【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
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■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>214
新規車種のレヴォーグとWRX-S4に搭載したからだよ。
特にレガシィシリーズ代替として国内デビューしたレヴォーグに売れて欲しいからレガシィシリーズから外したのではと思う。
レガシィシリーズにDITを期待していた層をレヴォーグに引き込むための販売戦略でしょうね。
さらに、レヴォ、S４に加えてフォレスターにも搭載されているから、
生産能力も足りてなくて国内のレガシィシリーズから省く積極的な理由になったのかもしれないし。 >>214
排ガス規制は国内でFA20DIT搭載車がいくつも販売されているのだから関係ないね。
なんでそこにこだわっているのか意味不明。 >>208
それは嗜好に合わせた結果。
大排気量NAを是とする国民性があるから、それを待ち望む声は無視できない。
日本のスバオタと違って声を出すだけで買わないということではなく、
本当に欲しがっていて実際に買う購買層だから売るというシンプルな理由。
EZ36もFA20DITも供給量には限りがある。
その限られた量からどの地域に振り分けるかはマーケット次第だというアタリマエの理由だよ。 >>217
NAのお買い得仕様が一番売れたのさ
TWやめたのはその辺りの事情 出たら買う買う詐欺なんて実際には無いけどな
出せないんだから 日本人は本当貧しくなったというか、
中間層が居なくなったというか。
BE RSK買った頃とは、もう時代が違うんやね。
今のS4の車検が来て、B4のターボ車が発売されなかったら、
今度は妥協せず好きな車買うことにする。
騒がしてすまんな。 >>217
すでにレスがついてるけどDITは後期からなので、販売台数の大部分は無いでしょう
俺の感じでは4代目からターボの比率が下がってきたと思う BGBHのGT-Bが売れまくりで長く乗られたからな
BP以降は下から2番目が主力商品 限定ターボモデルがそのうち出るってあったけど
ただし値段はかなり上がって 走り屋仕様だから 乗り心地は無視
どうも警察納入のため特別仕様ってことで認可取りたいんじゃ無いかって下世話話も パトカー入札仕様にするなら排気量が2.5Lいるんじゃないの？
2.0LのDITが出た後に2.5GTを警察向けに製造したくらいだからなあ。 モデル末期のテコ入れ程度でターボ車追加
マジでやめてくれ。
買った直後に新モデルとか悲しすぎる。 末期てこ入れとしてエンジンバリエーション追加は考えにくい
無いと思う 末期にBPHみたいな感じで
ターボとか6発とかが出るんじゃない？
秘かに待ってるんだけど >>231
BPHも確か2000台限定で売れ残ったって聞いたし出ないと思うよ S4みたく、ターボ車のみにしてしまえば良いんよ。
そうすれば売れるだろう。
4リッタークラスの2.5リッターダウンサイジングターボと思えば良いの。 ターボ好きだね〜
好みだからいいけどさ
発売されたらラッキー、発売されなかったら残念でした
ってことでいいんじゃない？ BPHって結局何台出たんだろう、1400あたりまではどっかで見たけど
そのうちの一台に乗ってた、何番だったかは忘れたが購入7月だったからそれなりに後の方だったと思う(なお今はVMG)
やっぱりパワーはBPHの方があった気がする ボクサーサウンドも味だった
S402やS206・S207は完売したんだけどなぁ･･･ そういやBRの最後にGrand Masterなんてあったな
今になって情報観たが、なにこれレヴォーグより安い･･･
台数に制限なかったらしいし何台出たかはわからんが
ただEZ36は評判よかったってDラーが言ってたな(税金から目を背けながら) 価格も高いし3.0みたいに少数の好き者にしか売れなかったんだろうなぁ これの「パトカー」の横を走ってきたが、重厚感というか大物オーラが半端ない
タイヤとタイヤハウスの隙間の少なさが、隙のなさをかもし出してる
ポリスの文字の大きさが威圧感を示してる
まわりの車は、50キロくらいで行儀よく走ってるし、まさに道路の番町
ただ、怖いもの知らずの黒のミニバンが直後につけてパトカーあおってるのには笑わされた 一応レヴォーグの2.0GTと同等くらいだったんだけどね
ただ当時としては非常に高かった
おまけに峠に向かない足回りときた そりゃ厳しいものがある >>242
だよね
テレビの警察特番にもたまに出てくる
圧倒的にクラウンだけど >>244
都内だとちょこちょこいてつい見てしまう 神奈川スバルとかで個人タクシー仕様は出ているが･･･走ってるのを見たことが無いな
BM/BRあたりもあるとは言うが 東名走ってたらいつの間に後ろ張り付かれてたことがあったな
あ、捕まってはいないよ
噂だと覆面仕様もあるとか 個人タクシー仕様ならあるけどな(見たことは無い)
というか使ってる奴いるんだろうか、地元は個人タクシー少ないので尚更見かけない だからすぐ過疎るなっつの
しっかし、認定中古車えらい減ったな ほとんど選択肢無くなってやがる stiのスカートリップ付けた人いないかな？
bnは乗りは、年齢層高そうだからねー。パーツも少ないし、書き込むネタがね。 BE/BLはまだまだDQN崩れに大人気なのに、デブのデブによるデブのための車になってからは
そんな連中が次々離れて行って逆に碌でもないことに
ティアナやアテンザみたいな同格セダンがさらに安く買えるのが痛いか
水平対向以外には特別な装備も無いといえてしまうし･･･特徴が薄いのか
ブライトパールみたいな内装色があれば少しは･･･ >>253
225/50R18なんてどこのメーカーでもなんぼでもあるけど
いったいなにが欲しいの？ アコハイと比べたらまともなパーツがあるだけマシ
贅沢言っちゃあいかんよ そもそもアコードとか見かけねぇわ クラリティのほうが下手したら多いかもしれねぇ
既に廃止されたアコードPHVはクラリティに統合されるみたいだし
これからはアコードじゃなくてクラリティがホンダでの世界最量販になりそうな勢いだ
･･･オデッセイ？えぇ、知らない車ですね･･･
とはいえクラリティが主力にってのはそれはそれでつまんねぇな クラリティが気になって調べたら、お値段高過ぎじゃないの!?
主力になれるかね。 現行は水素燃料一本だからしかたないね。
MIRAIもほぼ同じお値段だから現状は妥当な価格なんだと思う
少なくともPHVやEVならもっとだいぶ安くなると思うから心配ないと思うよ
まぁ、スバルがそういう技術に自ら手を出そうとすることはもう無いいと思うが･･･ >>259
価格しか見てなかった。説明ありがとね。
BLITZから車高調が出そうだけど、アイサイトの関係で躊躇しちゃう。フロントのオーバーハングも長いしなー。 B4って結構地上高が高いんだよな 実際底面も高いし
インプレッサが思い切って地上高も車高も下げたんだしこっちにも何かしらフィードバックがあればいいんだが
10mm下げるとか もう少し下がると、洗車の時にルーフ洗うのが楽なんだけどね。イオンデポジットも、取りきれないし。 なにぶん全幅1840もあるとルーフ中央も遠いしなぁ 脚立使うのも危ないし
広くなった分上部の絞り込みも大きくなってるのかもしれないがそうかどうかはよくわからん
というか普通に私の身長より広い･･･ 届くけど、洗車中って靴底が濡れて、小石拾うじゃない。その靴でスカッフプレートに乗りたくないのよ。
で、靴下で乗ると、メチャクチャ滑るんだよね。特に後ろが。
花粉の跡も酷いし、黒はしんどいわ。 >>265
天井はあきらめろ
見えないから大丈夫だろ >>42
B4 3.0Rから乗り換えたけど、現行の方が静かで乗り心地は柔らかくていいよ
燃料費は6割になった。高速の合流などではパワー不足かもしれないけど、飛ばす歳ではないし2.5NAならこんなもんと思う フロントブレーキを17インチにしてください。
マフラーを2本出しかヒドゥンタイプにするかバンパーの筋目を無くすか、なんとかしてください。
多くは望みません。
よろしくお願いします。 19インチにインチアップしている方、いらっしゃいませんか？
ホイール銘柄とタイヤ銘柄、タイヤサイズ、乗り心地の変化を教えて頂けると嬉しいです。
ちなみに、私は225/45R19を考えています。 >>271
ごめんなさい、グレードはLimitedです。 確かに同格車種は軒並みデュアルマフラーだもんなぁ
デュアルじゃないのはアコードくらいか >>273
1本でもいーんです。
バンパーの切り込みさえやめてくれれば。 >>274
そんなに目立つかな。自分は黒だけど、気にならないなー。
明るい色に乗ってんの？ 俺もあの切り込みは嫌だ。
けどダミーはもっと嫌だ。
だからターボを早く出せよと。
でもそうすると次のレガシィが出る悪寒。 >>280
マフラーの事？恥ずかしながら、柿本改のエキゾーストフィニッシャー100φ ステンレスタイプ付けてます いやー、花粉が酷いね。デラのコーティングに、親水コートしてる方居ませんかね? まぁ確かにマフラーの切り込み気になる人は気になるかなぁ…
しゃがんで見ない限りはそんなに気にならないし、マフラーの径？も大きいから俺は結構好きなんだけど
http://i.imgur.com/XYnKCZG.jpg まぁ、水平対向エンジンだったりで左右対称を売ってるんだしデュアルでもいいかなとは思うけど、まぁアメリカの方ではシングルの方が売れたりするのかな
カムリもシングルマフラーだし 3.6Rはデュアルだよ だから右側も潰してある状態なだけで取り回しはできる構造になってる
右側開いてるとこんな感じだね、どうかな
https://www.youtube.com/watch?v=_kt4iQr8yh0 (スバル豪州公式動画) >>287
あと書き忘れたので補足すると、動画の40秒あたりと1分過ぎたあたりが一番わかりやすいかと思う 6気筒を豪州から逆輸入した時、ハーマンナビのデータって
日本用に書き換えしてもらえるのかな？ >>284
おっ？
ラピスブルーかなこれ。
もっと全体の写真を見せてくれたら嬉しいな。 WRX-STIやBRZなどは出口の太い1本出しが似合うと思う。
非対称な躍動感とか、1本に絞った割り切り感がイイ感じになると思う。
それ以外はすべて左右2本出しがいいな。
そのほうが落ち着きとか、低く沈み込んだ感があるし。 ウィンカー逆だし、だったらワンオフのほうがマシな気がしないでもない
たぶんスルガとかならやってはくれるでしょ >>295
ポルシェをバカにすんなよ。
俺はむしろ真ん中が好きだが、あれはスポーツカー限定。
レガシィには合わないな。 レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 z 今月ベース納車されたけど、標準装備タイヤ結構うるさいね
まだ2000km走行だけど、もうタイヤ替えたい… >>298
交換タイヤの品番と感想希望。
１年で25000kmのベース乗りより >>299
ごめん
替えたいけど嫁の許可下りそうにないから、暫く我慢する 乗り心地の悪さに耐えられなくてワンシーズンでプライマシー3に変えた。
段違いに良くなったよ。
次はレグノかな。 >>302
ミニバンとかワゴンを色々のってたよ。
アジアンのオールシーズンタイヤとか履いてたけどBNの純正よりましだった
気がする。 >>304
ミニバンだと足回り柔らかいから、セダンとかだと乗り心地悪く感じたんじゃね？ そうでなくてもレガシィはセダンの中じゃ足回りが少し固めのセッティングだろうしね bn9は乗り心地いいほうだと思うけどな
その前のレガシィは知らないけど VM/VAのSなんかもはや拷問部屋だ
段差を忠実に拾ってくる >>304
なるほど。確かに、ノーマルにしてはBNの足は硬く感じるよね。低速時に特に。
高速なんかは、結構良いんだけど。ちなみに、limited乗ってます。 >>309
俺もS4乗りだけどそう思う。
しかしオーナースレでは乗り心地良いんだとよ。
奴らの盲目っぷりは恋する乙女並みだよ。 >>311
判断基準が個人の主観によるならあり得ること >>312
段差を忠実に拾うって、要は上下に揺さぶられるって事だぞ。
それを乗り心地が良いなんて、どれだけマゾヒストなんだよスバオタは。 >>313
スパルタンなクルマとしてはいい方だろう
そんなに乗り心地優先なら端っからスバル、就中S4なんて選ぶべきではないんじゃないか サイドウォールも硬そうだよね。ハンドリングのレスポンスが良すぎて、最初は戸惑ったなー。
以前乗ってた車がダルだったから、真っ直ぐ走るのが難しかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
