【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
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SporVitaのホームページに乗ってる変更点を見てくれとしか…
高艶ベロアメッキってのはまぁ艶消しメッキと思ってくれたら分かりやすいかと >>337
なんか手抜き感ハンパないな
やるならもっと徹底的にやってくれればいいのに
sporvitaって別名つける程でもないような >>338
内装についてはかなり徹底的にやったと思いますけど。
それが売りの車でしょう。
好きか嫌いかの好みは別として。 >>339
内装って言っても、レザーを使用しただけでしょう。
スポルヴィータを名乗るんであれば、スポーティでないといかんでしょ。
スポーツ性能に一切触れてないんであれば、スポルヴィータ
なんて名乗らず、リミテッドエディションで良いのに。
アルファロメオのスポルティーヴァは、高出力エンジン搭載だぞ。 >>341
確かに。でもlimitedは、元々有るからね。エンジンまでやっちゃうと、ただでさえ売れてないのに、高過ぎて捌けないでしょ。
高出力エンジン採用だったら、limited乗りとしては嫉妬してたなー >>343
Sporvitaが2.5ターボとか3.6だったりしたら面白かったですね。
実際2.5NAでもB4は充分スポーティだと思うので文句はないんですけど。 3.6L NA並みのS4と比較したら、B4の格落ち感が
半端じゃないな。
フラッグシップとしてどうなのよ。
安いが売りで、今後も期待出来るの？ 車格だろ当然。
スバル車のヒエラルキー崩壊だなぁ。 乗り心地で決まるんじゃなかったのか
S4がフラッグシップで全く構わないが
フラッグシップとか車格に乗ってる訳じゃないんで 王：Ｂ4、
飛：アウトバック、角：WRX STI、
金：S4、銀：レヴォーグ
桂：フォレスター、香：BRZ、
歩 乗り心地もそうだが
車格感を優先するならSUBARU以外を選んだ方が
同一メーカー内でヒエラルキー云々をやるなら
レクサスベンツにでも鞍替えしろっての 車格気にしないとか？
負け惜しみの負け犬の遠吠えだよ。 ◎頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
★頭のおかしな人の判定基準
◇「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
◇根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。
可哀想なので放置してください。
◇自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。
http://info.2ch.net/?curid=2078 >>353
王が飛車に勝ってるとこってなんだろ？
シャシーやエンジンは同じ、価格とボディサイズは負け
それとも、飛車のほうが強いって話？ 飛車のほうが強いって話ね
格、格言うから、そりゃ王のほうが格としては上だと思ったので 強かろうが弱かろうが飛車角は取られても負けにならない ほうほう、B4がやられたらスバルは負けってことですかい >>355
お前みたいに車格車格って周りの目やヒエラルキーなんかを気にする人間本当に滑稽だと思うわ
B4で行けないような荒い道をフォレスターでは突き進めたりして、車の選び方、使用目的なんか人それぞれなのにバカみたいに車格だのエンジンだの
書いてて恥ずかしいと思わないのかね >>364
そうやって現実から目を背けていたら良いよ。
そう思ってるのはお前だけだから。
トヨタ
ホンダ
ニッサン
BMW
ベンツ
アウディ
ポルシェ
ぜーんぶクラス分けして、ユーザーは身の丈にあった
車を選んでるの。 >>365
身の丈に合ったってどういう意味でしょう？
資金？身長？笑
クルマに求めるニーズじゃないの？
>>364が言っている車の選び方、使用目的と同じことでしょ。
大きなメーカーさんはバリエーションを沢山つくって売上規模を追求するし
スバルみたいな弱小はバリエーション絞って利益率を追求するし
それだけの話しでしょ >>350
レガシィは世界中で販売されていて、
DITも6気筒も用意されてますけど。
あなたの思うところのヒエラルキーは成り立ってますよ。 >>365
そもそも君なんでこのスレに居んの？
構ってちゃんなの？ｗ BNレガシィは個体数が少ないから
他と比べられようにも認知率低いから
そこそこのいい車に見えるのがお得
ヒエラルキーだけで見るならクラウンが一番無難だね
トヨタとレクサスはブランド違うから リヤドアもそれなりに大きく、後席の広さはなかなか個人タクシー向き
AWD標準と言う点はわりと東北向きなのでは
たまに地域ごとの正規ディーラーで架装仕様を出してるし、もっと出てこないだろうか
BMの個人タクシーは比較的多かったって聞くし 最小回転半径が5.6mなのが唯一の欠点だね。でもアイサイト4がのったら買うかも。 最小回転半径5.6mって数値は実はBE/BHこと3代目レガシィと変わらない数値なのはナイショだよ そもそもガタイがデカイから大回りとは感じない
エクシーガは方が取り回しは気を使う 自動車税45だっけ？39だったような記憶があるんだが... そっかー、記憶はBPだったか。ありがとう、大人しく払います。 このクラスの車に乗る人が年間数千円の税金の差を気にするのかな？ だから貧乏人が無理して買うなって。
大人しくG4にすれば良いのに。 このままダウンサイジングターボが普及したら全体的に車税上げそう
タバコ税みたく 今はエンジンのダウンサイジングで 400万円台の車でも２リッター以下だもんなぁ
レガシィBNは 300万円台でそれに迫る装備と雰囲気あるけど NA２．５リッターだもんなぁ
せめて日本向けには２リッターのダウンサイジングエンジン載っけて欲しかった
自動車税自体が異常ってのもあるけど 3ナンバーエンジンは大減税のお陰で普及が進んだんだが
ユーザーの節税対策燃費対策でエンジンのダウンサイジングがトレンドになっているわけでして BPからの乗り換えだが燃費は向上
税金の差額は数ヶ月で逆転した >>387
ダウンサイジングターボの潮流は節税対策ってわけではないと思われ マツダのあのお方の主張ともかぶるけど、
排気量以外(最高出力、排ガスとか)を基準に課税してくれたら
良いのになと思う BPのiグレードは全部レギュラー仕様
逆にRやGT、XTがハイオク
要は3.0以外レギュラーとハイオクがごっちゃなのが誤解の原因か おもしろそうだけど1.8でよくね？
2.5ターボ自体も日本のレガシィの歴史の中ではごく少ないし 俺は普通にNAが好きなんだけど少数派かな？前に初代2000RSに乗ってたが、ターボに非ずはスバルに非ずって奴らが否定的だった。でもTVKの新車情報では、ターボを勧められた評論家があえてNAに乗って、NAがいいって言ってて嬉しかった。とてもいい車だった。 言わんとしてることはわかるしそういう人は実際に多い
それにリニアな走行性能っていうのはNAのほうが実現しやすい 理解者がいて嬉しいな。2代目の3000RSのマニュアルが欲しかったけど、マイナーチェンジでマニュアルがなくなり、中古もいいのがなくて断念。3000のATには乗せてもらったことがあるが、それもよかった。2500は乗ったことはないが、普段の足としてはベストバランスだと思う。 しかし最新型はほとんど見ないな。九州なんだけど。レパードJフェリーを思い出した。ちなみに俺はレガシィもJフェリーも好きだけど。 たまにすれ違ったりすると、オオッってなるね。
かっこいい車なのに、かなり車好きの人でも車名が分からない。そういう所がまた魅力的。 やはり走り屋の若者がターボに乗って、それを見た中年がNAを買ってたのかな？NAだけになったらまるで売れないな。 そもそもセダンが売れてない。
トヨタだけはそこそこ出てるけど。
クラウン、プリウス、レクサス
あとはドイツ車くらい
20〜30代でレガシィ乗ってた人が
40〜50代になって今のB4に返ってくる
ってケースって多いのかな？ >>403
ノ
30代でBL5DスペB乗ってた
その後フォレスターに浮気してたけど、40半ばでBNに戻ってきたよ
もうあんなガツガツした乗り心地はイヤ 30代後半BGGT(C）〜BP後期Bスポ(D)〜BN(C)で50代中盤 >>403
それは極論すぎるよ。普通にスカイラインのセダンもしょっちゅう見るし、フーガも見ない日はない。B4は突出して見ない。俺は3回ぐらいしか見たことない。 B4が少ないのは単純に2.5L/AWDしか選択肢が無いから
他社は2WD/4WDや排気量が選べる（出来ない組み合わせもあるけど）
トヨタ／クラウンの様にネームバリューがあるなら選択肢無くても売れるかもしれないけど
スバル／レガシィにはそこまでのネームバリューは無い カムリは2.5LHV・FFしかないしティアナは2.5L・FFの組み合わせしかない
要はクラウンとスカイライン買えってことなんだろうけどね
それでもあの2つはネームバリューがあるからそこそこ出てはいるが(米国じゃ圧倒的か) スバルが日本でもB4出してくれてるだけで有難いんだが ボルボが上級車種で攻めてるしスバルもこの波に乗れたらなぁと思ってみたり
しかしステーションワゴンで最高級車ってのはなんだかなぁ
(そもそもノーズ伸ばしてFRっぽく見せるんだったらFFにしてる意味全く無くね)
>>410
ごく稀にアウトバックのCMがやってるかやってないかくらいだな 中津スバルのオッサンもボルボを絶賛！
ボルボから超弩級のスーパーセダン誕生
http://bfaction.exblog.jp/27804914/ インプレッサもセダンはまったく反応が無いんだって
レガシィはアウトバックがたまに出るくらいだそうで
日本はセダン受け付けなくなっみたい
例外は外国車とクラウンとレクサス >>414
アクセラもそうだが、基本的に見かけるのはハッチバックばっかだな セダンがいたとしてもほぼ教習車
グレイスも教習車を除けば率直に言ってシャトルより見かけないし >>414
言い換えるとそこに日本車の商機があるのだから、
中身を充実したセダンを出せば開拓できるような気がするような気がしないでもないような気がする。 かつてインプSTIやレガのRSに乗っていた人が、
順調に歳を重ねてそれなりの車を買える経済力もあるのに選ぶ車がスバルに無いっつーのもね。
WRX-S4じゃないんだよね。 せっかくDITがあるのにさ。
レガシィB4は2.0DIT一種のみ、グレードもワングレードのみ。
DIT、VTD、ビルシュタイン、ブレンボ、BBSで430万でいーじゃん。 >>414
レガシィもインプレッサもセダンがカッコいいのにね >>417
レガシィB4 じゃダメなの？
大型NA のラグジュアリーセダンで、ゆったり乗るのもいいじゃない？ 2.5リッターのターボが実用域でトルクもあり、運転しやすくて好き。 2.5リッターターボって国産現行で絞ったらスカイラインくらいしかない？ >>420
普段乗りには2500NAはベストバランスだけどね。ターボに非ずはスバルに非ずって人が多いんだよね。乗らず嫌いだと思うけどね。俺はレガシィのNAにずっと乗ってきて、NAが一番だと思ってる。 うん。短命だったけど、BPのRも気持ち良かったなぁ。 やたらターボを毛嫌いしている人もいるよね。
大出力エンジンに乗ったことも無い人が、
俺はNAで十分とか笑わせる。 俺が走り屋気取りの人が嫌いなのは>>425みたいな人が多いから。自分の住んでる世界が一番素晴らしくて、その喜びを知らない奴はかわいそうみたいに思い上がる。こういう人が近くにいたら疲れる。本人は気付かない。 別に3.5リッター、4リッターのNAでも乗り心地的にはいいけど、自動車税が高くなるから、2.5リッターのターボがいい。 燃費やエコより加速性能重視だから自分が欲しい車がなくなってきた。
さすがに高い外車とかは買えないからな。 BL/BPの後期型以降「レガシィは2.5L」という図式が固まってきたわけで、
その頃のEJ25の感覚が抜けない人が多いらしいんだよな
ターボはまた別だけどな EJ25のターボは名機だったと思うよ 下手すりゃFA20 DITよりよっぽどいいくらい
そのエンジン性能や性能曲線といい、ある意味ダウンサイジングターボのはしりだった感ある なお税金 トヨタのプログレはけっこう手放さない人が多かったし
今でも乗っている人がいたりするので
コンパクトで装備充実セダンなら需要があるかも知れない
でも、今は５ナンバーサイズだと衝突安全テストでかなり苦しい
流行は繰り返すから またセダンが売れる時代が来るかも知れないよ >>425
レガシィの初代から3代目までターボに乗ってたけど、今は2.5NAで満足してるよ
ターボが効くまでの領域では2.0のNAでも、ターボより力強く感じた
>>430
EJ25ターボは海外かどっかの「ベストエンジン賞」みたいなタイトル取ってなかったかな レガシィターボ、インプSTI、S4、3000アコード、3200ボクスター、3300ミニバン
ターボ車から大排気量NA車まで乗った俺の感想は
今のターボ車は良く出来てること。
昔のB4やSTIのようなターボラグは皆無。これはCVTのおかげかな。
でもそれより良いのは、高速での伸び。楽々追い越しが出来る。
でも東京の街中では、逆に遅い車にイライラする。
特に燃費重視のメリハリのないダラダラ運転する奴。
道もせまいから、B4では2000でも良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
