【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>364
そうやって現実から目を背けていたら良いよ。
そう思ってるのはお前だけだから。
トヨタ
ホンダ
ニッサン
BMW
ベンツ
アウディ
ポルシェ
ぜーんぶクラス分けして、ユーザーは身の丈にあった
車を選んでるの。 >>365
身の丈に合ったってどういう意味でしょう？
資金？身長？笑
クルマに求めるニーズじゃないの？
>>364が言っている車の選び方、使用目的と同じことでしょ。
大きなメーカーさんはバリエーションを沢山つくって売上規模を追求するし
スバルみたいな弱小はバリエーション絞って利益率を追求するし
それだけの話しでしょ >>350
レガシィは世界中で販売されていて、
DITも6気筒も用意されてますけど。
あなたの思うところのヒエラルキーは成り立ってますよ。 >>365
そもそも君なんでこのスレに居んの？
構ってちゃんなの？ｗ BNレガシィは個体数が少ないから
他と比べられようにも認知率低いから
そこそこのいい車に見えるのがお得
ヒエラルキーだけで見るならクラウンが一番無難だね
トヨタとレクサスはブランド違うから リヤドアもそれなりに大きく、後席の広さはなかなか個人タクシー向き
AWD標準と言う点はわりと東北向きなのでは
たまに地域ごとの正規ディーラーで架装仕様を出してるし、もっと出てこないだろうか
BMの個人タクシーは比較的多かったって聞くし 最小回転半径が5.6mなのが唯一の欠点だね。でもアイサイト4がのったら買うかも。 最小回転半径5.6mって数値は実はBE/BHこと3代目レガシィと変わらない数値なのはナイショだよ そもそもガタイがデカイから大回りとは感じない
エクシーガは方が取り回しは気を使う 自動車税45だっけ？39だったような記憶があるんだが... そっかー、記憶はBPだったか。ありがとう、大人しく払います。 このクラスの車に乗る人が年間数千円の税金の差を気にするのかな？ だから貧乏人が無理して買うなって。
大人しくG4にすれば良いのに。 このままダウンサイジングターボが普及したら全体的に車税上げそう
タバコ税みたく 今はエンジンのダウンサイジングで 400万円台の車でも２リッター以下だもんなぁ
レガシィBNは 300万円台でそれに迫る装備と雰囲気あるけど NA２．５リッターだもんなぁ
せめて日本向けには２リッターのダウンサイジングエンジン載っけて欲しかった
自動車税自体が異常ってのもあるけど 3ナンバーエンジンは大減税のお陰で普及が進んだんだが
ユーザーの節税対策燃費対策でエンジンのダウンサイジングがトレンドになっているわけでして BPからの乗り換えだが燃費は向上
税金の差額は数ヶ月で逆転した >>387
ダウンサイジングターボの潮流は節税対策ってわけではないと思われ マツダのあのお方の主張ともかぶるけど、
排気量以外(最高出力、排ガスとか)を基準に課税してくれたら
良いのになと思う BPのiグレードは全部レギュラー仕様
逆にRやGT、XTがハイオク
要は3.0以外レギュラーとハイオクがごっちゃなのが誤解の原因か おもしろそうだけど1.8でよくね？
2.5ターボ自体も日本のレガシィの歴史の中ではごく少ないし 俺は普通にNAが好きなんだけど少数派かな？前に初代2000RSに乗ってたが、ターボに非ずはスバルに非ずって奴らが否定的だった。でもTVKの新車情報では、ターボを勧められた評論家があえてNAに乗って、NAがいいって言ってて嬉しかった。とてもいい車だった。 言わんとしてることはわかるしそういう人は実際に多い
それにリニアな走行性能っていうのはNAのほうが実現しやすい 理解者がいて嬉しいな。2代目の3000RSのマニュアルが欲しかったけど、マイナーチェンジでマニュアルがなくなり、中古もいいのがなくて断念。3000のATには乗せてもらったことがあるが、それもよかった。2500は乗ったことはないが、普段の足としてはベストバランスだと思う。 しかし最新型はほとんど見ないな。九州なんだけど。レパードJフェリーを思い出した。ちなみに俺はレガシィもJフェリーも好きだけど。 たまにすれ違ったりすると、オオッってなるね。
かっこいい車なのに、かなり車好きの人でも車名が分からない。そういう所がまた魅力的。 やはり走り屋の若者がターボに乗って、それを見た中年がNAを買ってたのかな？NAだけになったらまるで売れないな。 そもそもセダンが売れてない。
トヨタだけはそこそこ出てるけど。
クラウン、プリウス、レクサス
あとはドイツ車くらい
20〜30代でレガシィ乗ってた人が
40〜50代になって今のB4に返ってくる
ってケースって多いのかな？ >>403
ノ
30代でBL5DスペB乗ってた
その後フォレスターに浮気してたけど、40半ばでBNに戻ってきたよ
もうあんなガツガツした乗り心地はイヤ 30代後半BGGT(C）〜BP後期Bスポ(D)〜BN(C)で50代中盤 >>403
それは極論すぎるよ。普通にスカイラインのセダンもしょっちゅう見るし、フーガも見ない日はない。B4は突出して見ない。俺は3回ぐらいしか見たことない。 B4が少ないのは単純に2.5L/AWDしか選択肢が無いから
他社は2WD/4WDや排気量が選べる（出来ない組み合わせもあるけど）
トヨタ／クラウンの様にネームバリューがあるなら選択肢無くても売れるかもしれないけど
スバル／レガシィにはそこまでのネームバリューは無い カムリは2.5LHV・FFしかないしティアナは2.5L・FFの組み合わせしかない
要はクラウンとスカイライン買えってことなんだろうけどね
それでもあの2つはネームバリューがあるからそこそこ出てはいるが(米国じゃ圧倒的か) スバルが日本でもB4出してくれてるだけで有難いんだが ボルボが上級車種で攻めてるしスバルもこの波に乗れたらなぁと思ってみたり
しかしステーションワゴンで最高級車ってのはなんだかなぁ
(そもそもノーズ伸ばしてFRっぽく見せるんだったらFFにしてる意味全く無くね)
>>410
ごく稀にアウトバックのCMがやってるかやってないかくらいだな 中津スバルのオッサンもボルボを絶賛！
ボルボから超弩級のスーパーセダン誕生
http://bfaction.exblog.jp/27804914/ インプレッサもセダンはまったく反応が無いんだって
レガシィはアウトバックがたまに出るくらいだそうで
日本はセダン受け付けなくなっみたい
例外は外国車とクラウンとレクサス >>414
アクセラもそうだが、基本的に見かけるのはハッチバックばっかだな セダンがいたとしてもほぼ教習車
グレイスも教習車を除けば率直に言ってシャトルより見かけないし >>414
言い換えるとそこに日本車の商機があるのだから、
中身を充実したセダンを出せば開拓できるような気がするような気がしないでもないような気がする。 かつてインプSTIやレガのRSに乗っていた人が、
順調に歳を重ねてそれなりの車を買える経済力もあるのに選ぶ車がスバルに無いっつーのもね。
WRX-S4じゃないんだよね。 せっかくDITがあるのにさ。
レガシィB4は2.0DIT一種のみ、グレードもワングレードのみ。
DIT、VTD、ビルシュタイン、ブレンボ、BBSで430万でいーじゃん。 >>414
レガシィもインプレッサもセダンがカッコいいのにね >>417
レガシィB4 じゃダメなの？
大型NA のラグジュアリーセダンで、ゆったり乗るのもいいじゃない？ 2.5リッターのターボが実用域でトルクもあり、運転しやすくて好き。 2.5リッターターボって国産現行で絞ったらスカイラインくらいしかない？ >>420
普段乗りには2500NAはベストバランスだけどね。ターボに非ずはスバルに非ずって人が多いんだよね。乗らず嫌いだと思うけどね。俺はレガシィのNAにずっと乗ってきて、NAが一番だと思ってる。 うん。短命だったけど、BPのRも気持ち良かったなぁ。 やたらターボを毛嫌いしている人もいるよね。
大出力エンジンに乗ったことも無い人が、
俺はNAで十分とか笑わせる。 俺が走り屋気取りの人が嫌いなのは>>425みたいな人が多いから。自分の住んでる世界が一番素晴らしくて、その喜びを知らない奴はかわいそうみたいに思い上がる。こういう人が近くにいたら疲れる。本人は気付かない。 別に3.5リッター、4リッターのNAでも乗り心地的にはいいけど、自動車税が高くなるから、2.5リッターのターボがいい。 燃費やエコより加速性能重視だから自分が欲しい車がなくなってきた。
さすがに高い外車とかは買えないからな。 BL/BPの後期型以降「レガシィは2.5L」という図式が固まってきたわけで、
その頃のEJ25の感覚が抜けない人が多いらしいんだよな
ターボはまた別だけどな EJ25のターボは名機だったと思うよ 下手すりゃFA20 DITよりよっぽどいいくらい
そのエンジン性能や性能曲線といい、ある意味ダウンサイジングターボのはしりだった感ある なお税金 トヨタのプログレはけっこう手放さない人が多かったし
今でも乗っている人がいたりするので
コンパクトで装備充実セダンなら需要があるかも知れない
でも、今は５ナンバーサイズだと衝突安全テストでかなり苦しい
流行は繰り返すから またセダンが売れる時代が来るかも知れないよ >>425
レガシィの初代から3代目までターボに乗ってたけど、今は2.5NAで満足してるよ
ターボが効くまでの領域では2.0のNAでも、ターボより力強く感じた
>>430
EJ25ターボは海外かどっかの「ベストエンジン賞」みたいなタイトル取ってなかったかな レガシィターボ、インプSTI、S4、3000アコード、3200ボクスター、3300ミニバン
ターボ車から大排気量NA車まで乗った俺の感想は
今のターボ車は良く出来てること。
昔のB4やSTIのようなターボラグは皆無。これはCVTのおかげかな。
でもそれより良いのは、高速での伸び。楽々追い越しが出来る。
でも東京の街中では、逆に遅い車にイライラする。
特に燃費重視のメリハリのないダラダラ運転する奴。
道もせまいから、B4では2000でも良いと思う。 それでもセダンはカムリのような中級定番と一部高級車はなんとかなってる
アメリカでは３列ミニバンが先にダメになり、ラインナップから消えた
特にスライドドアはまったくアカン状態
今は猫も杓子もSUV,SUV,SUV… アメリカじゃスバルはアウトバックとフォレスターのメーカーやしね カムリってリミテッドと同じ安全装備と革などのオプションつけたら
450万ぐらいいくんだが
レガシィ安すぎだろう フォード・ポリス・インターセプター・セダン3.5L エコブースト AWD
エンジン：3.5リッターV6ツインターボ
馬力：365馬力
0-60 MPH：5.70秒
最高速度：150 mph（約241 km/h） 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！v 現行C型ユーザーとして、個人的にレガシィに欲しいもの
・ADB、ステアリング連動などヘッドライト制御
・ヘッドアップディスプレイ
これ以外は概ね満足してます。
ターボは方向性がぶれる気がするのと、レア感も楽しみたいので
出ない方がいいな、と思ったりする。 >>444
ADBはオレも欲しいけど、レヴォーグD型で採用されてなさそうだからレガシィはかなり望み薄かもな。
フォレスターのD型以降、FMCしたインプレッサでも採用されなかったが問題でもあったのかな？ D型レヴォーグのリアシートの分割が4:2:4になるらしいね
レガシィもなるのかな 仮になるとしてもB4には来なかろう
大体セダンの後席が倒れる必要ってあるか？そのぶん剛性落ちるし
トランクで収まりきらないような荷物積むなよって ナビに「余計な物を積まない様にしましょう。」って注意されたぞ トランクリッドを開けずに、トランク内にアクセスできて意外と便利。 >>447
開くようにするだけで乗せられる物の選択肢が増えるのだから良いと思うよ。
セダンでスキースノボに行く夫婦だっているんだし、
屋根に載せずに車内にしまえるのは便利だよ。
そもそもスバルのセダンは初期型レガシィや初期型インプからシート裏のボディはずっと開放。
SGPも開放。 タイヤホイール買ったとき四本全部トランクと後部座席に積んで持ち帰ったわ 俺は貧乏人だから40〜50万の中古を買うんだが、今のB4はガンガン飛ばす若者は乗らないだろうから、将来、低走行で程度のいい中古車に出会えそうだ。 >>453
ずっと貧乏人のままでいる必要は無いと思いますよ。 お気遣いありがとう。でも程度のいい中古車を探すのも趣味なんだ。11年落ちで5万キロ以下でピカピカ、車検は満タン、込みの40万とか見つけた時は嬉しいよ。でも爺くさい車になっちゃうけどね。今は運よく見つけたB4に乗ってるけど、次はきびしいだろうね。 >>453
１０年後に５０万で買ってくれ
たぶん１０万キロいかないから デカい割には
レヴォーグとかにも言えることだけど
その昔、世界一運転がうまくなるクルマなんて訳わからんものも市場に出したりしてるが･･･まぁ 今日初めて赤(ベネチアンレッドだっけ？)見かけた@さいたま 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
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