【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
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なるほど。確かに、ノーマルにしてはBNの足は硬く感じるよね。低速時に特に。
高速なんかは、結構良いんだけど。ちなみに、limited乗ってます。 >>309
俺もS4乗りだけどそう思う。
しかしオーナースレでは乗り心地良いんだとよ。
奴らの盲目っぷりは恋する乙女並みだよ。 >>311
判断基準が個人の主観によるならあり得ること >>312
段差を忠実に拾うって、要は上下に揺さぶられるって事だぞ。
それを乗り心地が良いなんて、どれだけマゾヒストなんだよスバオタは。 >>313
スパルタンなクルマとしてはいい方だろう
そんなに乗り心地優先なら端っからスバル、就中S4なんて選ぶべきではないんじゃないか サイドウォールも硬そうだよね。ハンドリングのレスポンスが良すぎて、最初は戸惑ったなー。
以前乗ってた車がダルだったから、真っ直ぐ走るのが難しかった。 301だけど過去スレで同時期納車の人がタイヤバランスの不具合があったと言ってたから
それかもと思い寺には相談したんだが問題無いと言われたんだよね。
今はタイヤ変えてかなり改善されたからいいんだけどまだ満足とはいえない感じ。 BNベースのレザーシートですが、最初は硬くかんじましたが、１年乗ったらかなり馴染んで今かなりいい感じです。ビル足ではないので、町乗りもいい感じ。 実家が現行インプレッサスポーツ買ってこの休みに試しに運転したら良かった
次買うならスバルにしたいと思っていろいろ見てるんだけど、レガシィとインプレッサカタログ以外で違う所って何？ 色々な快適装備がインプレッサやその派生車(レガシィ・アセント以外の全車種)だとさりげなく省かれていたりするぞ
最たるところがリヤベンチレーション、それ以外でも運転席10Way&助手席8Wayフロントシート標準装備はレガシィとWRX S4しかない
今のところ思い当たるのはこのくらいだが、探してみればまだいろいろあるはず、ちゃんと車名での優劣はつけてるらしい
というか日本ではWRXがフラッグシップになってる、その割にはレガシィの方が見かけるけどさ 現行インプはシートポジションメモリも運転席ランバーサポートもないね。 ポジションメモリは独り者には関係ないが、夫婦で乗ったりする状況だと便利この上ないんだよな
たまに不具合か何かでボタン反応しなかったりするが(Pレンジ＋電磁作動状態でもなお) >>321
まぁレヴォーグもGT-Sなら標準装備なので基本的にはシート絡みの装備は全部揃ってるタマの方が多いとは思うけどね･･･ GW特集！
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。g ショックとタイヤは気温気圧で変わるからって事でいいね？ >>291
相当遅くなったけど一応リクエストがあったので
ラピスいい色だぞー！もっと仲間増えてくれー！
http://i.imgur.com/yzgaoXC.jpg シルバーというかサテンメッキじゃね？
と思ったがレガシィB4にはそういうオプションは無いのか･･･
まぁパーツは共用だろうからポン付けで行けるんだろうとは思うが･･･ アルミがシルバー単色なのがいいね。リミの黒銀が、好きになれない。 SporVitaだからサイドミラーはメッキ色になってますね
通常のレガシィB4ならA型以外はボディと同色なんじゃなかったかな
ラピスに見えなかったのは夕方に撮ったからかなｗ
こっちならラピスに見えます？
http://i.imgur.com/6xXHTGF.jpg >>333
sporvitaとノーマルと外観の違いがあまりわからん >>336
SporVitaのホームページに乗ってる変更点を見てくれとしか…
高艶ベロアメッキってのはまぁ艶消しメッキと思ってくれたら分かりやすいかと >>337
なんか手抜き感ハンパないな
やるならもっと徹底的にやってくれればいいのに
sporvitaって別名つける程でもないような >>338
内装についてはかなり徹底的にやったと思いますけど。
それが売りの車でしょう。
好きか嫌いかの好みは別として。 >>339
内装って言っても、レザーを使用しただけでしょう。
スポルヴィータを名乗るんであれば、スポーティでないといかんでしょ。
スポーツ性能に一切触れてないんであれば、スポルヴィータ
なんて名乗らず、リミテッドエディションで良いのに。
アルファロメオのスポルティーヴァは、高出力エンジン搭載だぞ。 >>341
確かに。でもlimitedは、元々有るからね。エンジンまでやっちゃうと、ただでさえ売れてないのに、高過ぎて捌けないでしょ。
高出力エンジン採用だったら、limited乗りとしては嫉妬してたなー >>343
Sporvitaが2.5ターボとか3.6だったりしたら面白かったですね。
実際2.5NAでもB4は充分スポーティだと思うので文句はないんですけど。 3.6L NA並みのS4と比較したら、B4の格落ち感が
半端じゃないな。
フラッグシップとしてどうなのよ。
安いが売りで、今後も期待出来るの？ 車格だろ当然。
スバル車のヒエラルキー崩壊だなぁ。 乗り心地で決まるんじゃなかったのか
S4がフラッグシップで全く構わないが
フラッグシップとか車格に乗ってる訳じゃないんで 王：Ｂ4、
飛：アウトバック、角：WRX STI、
金：S4、銀：レヴォーグ
桂：フォレスター、香：BRZ、
歩 乗り心地もそうだが
車格感を優先するならSUBARU以外を選んだ方が
同一メーカー内でヒエラルキー云々をやるなら
レクサスベンツにでも鞍替えしろっての 車格気にしないとか？
負け惜しみの負け犬の遠吠えだよ。 ◎頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
★頭のおかしな人の判定基準
◇「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
◇根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。
可哀想なので放置してください。
◇自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。
http://info.2ch.net/?curid=2078 >>353
王が飛車に勝ってるとこってなんだろ？
シャシーやエンジンは同じ、価格とボディサイズは負け
それとも、飛車のほうが強いって話？ 飛車のほうが強いって話ね
格、格言うから、そりゃ王のほうが格としては上だと思ったので 強かろうが弱かろうが飛車角は取られても負けにならない ほうほう、B4がやられたらスバルは負けってことですかい >>355
お前みたいに車格車格って周りの目やヒエラルキーなんかを気にする人間本当に滑稽だと思うわ
B4で行けないような荒い道をフォレスターでは突き進めたりして、車の選び方、使用目的なんか人それぞれなのにバカみたいに車格だのエンジンだの
書いてて恥ずかしいと思わないのかね >>364
そうやって現実から目を背けていたら良いよ。
そう思ってるのはお前だけだから。
トヨタ
ホンダ
ニッサン
BMW
ベンツ
アウディ
ポルシェ
ぜーんぶクラス分けして、ユーザーは身の丈にあった
車を選んでるの。 >>365
身の丈に合ったってどういう意味でしょう？
資金？身長？笑
クルマに求めるニーズじゃないの？
>>364が言っている車の選び方、使用目的と同じことでしょ。
大きなメーカーさんはバリエーションを沢山つくって売上規模を追求するし
スバルみたいな弱小はバリエーション絞って利益率を追求するし
それだけの話しでしょ >>350
レガシィは世界中で販売されていて、
DITも6気筒も用意されてますけど。
あなたの思うところのヒエラルキーは成り立ってますよ。 >>365
そもそも君なんでこのスレに居んの？
構ってちゃんなの？ｗ BNレガシィは個体数が少ないから
他と比べられようにも認知率低いから
そこそこのいい車に見えるのがお得
ヒエラルキーだけで見るならクラウンが一番無難だね
トヨタとレクサスはブランド違うから リヤドアもそれなりに大きく、後席の広さはなかなか個人タクシー向き
AWD標準と言う点はわりと東北向きなのでは
たまに地域ごとの正規ディーラーで架装仕様を出してるし、もっと出てこないだろうか
BMの個人タクシーは比較的多かったって聞くし 最小回転半径が5.6mなのが唯一の欠点だね。でもアイサイト4がのったら買うかも。 最小回転半径5.6mって数値は実はBE/BHこと3代目レガシィと変わらない数値なのはナイショだよ そもそもガタイがデカイから大回りとは感じない
エクシーガは方が取り回しは気を使う 自動車税45だっけ？39だったような記憶があるんだが... そっかー、記憶はBPだったか。ありがとう、大人しく払います。 このクラスの車に乗る人が年間数千円の税金の差を気にするのかな？ だから貧乏人が無理して買うなって。
大人しくG4にすれば良いのに。 このままダウンサイジングターボが普及したら全体的に車税上げそう
タバコ税みたく 今はエンジンのダウンサイジングで 400万円台の車でも２リッター以下だもんなぁ
レガシィBNは 300万円台でそれに迫る装備と雰囲気あるけど NA２．５リッターだもんなぁ
せめて日本向けには２リッターのダウンサイジングエンジン載っけて欲しかった
自動車税自体が異常ってのもあるけど 3ナンバーエンジンは大減税のお陰で普及が進んだんだが
ユーザーの節税対策燃費対策でエンジンのダウンサイジングがトレンドになっているわけでして BPからの乗り換えだが燃費は向上
税金の差額は数ヶ月で逆転した >>387
ダウンサイジングターボの潮流は節税対策ってわけではないと思われ マツダのあのお方の主張ともかぶるけど、
排気量以外(最高出力、排ガスとか)を基準に課税してくれたら
良いのになと思う BPのiグレードは全部レギュラー仕様
逆にRやGT、XTがハイオク
要は3.0以外レギュラーとハイオクがごっちゃなのが誤解の原因か おもしろそうだけど1.8でよくね？
2.5ターボ自体も日本のレガシィの歴史の中ではごく少ないし 俺は普通にNAが好きなんだけど少数派かな？前に初代2000RSに乗ってたが、ターボに非ずはスバルに非ずって奴らが否定的だった。でもTVKの新車情報では、ターボを勧められた評論家があえてNAに乗って、NAがいいって言ってて嬉しかった。とてもいい車だった。 言わんとしてることはわかるしそういう人は実際に多い
それにリニアな走行性能っていうのはNAのほうが実現しやすい 理解者がいて嬉しいな。2代目の3000RSのマニュアルが欲しかったけど、マイナーチェンジでマニュアルがなくなり、中古もいいのがなくて断念。3000のATには乗せてもらったことがあるが、それもよかった。2500は乗ったことはないが、普段の足としてはベストバランスだと思う。 しかし最新型はほとんど見ないな。九州なんだけど。レパードJフェリーを思い出した。ちなみに俺はレガシィもJフェリーも好きだけど。 たまにすれ違ったりすると、オオッってなるね。
かっこいい車なのに、かなり車好きの人でも車名が分からない。そういう所がまた魅力的。 やはり走り屋の若者がターボに乗って、それを見た中年がNAを買ってたのかな？NAだけになったらまるで売れないな。 そもそもセダンが売れてない。
トヨタだけはそこそこ出てるけど。
クラウン、プリウス、レクサス
あとはドイツ車くらい
20〜30代でレガシィ乗ってた人が
40〜50代になって今のB4に返ってくる
ってケースって多いのかな？ >>403
ノ
30代でBL5DスペB乗ってた
その後フォレスターに浮気してたけど、40半ばでBNに戻ってきたよ
もうあんなガツガツした乗り心地はイヤ 30代後半BGGT(C）〜BP後期Bスポ(D)〜BN(C)で50代中盤 >>403
それは極論すぎるよ。普通にスカイラインのセダンもしょっちゅう見るし、フーガも見ない日はない。B4は突出して見ない。俺は3回ぐらいしか見たことない。 B4が少ないのは単純に2.5L/AWDしか選択肢が無いから
他社は2WD/4WDや排気量が選べる（出来ない組み合わせもあるけど）
トヨタ／クラウンの様にネームバリューがあるなら選択肢無くても売れるかもしれないけど
スバル／レガシィにはそこまでのネームバリューは無い カムリは2.5LHV・FFしかないしティアナは2.5L・FFの組み合わせしかない
要はクラウンとスカイライン買えってことなんだろうけどね
それでもあの2つはネームバリューがあるからそこそこ出てはいるが(米国じゃ圧倒的か) スバルが日本でもB4出してくれてるだけで有難いんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
