていないがノートは変なところあるよな
日産大丈夫なんかね きゅるきゅる違いだけど、この車のアイドリングストップ再始動ってセル回してんのかな？
普通の始動時はきゅるきゅる聞こえるけど、I/S再始動時は全然聞こえない
プレス発表みたいなのでクランクの位置が云々、直噴が云々書いてたきがするけど・・・ >>863
直噴、クランクはマツダのDISIじゃないの？ オルタネーターに電気を流して、エンジンをかけてます。プッシュスタートの時だけ、スターターを使用してます。
なんでも、オルタネーターが飛んでも、エンジンがかかるようにとか。 >>865
やっぱりスターター使ってないんだ ありがとう
何かのレビューでノートをレンタルしたらI/Sのセル音がメチャうるさいって書いてたけどウソだね
他メーカー工作員の仕業かな
>>864
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120716-02-j.html
の＊1にそれっぽい事が書いてあったんでマツダと似たような事やってんのかと思ったけど違ったみたい e-POWERと60キロ位ですれ違ったんだが超うるさいエンジン音がしてた
スポーツモードより遥かにうるさかった
電欠中だったんだろうか… 色々上手くいかなくて、トラブル続きでバタバタしてる時に
次から次にトラブルが重なる物ですね。
休日出勤で車乗ろうとした時に当て逃げされてるのに気付いた。
ノート今年の秋で五年だが
既に当て逃げ３回目 今回はフロントバンパー、ベッコリ
車検も有るし、保険使うべきか迷う。
このタイミングでも仕事先からトラブル電話 >>867
通常の平地走行ではそれほどうるさいとは思わないが下り坂の放出エンブレは猛烈にうるさい >>869
相手は微妙に上り坂でしたが音ほど加速もしてない感じでした
なんちゃってe-POWERだったのかな エアコンのファン？コンプ？の音が普通の車のアイドリング音なみはあるよね >>872
エアコンなしの季節と比べると5km/Lくらい落ち込んでる。満タン法で23km/Lくらい ノートにプロパイロットが搭載されたら乗り換えようと思ってるけどいつ頃かな？ エアコンつけてもガソリン車みたいにパワーダウンしないのは良いな 街中でe-POWERの後ろ走ってたんだが遅いのなんの。
そこまで運転下手くそならe-POWERなんて宝の持ち腐れじゃないかとオモタ。 e-POWERもトロトロ走りじゃなきゃ燃費良くないよ 自分はこの9月で5年になる初期メダリストだけど、今まで2回のリコール以外
全く不具合とかないんだけど珍しいのかな
まあ、車は走ればいいくらいに思ってるんで気が付かないのかもね >>868
災難でしたね
ボロい車とかデカイ車の隣には止めないほうがいいですよ
カスタムカーの隣は安全です エネオスで給油してたら調子良い気がする
エンジンオイルもサスティナが一番相性が良い気がする
あくまで気がするだけ driver9月号でノートニスモsの記事あり
思っていること書いてあった。 >>881
私は出光かな。オイルはMobil-1 0W-30。 ガソリンってどこも同じじゃね
ハイオクなら少しは違うだろうが ナビのテレビ、走行中でも映るようにするキットありますげど、あれを付けるとナビも走行中操作できるようになりますか？
助手席の人が操作するとして… >>887
普通はそれで操作できるよ
オレならそんなキットなんて買わず
パーキングブレーキ線ぶった切ってアースするけど。 >>887
上の人も言っているけれど、わざわざそんなキット買わなくてもパーキング回り弄ればできるよ
デラによっては納車時に頼めばやってくれたりもする >>888
>>889
ありがとう、この手のあるんですね。
ナビの裏の配線イジらす、こちらの方が簡単。 流れに笑ってしまった。
ナビ裏の黄緑色の配線がパーキング線だって細かく教えないと、とんでもない線切りそうだね。 メーカーオプションのとディーラーオプションのはまた違ったと思うけど >>892
サイドブレーキの根元かハンドルの下をゴニョゴニョすんかと思ったよ。
ナビ外すのか… >>896
きっとディーラーオプションと社外ナビって言いたいんだろう。
察してやろうよ。 >>895
みんカラで検索するとやり方載ってるので参考にしたほうがよろしいかと。 パネル外してハザードのカプラー外してナビ止めてるネジ外して
ナビ引き出して該当の線を加工とかそんな感じのような淡い記憶 アイドリングストップ付車の方に質問です
オルタネーターが冷間時？にしか作動していないようなんだけど、走行時の電圧が12.5Vは普通ですか？
減速時に充電はしてるようですが。 オルタネーターはバッテリーの残量次第で動作するんじゃね？
暫く乗ってないと走行中もODB2の情報が14Vになってるので充電してると思う。アイドリングストップが効く時は、走行中も減速中も12V前後だな。 >>901
ありがとうございます。安心しました。
アイスト後のエンジン始動でシガーに繋いだ電装品の一部が電源が落ちて困ってます。
アイストオフを時々忘れてしまう。 e-POWERなら電装品に対するアイストの影響とか全然関係ないよ カーステレオにナビはゴリラだから電装品多い方だと思うけど
アイドリングストップ絡みで電源が落ちたことはないなあ 充電制御車だとアクセルオフで減速中はほぼ無条件で発電すると思うが… ACC電源をヒューズから取ることってできるんですかね？
2つあってアイストで切り替えてるっぽいんですが…
そのせいかオーディオハーネスから電源を取ってるものは落ちません。 普通にできる
助手席側のドア開いたときに見えるダッシュボード横のヒューズボックスから取ったはず >>907
そこのACCは使われてなくヒューズが入ってません。ハンドル下にあるようです。
>>908
ACCが2系統に分離しているのはどうすれば… ちょっと調べたらアイストで切り替わるのではないようでした。
シガーはバッテリーからで、オーディオコネクターはDC-DCコンバーター経由のもよう。
このコンバーターのおかげでナビ等は落ちないようです。
アイスト中に12.0Vから落ちないで踏ん張るのはなぜなんでしょう？まだ電圧降下でエンジン再始動した事がないです。 ハンドル下のヒューズボックスしかないのはわかんないわ たぶん製造時期とかによるんだろうけど
最初助手席側ヒューズボックス知らなくてそこから取ろうとしたけどめちゃめちゃ大変で挫折したこくがある 狭く横向きでやりづらいですよね。見るのも大変。しかも助手席側も開けないと外す物もないと… ホイールに水色のポチが着いているんだけど何のマークこれ？
純正の鉄チンホイールにもついているし、中古屋で買ったライダーのホイールにもついてる。
日産車はみんな着いているのかな？ この前、クラクション鳴らしたら、可愛い（悪く言えば原付）みたいな音がした。スバルみたいに純正でなんとかならんの？ マイチェン前のモデルにピボットのクルコンつけたよ
ドライブ好きなんでとても便利
足が疲れた時アクセル離せるのはおおきい。 皆さん、ボディー補強しています？
みんカラミルとタワーバーよりアンダーブレースの方が効果あるみたいですね。 >>920
サーキット行くわけでないならなにもつけない方がいいと思うよ。
補強してない部分に負荷がかかってボディ寿命が短くなるし事故った時の力の分散の仕方が変わって大破損する。 ノートなんかでマジになっちゃってどうすんのとか、どこで走るのか書かないで答えられるわけないだろとかは思うけど
やりたいならアンダーブレースくらい入れても、そこそこの効果の割に違いを感じられると思うよ
デメリットを自分でちゃんと理解すんのは当然だけど タワーバーと違って安いし簡単に取り外し出来そうだなアンダーバー エンジン下にアンダーカバー着けたいけどワンオフで作るしかないのかな 中古でX DIG−S買いましたがエコモードの時とエコモードじゃない時ってエアコンの効き方も違うんですね。 エコモードだと軽以下に感じるので使わない
ノーマルでも満タン600km以上走れるけど残量が1/4になるとあと50kmとかプレッシャーかけてくる e燃費見てみたらDDR車の平均18.16km
俺より走れてるけどアイストも使えばもう少し上がりそうだ
NISMOだからタイヤで不利っぽいが >>928
基本ecoオフ、冷房つけてて620〜40kmで残量表示出るな
満タン法でだいたい平均16後半〜18km/ｌかな？
メーターの平均時速でだいたい30km/h DIG-Sはエコモードでチンタラ走れば燃費伸びるよ。ほぼスーチャが電クラで切り離され、900cc程度のNAエンジンになるからね。 確かにこの車、軽よりパワーが無いんじゃないかと思う時あるな うちの事務所の外回り用のモコとかに比べれば全然走る印象だけれどなあ
ターボ付きの軽と比べたら分からないけれど e-4wdだけど確かに軽よりパワーない気はする
epowerに変えようかな
同じ車種ってのが何か気になっちゃうけど 坂道登るときのエンジン音が「ぱるるるる〜」ってまさに軽 パワーパワー言うなら1.6Lのノート乗ろうぜ。
楽しいぞ〜 で、今はもうE12のワイパーゴムは外品各社適応サイズで提供してんのかね？ ニスモSのメーターって昭和っぽいよね
AT車のシフトも昭和っぽいよね レンタカーで10万キロ近い旧型に乗ったけど
正直旧型のがいろいろストレス少なかったわ さっき外へ出てきて気づいたがマイナー後だがe-Powerじゃない正統派ノート(?)が増えたな、
しばらく前まではVモーショングリル=e-Powerだったのに、
さっき見かけたのはレンタカー屋の表にこれ見よがしに置かれてる一台きり
それ以外全てガソリン車だった。
営業車が多い地域だから、どっかで大量導入したようだ
ラティオも既に無いし、日産で5ナンバー車だと必然的にノートへ行きつくみたい。
でもマイナー前のほうがまだ多いがw >>920
前後と下にいれてみな
体感できるくらい変わるよ
曲がったときもロールが減ってコントロールしやすくなるし
まあ乗り心地は硬くなるが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
