【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47 [無断転載禁止]©2ch.net
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46？ [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477836265/ いちおつ！
前スレで給油口の開け方特殊なの教えてくれた人に感謝 嫁の車を見にいろんな車屋回ってきたけどドア閉める重みと音なら国産車トップクラスだと思うわ
現行フーガとか残念でしかなかった
流石に内装外装走りは別次元だけどさ >>4
わかる。
ほぼ同世代の先代レガシィTW借りた時、ドア軽くてツアラーの感覚で開こうとしたら横の車にぶつけそうになったわｗｗ >>4
個人的にはドアの重厚感は初代セルシオ以来の感動だったね。
ホンダのくせに感心したわ あまり詳しくないからやたらな事は言えないがセルシオよりもドア閉める音はいいと思った
セルシオに関してはもう古いものしかないからなんとも言えないけどね
新車当時のセルシオなら流石に違うだろうけど 購入を考えてるんだけど、給油口の開け方？がそんな特殊なの？
見に行った時は気づかなかったよ… >>8
ステアリングスイッチのボリュームを↑↑↓↓、パドルレバーを－＋－＋、MODEボタン、CRUISEボタンの順に押す。
これを一連の流れでやらないとまた１からやり直しになるから注意！ >>9
久々におもしろい中身のあるレス見たわw
本当に分からない人のためにマジレスすると、
ワンプッシュや。U^q^U スレ立て乙。
この車とも8年近い付き合いだけど、まだまだカッコ良くて惚れ惚れするわ。
ゲタ車との2台体制だから、大事に乗って行きたいね。 維持費安くて故障しなくてこの造りだから乗り換える理由がない ところでお前らタイヤ何履いてるの？
値上げきついわー おととい買った ルマン ⅤじゃなくⅣ 割り切った
自動車税も控えてるし >>16
アメリカ産コンチネンタルですw
安かったんで SP MAXX 050+
スポーツとコンフォートのバランスが素晴らしい いちおつ
セダンからの乗換えで前期のSSを検討してるんだけど
今一歩踏み出せないのでオススメポイント教えて欲しい
Evaluation: Average. 前期ツアラーSS乗りだけど、俺の購入の決め手は、
スポーツと上質が調和(accord)された内外装のデザイン、高い剛性感、長距離移動が全くが苦にならないホールド感抜群のシート、走りと快適性の絶妙のバランス、今やホンダでは希少な高回転型のDOHCVTECエンジン
ですね、一応参考までに このクルマのいいところは周りに埋没しないことだな 存在感がある
まー売れなかった流通しなかった結果だけど >>22
先に出ていたユーロRと比較してしまうと、シートのホールド性もエンジン回転数も退化しているんだけどね。
ホンダ自体がもう全社上げてECOに走っているから、高回転型エンジンはもう出てこないかも。 退化はないだろ 安っぽいユーロと同列に語られても
このクルマはアコード名乗っただけで以前のモデルとは違う 何度既出か 絶対噛み合わんそうな感じやな。
↑お二方は。見てる世界が違うよ。
荒れん程度に行きましょうね。
みんな、給油口の蓋の裏にゴム付いてるけど
失くさない様にね。(経験談)
手や給油ノズル当たったら取れるかもしれんから。
プッシュ式のロックに関わるから。
無い状態でも普通に閉まるけど、
ロックしないし、プッシュで開かんからね。
爪かなんかで、引っ掛けたら開くから。
お試しあれ。 >>22
>>23
ありがとう！明日クルマ見に行ってみるよ >>16
ネット通販で買えば別途工賃入れてもかなり安く買える。
前期SSや後期タイプSの235/45R18サイズのタイヤが高いのは仕方ないよ。 タイヤはオクで買えば安いわ
235/45R18のクソサイズ落札するヤツあんまりいないからなwww
ヤッパ225の17か215の17やで 205-60R16だと安いし、軽快に走るし、乗り心地も良いぞ！
オフセット+35ぐらいのホイルにしておけばそんなに貧相に見えないよ。 >>38
全く以てイミフなんだよなぁ…
見た目は18インチがカッコいいけど、実際乗ると16インチがベストだった。 貧相だけど乗り物としては16インチが優秀
マークXなんかも16インチがベストらしいな
個人的に車格に合わないでかいホイールは嫌い インチダウンで出力特性とのマッチングが良くなるということだね。
2.4Lは本当のところ2Lの位置付けだし >>38
まあグリップ向上もあるけど一番はやっぱり見た目だろ
リアからから見た時、左右二本出しマフラーと18インチの低扁平の太いタイヤだとカッコいいもんな 21年式
12万キロ弱で両方のＡピラーの辺りで雨漏り…
すぐ直るとは聞いたけど雨漏りってやだな～ >>44
いくらボディ剛性向上しても雨漏りはアホンダの伝統か… 同じく21年式13万キロ
雨漏りはないけど乗り降りする時リアサスがギシギシ >>46
サスは2.5万kmごとにオーバーホールした方がいいぜ
アラゴスタもビルシュタインも、美味しく走れるのはその辺までだ
純正だと寿命が長いので６万kmは行けるけど、やっぱりその辺で交換した方がいい 凄い車が出ているな
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5655529733/index.html?vos=dcsrrmgm2014120118hi >>49
60万キロ？？6万キロの間違いじゃ・・・ >>53
再びステーションワゴンブームが来れば見込みはあるかもね…
欧州でもアコード廃止だし、限りなくゼロに近いかと… このクソ車最近HDDに入れた曲のタイトル更新されない >>59
ナビが一瞬バグって焦った。目的地手前で車止めて、用事済ませて帰りだしたら、走行中にも関わらずナビの自車位置がフリーズしたままで、「目的地周辺です」とひたすら連呼…
エンジン再始動したら症状収まったけど、たまにETCのナビ連動音声がスピーカーではなく車載機本体から音出る。(その場合はナビ画面に料金表示されない) 先代オデアブ乗ってて親戚のツアラー乗せてもらったけどやっぱ走り全然いいな。
アブソルートとは言え所詮ミニバンだって思い知らされたよ。 天気悪いとラジオの入り悪いんだが
インターナビのアンテナとか変えてる人いるの？ インターナビのアンテナは知らんが、ラジオのアンテナなら交換している ポンコツナビ
スマホとbluetoothで接続簡単にできね～ >>70
一昔前のナビだからなぁ
今時スマホとの接続は当たり前だけど当時はそこまで普及してなかったし
単純に古いんだよ >>72
あんなショボいの俺は我慢できない。
試乗して幻滅したから程度の良い前期中古にした。 まぁ、価値観は人それぞれだ
外観にこだわらなくともナビやオーディオに凝る向きもいるよ そうだな、とにかくみんなアコードツアラーが好き
っと言うことでOKな >>76
ああ、ツアラー最高だ！2009年式、 今年の夏で9年目突入だけど走行5万キロ突破。まだまだ乗るぜ！ >>74
typeSじゃなくなぜ前期モデルにしたの？ ATの寿命は10万kmだからな
普段から洗浄しているか、あるいは10万kmごとにミッションオーバーホールしないと乗り続けられないな
その点MTは簡単だ
プレッシャーブレートとレリーズベアリングの交換だけですぐに美味しい変速感が戻ってくる >>82
ディーラーにて、6万キロでATF変えた。
以後4万キロでの交換がオススメですって
長く乗るつもりなんだけども気休めかな？ >>82
わーそうなんだ
俺の15万キロやばいじゃんw >>85
某ホンダ専門店はATFは2万キロ毎とブログで呼び掛けてるが、4万キロ毎でも良いの？
デラで2万キロ毎で全量交換してるが、担当の営業に「早すぎですよ」と言われる >>87
2万キロとか早すぎでしょ
20万キロでええわ
10万キロで壊れるとか聞いた事ないし
無交換でいいよもう >>88
ホンダオート●レイスの受け売りしすぎたのかな… ロングツーリングの快適性重視なら入れるのやめといたほうがいいかな？ >>91
タイプSのサスは素晴らしい出来だったな。
前期SSだけど、現在走行5万キロ超えて若干ヘタリの兆候出てきた… 足回りのセッティングって、ネーミングとは逆になってて、TLがユーロ、タイプSがJPN仕様じゃなかったっけ？ 無限入れてるけど、明らかに固いよ。
フラットな道とコーナーはとっても気持ち良く曲がる 問題点は前の方が車高が高く見えること
それは想定外だったから フロントバネだけ入れ換えた >>96
ノーマルでも後ろの方が若干フェンダーとのクリアランス少ないし、ネガキャン気味だもんね。
無限だとそれが余計強調されてノーマルホイルだと内へ引っ込み気味に見える。 >>98
そうそう、その通りです
実測するとちゃんと均等なんだけどね
純正ホイールが良いから不本意ながらリアのみ15mmワイトレ入れてる
ワイトレによる走りの悪影響は感じないかな 24E海苔だけど、SSのグリルに交換した。 近くで見るとクロームの差が分からないのに、やや遠目で見るとシックで渋い。高かったけど好感して良かった！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
