【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
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■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
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冷間時にそれだと、夏の高速では3.0ぐらいになってしまうよ。
入れすぎだと思うけど。 ふわふわ柔らかければ乗り心地が良いというTOYOTA的洗脳 フワフワが乗り心地良いと思った事は無いよ。寧ろ、気持ち悪い。 乗り心地というよりも
路面のつまらない荒れを拾ってビビ、ビビって内装鳴くのが少なくなるからかも ようやくアイサイトver.4の内容が出て来たな
期待してたほどの大した変化じゃないけど
次期レヴォーグ、S4に付くというブレーキのオートホールド機能だけはちょっと羨ましいかも >>477
「期待してたほどの大した変化」がどの程度だったのか、すげー気になるｗ
俺的には期待通りというより期待以上だったんだが。
MFDにフロントカメラ画像を映すというのがいいなあ。
日本版レガシィだけMFDは付かないだろうし。 スバル車の内装鳴きは名物だよ
ディーラーでもこればっかりはしょうが無いんですといってた >>478
すまん
大した変化がなかったという言い方はダメだったな
0キロからの車線中央維持と135キロまでのクルーズコントロール&車線維持は素直にすごいと思う
なんかでも今アイサイトの課題になってる夜間の認識性低下（感じたことはないが）とか、濃霧の状況下なんかにも対応できるような改善はやっぱ難しかったんだなーって思ってつい変な書き方してしまった >>480
霧や夜間はさすがにカメラのみでは限界があるよね。ACC上限速度引き上げは有り難い。
正直、上限引き上げくらいなら現行のver.3でもソフトウェアのバージョンアップで対応できるのではと思っちゃうけど、いろいろ難しいんだろうな。 アイサイトが動作停止するような気象状況だと、運転そのものが危険だと思ったほうがいいな 高速でゲリラ豪雨に遭遇したときにアイサイト止まったな。
初めてだったから驚いたけど、フロントガラスにへばりついた雨粒で人間ですら視界が無くなるレベルだったから、止まっても仕方ないと思えたけどね。 吹雪の長野道でアイサイト停止に遭遇
ブリザックDM-V2装着だから車の挙動は安定
早く冬にならないかなｗ >>485
レガシィのセダンにSUV用のスタッドレス履いてたの？ >>486
ああごめん、アウトバックのスレと間違えたｗ ここの住人の多くは運転好きだと思うんだが、自動運転技術の進化はどう思ってる？ >>488
運転支援レベルでは運転しんどい時もあるから楽できていいなと思う
完全自動運転実現には課題があまりにも多すぎるから、この先10年は自動運転なんて無理だろうし特に何とも思わないな >>488
運転スタイルの選択肢が増えるからオレは歓迎。
実際、疲れたときや友人との会話を楽しみながら高速を長距離移動するシーンでは、今のアイサイトでもかなり助かってるし。 >>491
うらやましい。
先代アイサイトv2だと下手くそに追従したらガックンガックンだｗ 今は運転技量が無いのにスマホ観ながらとかのながら運転多いから
自動運転で そういうののトバッチリを受けにくくなるであろうことに期待 ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ ／ ＼ ／ ＼ >>495
他人に運転する車、公共交通機関にすればモウマンタイ アイサイトに限らず安全装備の力で中央分離帯を超えてクルマが飛んでくるような事故はなくなってほしい。
人間は信用できまへん。 衝突軽減装置があれば左のカードレールにぶつかる手前で減速、
跳ね返ったあとの中央分離帯に向かう手前で減速、
2回の減速で中央分離帯を越えなかったかもしれないし、
それでも超えたかもしれない。 >>501
現行アイサイトの糞なところやね。
前回運転時の機能ぐらい保持してろよって思う。 ノートeパワー=7.6秒とかないから
【筑波タイムトライアル】
アクア 1分20秒432 ＞＞ e-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
e-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
軽自動車以下 >>503
アクティブレーンキープを常時オンｗｗｗ 普通は高速に上がったら、クルコンONにするだろう。アクティブレーンキープあれば、左のガードレールへぶつかる事が無かったんじゃないかな？ >>506
なんで横にぶつかったかは知らんが、もしバーストならアクティブレーンキープでも無理だしなぁ
単純に居眠りとかなら防げるけど… >>506
そもそもデミオは代車だったらしいからなぁ
ものによっては安全装備なんかついてないような車出されることもあるし、こればっかりはどうしようもない 今度の夏に出るレボーグでアイサイトのバージョン上がるかもねってＤＭが来た >>510
代車だったとすると、普段は安全装備に頼りきりでその感覚で安全装備の着いてない車で事故を起こした可能性もあるな。
しかし、どうやったらあんな事故を起こせるのか？
実に不思議だ。 そもそもアウトバックの3.6RとかGrand Masterとか、実際売れてたんだろうか？
EZ36自体は評判のいいエンジンではあるが･･･
WikipediaではEZエンジンは古いとか書いてあるが、EJに比べりゃかわいいもんだぞ
だいたいEZ36って2008年に初めて出たエンジンでモノとしてはちっとも古くないしな
とりあえずEなら古いってか まあ、売れてないでしょうね
BR系の6気筒をgoo-netで検索したら全国で11台って出た
年式が古くないので手放さないのか、希少車だから手放さないのか、
それとも全く売れていないのか… スバルのＢ４の売る気の無さ同様にここのスレの伸びも悪いやねぇ。 売り手のヤル気は値引きと維持整備で発揮してくれればおk 競合他車が続々とFMCしてるので一番分が悪いタイミングではあるな
次がD型なのでいちおうBMCはするんだろうと思うが･･･もう写真出てきてたっけ？ DITとVTD版さえ日本でも販売すれば文句なしの一台なのに >>520
カナダショーでとっくに出とる
youtube見てみ お客さんが興味を示してくれないからどうしようもないですと
営業さんが言ってました
アウトバックは月に数台出るそうです 展示してないし、興味が沸く沸かないの話じゃないよね。
中古屋で見るまで、眼中なかったし。実物が少ないから、色選びに苦労したな。 アウトバックと違ってスタースクエアにもほとんどやって来ないし、本当に日本では捨て車種なんだなって
車内広くて快適なんだが、結局のところ日本人はそう言うの求めてないってことなんだよな･･･ 日本ではセダンはメインストリームで無くなってからしばらく経つんじゃないの
マークXですらモデル消滅が取り沙汰されてる セダンが好きでないとまずこんな車があることすら気づかないしね
その代わり目立つとかヒエラルキー外になる利点はあるけど あの往年のDQNカー、レガシィもそんな時代か･･･
なんというか、そんなのがクラウンの代えに乗るような時代が来たんだなって レガシィのDQNカーはあんまり見たことないなぁ、痛車は何台も見たけど
あっ、ラリーレプリカにしてた俺の車も、周りから見ればDQNか痛車に見えてたのか クラウンもロイヤル系は保守層に支持されているよ
一応トヨタのフラグシップだから レクサスは別 >>511
3の改良版でver.4ではなく3.5らしいぞ 3代目乗りなんだけど流石に買い換えないとヤバイ。
それでB4を検討してるんだけど2Lターボと2.5NAじゃ乗り心地は結構違う？
新車か中古のターボかで迷うわ それ以前に3代目から現行だとあまりにもデカすぎないか？
ぶつけても知らんぞ、レヴォーグ/WRXかインプレッサに抑えておいたほうがいいと思うが
インプの2LなんかNAのくせによく走るぞ、上は無いが
仮にレガシィで通すなら乗り心地は全く別物なので乗り方は変えたほうがいいだろう
車歴13年経った感じかね 現行レガシィはまたーり走る系だしボディの大きさを意識させてくれるから
無茶しない限り意外とぶつけないみたい
コーナーセンサー付けられるからそれを付けときゃたいていは平気だと思う
４ＷＤだから林道行くとかしようとするとさすがに無理だと思うけど 俺は現行レガシィも好きだが、やはり大きすぎるというのはある。大きめならスカイライン、小さめならレクサスISがいいかな？どうしてもレガシィじゃないとダメってほどの魅力は正直感じない。 大きさで決める（決めた）人はいないと思う
比較対象はSUBARU車同士になるんじゃないの
アコードカムリアテンザあたりかな
他社はクリーンディーゼルハイブリッドだったりするけど 大きさで決める人は間違いなくいる。B4の2代目までとアメ車みたいに大きくなった3代目以降は、明らかに見掛ける頻度が違う。現行とその前をほとんど見掛けないのに、それ以前の型は毎日何台も見るって、異常なこと。それが悪いとは言わないが。 B4の2代目(おそらくBLのことか)と3代目(BRかね)なんて言い方するやつ初めて見たわ
ただスカイラインとISなら明らかに価格帯も方向性も全然違うが煽りか？
>>541
ティアナとかいうさらに上を行く凡庸サルーンがいるぞ
アコードはさすがにデカすぎるだろう レクサスとスカイラインとB4を並べて比較する意味が分からん 価格レンジでフォレスターXT
セダンということでG4と比較した
最も肝心な走行システム（とアイサイト）で他社は浮かばない >>546
オレはフォレスターSJGD型の横揺れが酷くて
車酔いするからB4に乗り換えたよ >>543
昔から車を型番で言うのは苦手で、グロリアをY31とか言う友達の話についていけなかった(苦笑)価格に関しては300万の車買う人が、300万が目一杯とは限らない。方向性に関しては、水平対向に特別な思い入れがなければ、そう違わないと思う。 >>544
みんながみんな、スバル命じゃないよ。一応言っとくけど、俺はB4の2500NAに乗ってるから、レガシィのよさはわかるし、現行もいい車だと思うよ。でもそれぞれの生活環境や事情がある。俺は大きさでちょっと抵抗があるだけ。当然、トヨタや日産も選択肢には入る。 >>537です。
情報ありがとう。色々考えてみたけどやっぱりB4にしようと思います。自分以外も乗るのでセンサーとバックモニターは付けようかと。
乗り換えに関しては年式もだけど修理費もバカにならなくなってきたってのが一番かな。
ハンドルキーパーでGSを月数回運転するから個人的に大きさはあまり気にならない。 てか売れ行き見たらSUBARUロイヤリティーの高い人が買う車だろ
他社との競合で選ぶばれる事は少ないんだろ
レクサススカイラインとどう考えたら競合するかな 現行は装備の割にはお買い得な値付けだからねぇ
今のセダンは一部除いて横幅広くなるのは衝突安全性うんちゃらでしゃぁないところがある
プレグレみたいな５ナンバーのぜいたくに見えるセダンが出てくれば面白いんだけど 初期のB4はまさにちょうどよかったんだよね。大きすぎず小さすぎず。あとはバカでかになる前の最後のアコード。あれもよかった。俺はスバル命じゃないから、今はスカイラインの2000とISがちょうどよく見えるだけ。あとレヴォーグはいいね。ただセダンじゃないから。 俺は俺の考えを述べているだけだから、もう終わりにしてくれないか？あなたを貶めるつもりもないし。セダンのB4とフォレスターで悩むほうが、俺には不思議だし、それは人それぞれってことで。 頭が悪い奴は１から１０まで説明しないと分からないだろうな 興味のないクルマのスレにいちいち他車への好みを語りに行くのかね スバルは好きだが、スバル好きには変わった人が多いな。もういいよ。 >>537
銀鰤からBNに乗り換え予定です（車はオーダー済み）
寺が熱心で、従業員のB4を半日お借りして、決めました。
エンジンフィールは一番気になった部分ですが、BE系とは全然違います。
エンジンフィールを気にするのならS4が良いと思います。
サスはリミテッドであれば、意外と固めなので乗り心地で違和感は
感じませんでした。大きさは家族や嫁には好評でしたよ。コーナーセンサー
付いていれば、車庫入れも苦には感じませんでした。 季節外れの休暇を取って東京から広島・山口・島根1週間ツアーに行ってきました。
総走行距離3000kmぐらいで、平均燃費14.8km/Lでした。
高速道路比率60%ぐらい、往路の東京→広島は燃費16km/L、満タンスタートで無給油ゴール。
伊勢湾あたりで10km程度の渋滞に遭遇しましたが、それ以外は快適に走った結果です。 日本向けはどんなに装備てんこ盛り付けたとこで売れないからなぁ
それだったら日本仕様のレヴォーグに先行採用したほうがカネになる
まぁたぶんそういう思惑も働いたりしてるんだろう、そういう姿勢は間違っちゃいないと思う
極端な話それがSUBARUの高利益率を支えているわけで
なんか昨年度も利益率トップだったって話じゃないか なお研究開発費 今前の代のG4乗ってるけどB4がすごく気になる
デカさも含めて凄くカッコいいわ
少数派だろうがこの大きさ寧ろ惹かれる
乗り心地は大分違うもんかね G4に乗ったこと無いから分からないけど、妻子から不満を言われた事は無いよ。ちなみに、B型のlimitedです。 >>566
家族所有のB型G4と、自分所有のC型B4ベース両方あるよ
簡単に言うと、G4より揺れが少なく重圧感もあり乗り心地はB4の方がいい
試乗で乗ったlimitedは、更に固められてスポーツセダンを感じさせる仕上がりだった
乗り心地重視なら断然ベースがオススメ
でも何よりG4よりかなり静か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
