【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
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★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
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現行クロスオーバー7とレガシィB4が2750ミリで最長だね スバル車は全体にホイールベース短いからねぇ
別にもっと伸ばせと言う気も無いけれど >>717
ほんどだ
今まで気にしたことなかったけど他社の車(GS、アテンザ、アコードハイブリッド、カムリ)よりも短いんだね >>718
構造上、フロントを前に出してのホイールベース延長ができないからね。 まぁFRは構造上ホイールベース長くなるし(ただしドラシャのせいで後ろはあまり伸ばせない)そんなもんだろう
例の辺りは車格もサイズもそこそこ違うので一概比較はできないけれど、インプレッサと他社車種とを比較するとよくわかる
私は前後とも同等くらいにオーバーハング伸ばしているデザインが好きなので別に今のままで全然いいが
VOLVOみたいな技術を実現できれば前出しはできるが、まぁしないでしょう、それによって室内空間が削られるのでするメリットが無い
スバルは基本的にサイドビューの滑らかなフォルムで売ってるのだからフロントノーズを伸ばす必然性も無い このクルマで初めてサンルーフを付けようと思ってるんだが、夏暑くて冬寒いとか、雨漏りするとか見聞きするんだけど実際B4のもそんな感じなの？
今時のクルマだから、そこまで気にする必要ないのではと内心思ってるところもあるんだけどね。 >>722
暑い寒いは全く影響無いよ 故障もしたとき無い レースでもしない限りデメリットも無いから欲しければ付けるもヨシだよ。若干天井低くなるかな。 最近のスバルはサンルーフ小さめで後席の頭上空間を圧迫しない程度の体積しかとらないので、基本的にはゲストの不便とかは気にしなくて大丈夫だとは思うぞ ありがとう！
これで心置きなくサンルーフを選択できるよ このクルマ４年乗って４００００キロで下取りは幾らになりますか？ >>728
ん？この古くさい2月の記事を今頃真に受けたのか？
なにも知らない下等な情弱記者の荒唐無稽な妄想でウホウホしているのか？
バカなのか？バカなのか？バカなのか？ >>731
はあ何言ってんだこいつバカじゃねーのゲラゲラプーうひゃゃゃあほぉ〜 2019年ぐらいがFMCでしょうから、その時に買い換えますね、と担当に行ったら
FMCはだいたいそのぐらいです、と言ってたな 北米でＢ４は苦戦してるからFMCは相当がんばって劇的に変わるかも 今年のビッグマイナーチェンジではツーリングアシスト付かないって本当なのかなあ
まだまだBM9に乗り続けないといけなくなってしまう… >>737
本当だよ。昨日ディーラーで資料見てきた。 >>738
マジかー。
2019にFMCなら我慢することになりそう。 ターボが出れば、S4から速攻で乗り換えるんだけどなぁ。 >>739
根拠は全くないけど、FMCならツーリングアシストとSGPは入るんじゃないの？
オレはそこまで待てないからD型の購入確定だけど。 LEDアクセサリーライナーをオンにすると、フロントの車幅灯（コの字部分）も同時点灯するの？ >>743
ありがとう。そうだよね。
D型の資料で「従来と同じようにスイッチと連動してコの字部分も光る」みたいな書きっぷりになってたもんで、担当と二人で現行もそうだっけ？と首傾げてたんだわ。 買って2年半くらいなるんですが
ワイパーセンサーのジェル?から液体が垂れてるから交換することになって交換したら
センサー留めてる金具が落ちてフロントガラス毎交換になりました >>746
ただでさえ書き込み少ないんだから、そんな言い方してくれんなよ。
B4乗りなら、有益な情報だろ。 フロントガラス内側上部の真ん中辺に付いてる黒いボックスの事かな？雨滴を感知してオートワイパーの
間欠時間を決めるためのセンサーだと思う。オートライトの明るさセンサーも一緒に入ってるはず。
エスパーだけどな >>748
交換した
だから何なんだ
いくら掛かったとかそういうのは無いのか 金具落としたのはディーラー側なので請求はされません
フロントガラスが届いていないので交換もまだです
フロントガラスについている黒い箱が開いている状態です
これだと雨降ってきても感知しないんですね
USBが使えなかったり、サイドピラーのカバーがはまらなくなったり
色々ありました 掲載モデル（C型）の受注生産を終了いたしました。
掲載モデルの新規ご注文については、在庫状況によりグレード、車体色など、お客様のご希望に沿えない場合があります。
なお、次期モデルの先行予約を受付けております。ご注文の際は予め、販売店にお問い合わせください。 >>761
Ｄ型の情報あげてくれ。
追加された装備やらアイサイトのVerやら・・・。
あと値引き額なんかも！ アウトバックスレにもチラホラ書かれてるけど、書いておくわ。
契約しても発表前だからD型に関する資料はお店でしか見せてくれないので、オレの記憶にあるものだけだけど。
【追加・変更されるもの】
・内外装のデザイン
・ホイールデザイン
・後席USB端子
・アダプティブドライビングビーム
・ステアリング連動ヘッドランプ
・フロントカメラ
・サイドカメラ
・リアカメラ
・ACC上限120km/h（メーターでは135km/h）
・後退時自動ブレーキシステム
・自動ドアロック
・CVTチェーンのピッチを短縮（発進はより力強く、高速域ではより低回転に）
・エンジン制御の見直し（加速時の騒音抑制）
・サスペンションの最適化（ダンピング特性の向上）
・ボディーカラー変更（ラピスブルー廃止、レッドとグリーン系の2色追加）
・LEDアクセサリーライナーを点灯すると「コ」の字部分も点灯する
・値段は現行+8万UP
【注意点】
フロントカメラ、サイドカメラ、リアビークルディテクション、後退時自動ブレーキシステム（リアカメラもだったかな）は、DOPのレガシィ専用サウンドナビを装着しないと作動しない。
サウンドナビを装着しない人向けに、これらを装備しないレスオプション設定がある。
レスオプションはDOPでなくMOP設定なので、後付けは不可と思われる。
こんなところかな。 書き忘れてた。
ツーリングアシストは付かない。なので、アイサイトもver.3のまま。
値引きは車両とOP合わせて39万だった。 レガシィはアイストが無い方が良い
スバリストはアイドリングストップ装置なんか求めてないから無くせば良いのに
無意味なアイスト機能でカタログ燃費を上げるよりは、実用性や実際の使い易さを優先して欲しい >>767
> アイストが無い方が良い
> 無意味なアイスト機能
本当に無意味ならそら付けんだろうよ…
アイドリングストップ機能をつける→燃費が上がる→エコカー減税がうけられるようになる
このエコカー減税を受けられるようにするためにどの会社もガソリン車には大体アイドリングストップをつけてる訳よ
>実用性や実際の使い易さを優先して欲しい
例えば？ 満タン→空になるまで120分はアイストするぞ
アイストはオフにしておけばいい
ターボ車にはアイスト無かったはず >>769
レヴォーグの1.6にはアイストが付いてるんだな >>768
燃費（燃料消費率）が下がる（良くなる）だろ >>772
燃費の単位がkm/L(1Ｌで何km走るか)なんだから上がるでも間違いじゃないんじゃないの？ >>773
連投すまん
そもそも「上がる」という言い方があまり良くないか
「良い」「低い」もしくは「低燃費」って言った方が良かったな 予想だが、車幅の問題ではないだろうか。
確か車線キープ機能も１年遅れで採用だったはず。1840mmにもなると、中心位置を制御するのが難しいのでは？ ツーリングアシストがつかのか？
レヴォーグの安い奴買ってお茶を濁そう。 グリーンっていうのはフォレスターのジャスミングリーンか？スバルには他にも緑系(プリウスに取られた色もあるな)あるから違う可能性もあるんだろうが
あの色なら欲しいかもしれない 落ち着きあるというより落ち着く色だよね
あとCVTチェーンピッチ短縮して云々と言うのがよくわからなかった、誰か解説頼む
>>777
車幅広がったからって車線中央維持制御の基準って変わるんかね？EyeSightカメラ装着位置は全車ルーフトリム中央基準でVer.3なら形状も同じなのに >>781
765だが
ピッチ短縮→巻き掛け径の縮小→レシオカバレッジの拡大
って事だと思う 追加色、赤系はクリムゾンレッド・パール
緑系はワイルドネスグリーン・メタリック（OB専用）
リニアトロニックのマニュアルモードが６速から７速に変更 北米仕様のアレか
MTモード7速化＋レシオカバレッジ拡大ってことはミッションをインプレッサの新リニアトロニックに置換ってことになるんだな
いちおうレヴォーグとは差別化すると 相変わらずオタッキーな会話が飛び交ってるな。
技術者じゃないんだから、ほどほどでいいんじゃないの？
乗り心地がいいか？悪いか？
固いと感じるか、ちょうどいいと感じるかぐらいで。
そのエネルギーをもっと違うことに使えばいいのに。 レガシィのスポーツモデルはもう出ないの？
WRX S4やレヴォーグよりは、レガシィにFA20ターボを搭載した車の方が欲しいんだが 何度ループするんだよ
ターボ厨
嫁の実家でヒマ持て余してんのか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ o またキチガイが来てる。
別に暴走族でもないし、ゼロ四競争なんかしないから、スピードはほどほどでいいんだよ。
普通に乗りやすくて、乗用車として快適で、なおかつそこそこに速い車がいい。
WRXやランエボなんて暴走キチガイが乗る車だよ。 >>791
> 普通に乗りやすくて、乗用車として快適で、なおかつそこそこに速い車がいい。
そういう基準でS4乗ってるが俺もキチガイになるんか？ >>794
そうは言ってない。S4 のようなキャラクターをBNに求めるヤツがキチガイということ。
この話はもう止めにしよう。キリがないから。 スルーすれば良いだけ。別にこっちは好きで買って好きで乗ってるんだから構うことなんてないさ。 今まさにS4で長距離旅行してるけど、
B4に高出力車でれば速攻で買い換えるよ。
190馬力は非力過ぎるよ。 俺も、280馬力の2LターボからBS9アウトバックに乗り換えを決めた時はそう思ったけど
実際に乗ってみると、ほとんど何の不満も無い事にすぐに気づいた。
不満ゼロとは言わないけどね。馬力があった方がいい場合もあるから。 ターンパイク走った時は、もっとトルクがあればなと思ったなー。 まぁ、馬力があって困るってことはないからねー。
ただ、その馬力を出す為に常用域でのドライバビリティーが犠牲になったら
それは本末転倒なんだけども。 >>801
S4で困った事無いんよ。
だからB4でも高出力は欲しい。
S4はとにかく乗り心地が悪くて。 走りに特化した車が乗り心地いいわけないだろう？
乗り心地を言うなら、現行の2500NAはむしろベストだよ。
旧型のレガシィをターボから2500NAに乗り換えて、NAのよさがわかったよ。
自動車評論家もNAをほめてた。 >>803
上の奴に何言っても無駄だよ
だだの馬力馬鹿だもの >>804
と高出力車に乗った事無い奴に言われてもな。
スポーツ車だから足回り硬いって、何時代の話ししてんの？
今のスポーツ車乗ったことあるの？
6年前に997乗ってたけど、硬いなんてこれっぽっちも
思ったことないわ。
レクサスRCでも硬くないわ。
S4はスポーツ車じゃないよ。 >>805
997に乗ってた話されても知らんよ。
ほとんどの人間に無縁の車だから。
レクサスがガチガチなわけないだろう？
S4がスポーツ車じゃない？
あなたが何を言いたいのか全くわからん。 もうその辺にしとこうぜ
997言いたかっただけだろ S4より格安のB4がフラッグシップ面して
走ってるのが笑える。
B4の方が迫力あって良いよね。
でも内装のデザインが良くないなぁ。ナビ周りがスカスカ。
9インチ載せる気構えが欲しい。 ちなみに、S4の出力の出方はクソ。
CVTのウンコも相まって、300馬力の恩恵がない。
昔のドッカンターボみたい。
S#も変速のショックが露骨にガクガクなるし。
だからB4に乗り換えたい。 シビックtypeR買えよ。
いつも思うんだけど、スバル好きはなぜスバル限定で車を選ぶ？
クラウンみたいな乗り心地重視の車も悪くないし、速い車ならスカイラインなんかもある。
スバルならS4しかないからS4が気に入らないなら、他を探せばいい。
レガシィに高出力のグレードは未来永劫出ないよ。
アメリカで儲けるための車だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
