【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
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まあそうだよねぇ。。。
それが分かってるから余計悩むわ。
今までずっと白に乗り継いできたから、
今度こそ色付きに乗りたい。 人気は白黒らしい
濃紺シルバーも良い
オレはシルバーリミ >>36
スマン、俺は先代BR乗りなんだ・・・BM/BRもカップホルダーが横に並んでるけど、開発者の
「カップホルダーを横並びにしたかったのが実現できた」というような発言を雑誌か何かの記事で見た覚えがある
それが現行レガシィ北米仕様では縦並びになってるので、アレッ？と思った
俺の想像なんだけど、国内仕様は室内の広さをアピールするために横並びにしてるんじゃないかと・・・
わざわざ仕様を変えてるのにはそれなりの理由が有るのでしょう >>36
ドアポケにペットボトル入れるんで刺さったことねえわ(´・ω・`) 今アウトバックBPEのD型乗ってるけど
現行B4はエクステリアが好きだから買い替え検討中だけど
6発から乗り換えて不満を感じることはありますか？
BPE乗ってた人の意見が聞きたい 外観だけでいうなら北米仕様がそのままD型として国内投入されるならC型の方が買いだな。
C型の方が落ち着いていて好き。アイサイトもVer４は載らんだろうし。 >>29
5代目はD型でFBになってビックマイナーだったけど6代目は普通に年改なんじゃない？ 回転半径5.6って本当？
子供が大きくなりﾐﾆﾊﾞﾝからおさらばするんだが、いまのﾐﾆﾊﾞﾝ(5.4)のほうが小回り利くってことにﾏﾝｼｮﾝ駐車のﾃﾝｼｮﾝ下がるわ。 今どき半角カナ使うなんて、今からクルマ買うより墓地探しといた方がいいよ。 スポルヴィータのホイルって、もっと黒っぽいのかと思っていたが案外普通なのね。
スタッドレスで納車されたので、昨日初めて見た。
普通のリミテッドのやつの方が、格好良いような…。 >>53
納車おめ！
確かにホイールはリミテッドの方が。。。 新車に付いてきたMAXTTだけど、10000km超えたあたりから五月蝿くなってきた。履き替えるなら何がいい？ やっぱりカップホルダーの位置は北米仕様の方がいいなぁ
わざわざ造型を変えるってことは特許とか何か理由があるんだろうな 日本仕様の方が、シフトノブにレザーブーツが着いたりしていて格好いいと思う。ただ、カップホルダーの蓋が欲しい。 センターコンソールボックスの中トレイ、先代みたいにヒンジで開け閉め出来るようになればいいのに レザーブーツは気付かなかった
それなら国内仕様の方がいいね！
ああ単純だな俺 >>62
先代乗りからするとアレにはちょっとがっかりした、あと時計と外気温の表示が見難くなったのが残念 インプレッサとかもシフトとセンターコンソール周り別仕様なんだよなぁ
なぜかレバー式サイドブレーキも設定されてるし
もちろんWRX STIのことを考えれば構造上余地が必要なのはわかるのだがなんだかなぁ
>>60 >>61
旧型インプレッサ系車種にはドリンクホルダー部にシャッター付いてるけど
申し訳ないが使う場面ないわさ
>>68 >>69
どこに計測器付いてるの？外気温低下警告はそれなりに助かってるけど
どちらかというとあれ表示されるのMFDじゃなくてメーター部の方が嬉しいんだけどなぁ >>70
外気温センサーはフロントバンパーの裏側中央下部、ナンバープレートの裏側辺りについてるはず
SGフォレスターはメーター内のオドメーター部に表示されて見やすかった、今乗ってる先代BRワゴンは
ダッシュボード中央のディスプレイ部に時計も表示されて見やすいです
そして両車とも道路脇に表示されてる気温よりちょっと高く表示されますが、直接外気が触れないし
エンジンの熱も関係して高く表示されるのかもしれません >>70
XVに乗ってたけど、シャッターは便利だったよ。 他のD/EセグFFセダン全般にも言えることなんだがすぐ過疎るのやめろ
>>73
常に何か入ってるとやっぱ閉じらんなくてね･･･一応私のせいじゃないんだけど･･･ そんなこと言ってると、また馬力厨が懲りずに出てくるからヤメレ EyeSight4.0や8インチMOPナビ、
ステアリング連動ヘッドライト。。。
外観もいい感じだしD型はよこい >>75
話題がない＝安定している
ってことで良いかと 笑 B4STIスポーツとかでませんかねえ。
エンジンこのままでいいから、足回りとかボディに手を入れたのが欲しいです。 出ないだろぅな！
だってスバルのフラッグシップな筈のＢ４なのに売る気が全然無いみたいだからね。
今日来た「NEW SUBARU STORY START FAIR」の小冊子にもＢ４が全く載っていないからね。 >>82
そうですか。たしかにアツカイが薄い気がしますねぇ。 アウトバックのD型画像も出たようだね
個人的にはB4もアウトバックも現行型が好みかな
そんな私は明日白ベース納車です(^^)v >>86
ありがと！
明日は午後から花見(飲み会)があるのであまり乗れないけど、
日曜日に堪能してきます！ 0-100km/hタイム 2ﾘｯﾀｰ、2.5NA
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒 NEW
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320d=7.4秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒 b シートベルトのピラーのプラ樹脂とこガリガリになるな
ならね？ いまどき車に興味のある若い人は珍しいね。
20代は車は持たないか、地方住まいで必要に迫られて仕方なく軽に乗るのが普通だと思っていた。 みんなは、何色乗ってんの？
自分は黒なんだけど、洗車の度に小傷を見付けるんだよね。 >>94
いや乗ってる人はいくらでも乗ってるよ、価値観が多様化してきているだけで
スポーツカー好きもいれば大型車でゴージャスなのがいいとか音響電装にこだわったりファッションの一部でかわいいのがいいとか様々 >>95
シルバー
一番楽かな
歴代全てシルバー
セカンドカーのXV-hybridもシルバー >>97
シルバーですか。シルバー・ガンメタが候補だったけど、実車がなくて踏み切れず。
シルバー買ってたら、フクピカとか使ってただろうな。 一時期緑のツートン乗ってた時期もあったけど今は15年くらいずっとシルバーだな
私自身もスバル車は銀のイメージあるしたぶんスバルで実際に一番売れてるのも銀でしょ？
ただ、どちらかと言うと今のベタ塗り銀はあまり好みではなかったりするが･･･ ラピスブルー良いですよ。この色もスバルっぽいと思います。
駐車場でもすぐ見つかるしお薦め。
DOPのコーティングでピカピカ。汚れは目立ちやすいですか洗ったあとは惚れ惚れします。 B4の競合車種って何ですかね
アテンザとカムリ、アコードワゴンあたり？
一応、一通り見てからB4に決めようと思ってるんですが。。。
スカイラインやA4も見た方がいいのかな ティアナもかな
AWD/FF
ハイブリッド/ディーゼル
アイサイト vs 他方式
トランクリッドにダンパー使っててB4に感動 6気筒FRは格上と勝手に思ってた
AWD能力前提だから競合は全く考えず
ちらっとアテンザも比べたけどアイサイトと
4WDのぼったくり価格で速攻圏外へ 0-100km/hタイム 2ﾘｯﾀｰ、2.5NA
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW zx ぶっちゃけAWD能力で言うならマークXの方が上だと思うけどねぇ
あっちはセンターデフ通ってるからFRになることは無いしVTDより可変範囲が広い
それ以上は好みの領域なのでこのあたりまでで センターデフ有無の云々はおいといて
同一車種内で複数のAWDシステムを配置していた訳で
現行フォレスターは3方式だし
トヨタのセールスでもマークXの簡易システムがSUBARUより上とは言わんだろう
レガシィはAWD前提の開発だぜ
追加機能追加グレードとは訳が違う マークXについてのご質問
Ｑ：4WDはどんな種類なの？トルク配分を教えて。
Ａ：4WDのコンピューターが、エンジンからの力を前輪と後輪へ最適に分配するフルタイム4WDです。
トルク配分は、 前輪30：後輪70（2WDに近い状態）から前輪50：後輪50（4WD）の間で変動します。
http://toyota.jp/faq/car/each-model/markx/0019.html みなさん、色々とありがとう
マークXも見に行ってきます
さっきホンダに用事があったので、
ついでにアコードの話をしてきました
Honda SENSINGとEyeSightねぇ
ステアリング振動は魅力的だけど、
洗練されてるのはEyeSightなんだろうなぁ
D型のVer.4まで待てるんだろうか。。。 欲しい時に買わないと後悔すると思う
ただ半年くらいならあっという間だが >>110
アイスバーンのカーブを走行するとよく分かる
レガシィの凄さが レガシィ買いたいんだが乗り味はどうですか？
ターボ無しでも充分かな？スバルは初めてなので心配で。
トヨタはなんかな〜マツダは悪くないけど…でスバルかなと >>117
良くも悪くもない平凡な車ですよ。AWDシステムも特筆するものはありません。なので安いです。 >>117
試乗してみれば？
つか、試乗しないで車買うのはリスキー。
見た目は良いが、乗ったら全然ダメなのが有る。
スズキの水フトとか日産のデュア栗鼠とか。 >>117
以前乗ってた車に依るんじゃない？
デカイ割に見切りは良いし、高速とかも気持ち良く走れるよ。
試乗してみたら。 >>122
ありあまるパワーは求めていない
妥当なパワーを欲しているだけ
そしてそれは日本以外のレガシィには用意されている
その事実が癇に障る 100周年、限定100台でいいから6発販売して欲しい >>126
EZはコンパクトで軽いから40kg程度の増加だよ。
鼻っ面がその程度重くなってネガティブに感じるシーンより、
6気筒特有のスムーズさと排気量増によるトルクアップの恩恵を受けるシーンが遥かに多く、
それがこの車のキャラクターに合っているから6気筒車を待ち望む声が出るのは当然だね。 STiのパフォーマンスパーツのページできてた
スカートリップがラインナップされてるぞ スバルは「出たら買うのに詐欺」に何度かやられてるから、もう騙されないよｗ 6気筒でこれ以上重苦しくしてどうすんだ
アウトバックならまだしも 6気筒重くなるけどそれが作らない理由にはならない
北米（アメリカ製）や豪州（日本製）では売ってるんだから
出たら買う詐欺でも期間限定受注生産（受注100台以上で生産）にすれば
買う人は買うし、受注数足りなくて生産できなかったら諦めるでしょ
生産の問題は何も無いんだから売り方さえ間違わなければ損はしない >>132
役所の壁だよ
新しい形式認定をもらうために衝突実験データやら燃費、保安関係の申請を出してお役所に認可してもらわんとあかんねん。
生産台数が少ないと一台あたりその費用が大きくなるから、価格が高くなって売れんと判断したのだろう。
君らが考えているより大変なんだよ。文句を言うのだったらお役所に言いな。 >>132
お前が思いつく程度のことならメーカーはとっくに考えている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
