【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
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★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
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★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
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■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
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クルマを作ったのはメーカーなんだな
それを選んだ人の責任 >>175
カムリと比較して
同じ装備つけてB4が100万以上安い、
アイサイト、電動パーキングで完全な全車速追従できる、
好きな社外ナビ付けれるからB4即決だった あの装備・仕様で300万円台前半ってものすごくお買い得だと思うんだけど、
なんでこんなに売れないんだろうね？燃費もマークＸとかよりはずっといいのに。 次期モデルはアセントに搭載する直噴ターボエンジン載りそうだね >>176
車のラインナップが悪いんだがな。
B4でターボを出さない意味が分からん。
技術力が無いだけやん。 そもそもセダンが売れてない
エコカー減税のおかげでハイブリッドに流れる
B4はホントにいいクルマなんだけど、国内で戦うには厳しいよ ホントに良い車なんだけど売れてない…こう言うのが良いんだよなぁ。
相当車好きの人でも、俺の車見て名前が分からない事がほとんど。 マーケティングを踏まえたラインナップと技術は余り関係無いし >>185
それ凄くわかる〜
殆ど見かけないのにめちゃくちゃカッコいい！ >>183
レガシィB4 はス、ポーツセダンからラグジュアリーセダンに路線変更したからじゃないの？ >>183
B4DITは国内で売ってないだけで存在する。技術力関係ないじゃん。バカ丸出しwww >>191
お？ ここにもバカが沸いてきたw
レヴォーグやWRX はどうすんだよ池沼 >>192
2リッターエンジンならな。
でもレガシィは2.5リッターエンジン。
海外のエンジンをそのまま持ってこれない。 あと技術力が停滞しているのは、今のSTIの体たらく
を見れば明白だろ。
過去のイメージ遺産の切り売り。
これほどぴったりくる今のスバルを表現した言葉は
無いと思うがね。 >>193
2.5リッターのDITなんて海外にも存在してないのにどこから持ってくるんだよ情弱無能w
バカのくせにバカにされたことが悔しくて反論したものの恥を上塗りするマヌケ
知ったかぶりせず黙っていればいーのにバカ丸出しwww >>196
お？ 新手の無能か
なにがどうごっちゃなのか具体的に言ってみ 走り屋のイメージからアイサイトを代表する安全安心のイメージに鞍替えしたからねぇ >>195
2.5リッターのターボ車作れないんだったら、
別に中国の2.0DITでもいいけど、240PSしか
出力が出ていないのは、やっぱり技術力が無いだけ
だろ。
キチガイスバル擁護は、スバル自体に迷惑だぞ。 >>201
2.5ターボは存在しないと指摘されて悔しいからいろいろ調べて中国仕様のFA20DITが存在すると知ったのに、
無能で情弱な自分のバカさ加減を理解せずになんとか反論しようとしたのが「パワーが無いのは技術力が無いだけ」という糞みたいな戯れ言w
ガソリンの品質や販売管理やユーザーの意識に仕向け地特有の事情があるからパワーをあえて絞っているのに技術力が無いだけと言い切ってしまう底辺無能。
バカは何度も同じ間違いを繰り返すんだよな、バカだから。
バカは自分がバカであることが分からないんだよな、バカだから。
バカな振る舞いだけなら可愛げがあるが、
バカのくせにいちいち反論してくるところが救いようのないバカの極み。
何度も何度も的外れで間違いな反論を続ける脳に障害のあるバカ。 >>203
長文カコワルイ
中国での実績あるなら、日本でも販売すればいい。
でも販売できないのは何故かな？
排ガス規制に対応出来ない、技術力が無いと
思われても仕方ないね。 >>203
どんだけあんたが有能なのか知らんけど、なんで必死に人をバカ呼ばわりするんだ？
アウトバック乗りって心に余裕がない奴ばかりなのか？情けない 失礼、ここはレガシィスレだった
それじゃ仕方ないなw あとモアパワーを求めるアメリカで、ターボ車を
出さずに3.6リッターで誤魔化すのは何でかな？ 非力レガシィがフラッグシップ
ってのは笑えるよな。
S4に値段でも負けて、最後の砦だもんな。
安いけど、スバル車でのヒエラルキーの頂点というのがさ。 今までターボ車設定あったのに
なんで今回のモデルから廃止したのかね。 出たら買う買う詐欺が横行したから
実際出ても何かと文句言って買わない(買えない)
最先端スペックオタと90年代至上主義(老害)が主にそんな感じ
で、乗ってる車はデミオやフィット等のコンパクトカー 前モデルのレガシィは、DITが販売台数の
大部分じゃなかったっけ？ >>214
新規車種のレヴォーグとWRX-S4に搭載したからだよ。
特にレガシィシリーズ代替として国内デビューしたレヴォーグに売れて欲しいからレガシィシリーズから外したのではと思う。
レガシィシリーズにDITを期待していた層をレヴォーグに引き込むための販売戦略でしょうね。
さらに、レヴォ、S４に加えてフォレスターにも搭載されているから、
生産能力も足りてなくて国内のレガシィシリーズから省く積極的な理由になったのかもしれないし。 >>214
排ガス規制は国内でFA20DIT搭載車がいくつも販売されているのだから関係ないね。
なんでそこにこだわっているのか意味不明。 >>208
それは嗜好に合わせた結果。
大排気量NAを是とする国民性があるから、それを待ち望む声は無視できない。
日本のスバオタと違って声を出すだけで買わないということではなく、
本当に欲しがっていて実際に買う購買層だから売るというシンプルな理由。
EZ36もFA20DITも供給量には限りがある。
その限られた量からどの地域に振り分けるかはマーケット次第だというアタリマエの理由だよ。 >>217
NAのお買い得仕様が一番売れたのさ
TWやめたのはその辺りの事情 出たら買う買う詐欺なんて実際には無いけどな
出せないんだから 日本人は本当貧しくなったというか、
中間層が居なくなったというか。
BE RSK買った頃とは、もう時代が違うんやね。
今のS4の車検が来て、B4のターボ車が発売されなかったら、
今度は妥協せず好きな車買うことにする。
騒がしてすまんな。 >>217
すでにレスがついてるけどDITは後期からなので、販売台数の大部分は無いでしょう
俺の感じでは4代目からターボの比率が下がってきたと思う BGBHのGT-Bが売れまくりで長く乗られたからな
BP以降は下から2番目が主力商品 限定ターボモデルがそのうち出るってあったけど
ただし値段はかなり上がって 走り屋仕様だから 乗り心地は無視
どうも警察納入のため特別仕様ってことで認可取りたいんじゃ無いかって下世話話も パトカー入札仕様にするなら排気量が2.5Lいるんじゃないの？
2.0LのDITが出た後に2.5GTを警察向けに製造したくらいだからなあ。 モデル末期のテコ入れ程度でターボ車追加
マジでやめてくれ。
買った直後に新モデルとか悲しすぎる。 末期てこ入れとしてエンジンバリエーション追加は考えにくい
無いと思う 末期にBPHみたいな感じで
ターボとか6発とかが出るんじゃない？
秘かに待ってるんだけど >>231
BPHも確か2000台限定で売れ残ったって聞いたし出ないと思うよ S4みたく、ターボ車のみにしてしまえば良いんよ。
そうすれば売れるだろう。
4リッタークラスの2.5リッターダウンサイジングターボと思えば良いの。 ターボ好きだね〜
好みだからいいけどさ
発売されたらラッキー、発売されなかったら残念でした
ってことでいいんじゃない？ BPHって結局何台出たんだろう、1400あたりまではどっかで見たけど
そのうちの一台に乗ってた、何番だったかは忘れたが購入7月だったからそれなりに後の方だったと思う(なお今はVMG)
やっぱりパワーはBPHの方があった気がする ボクサーサウンドも味だった
S402やS206・S207は完売したんだけどなぁ･･･ そういやBRの最後にGrand Masterなんてあったな
今になって情報観たが、なにこれレヴォーグより安い･･･
台数に制限なかったらしいし何台出たかはわからんが
ただEZ36は評判よかったってDラーが言ってたな(税金から目を背けながら) 価格も高いし3.0みたいに少数の好き者にしか売れなかったんだろうなぁ これの「パトカー」の横を走ってきたが、重厚感というか大物オーラが半端ない
タイヤとタイヤハウスの隙間の少なさが、隙のなさをかもし出してる
ポリスの文字の大きさが威圧感を示してる
まわりの車は、50キロくらいで行儀よく走ってるし、まさに道路の番町
ただ、怖いもの知らずの黒のミニバンが直後につけてパトカーあおってるのには笑わされた 一応レヴォーグの2.0GTと同等くらいだったんだけどね
ただ当時としては非常に高かった
おまけに峠に向かない足回りときた そりゃ厳しいものがある >>242
だよね
テレビの警察特番にもたまに出てくる
圧倒的にクラウンだけど >>244
都内だとちょこちょこいてつい見てしまう 神奈川スバルとかで個人タクシー仕様は出ているが･･･走ってるのを見たことが無いな
BM/BRあたりもあるとは言うが 東名走ってたらいつの間に後ろ張り付かれてたことがあったな
あ、捕まってはいないよ
噂だと覆面仕様もあるとか 個人タクシー仕様ならあるけどな(見たことは無い)
というか使ってる奴いるんだろうか、地元は個人タクシー少ないので尚更見かけない だからすぐ過疎るなっつの
しっかし、認定中古車えらい減ったな ほとんど選択肢無くなってやがる stiのスカートリップ付けた人いないかな？
bnは乗りは、年齢層高そうだからねー。パーツも少ないし、書き込むネタがね。 BE/BLはまだまだDQN崩れに大人気なのに、デブのデブによるデブのための車になってからは
そんな連中が次々離れて行って逆に碌でもないことに
ティアナやアテンザみたいな同格セダンがさらに安く買えるのが痛いか
水平対向以外には特別な装備も無いといえてしまうし･･･特徴が薄いのか
ブライトパールみたいな内装色があれば少しは･･･ >>253
225/50R18なんてどこのメーカーでもなんぼでもあるけど
いったいなにが欲しいの？ アコハイと比べたらまともなパーツがあるだけマシ
贅沢言っちゃあいかんよ そもそもアコードとか見かけねぇわ クラリティのほうが下手したら多いかもしれねぇ
既に廃止されたアコードPHVはクラリティに統合されるみたいだし
これからはアコードじゃなくてクラリティがホンダでの世界最量販になりそうな勢いだ
･･･オデッセイ？えぇ、知らない車ですね･･･
とはいえクラリティが主力にってのはそれはそれでつまんねぇな クラリティが気になって調べたら、お値段高過ぎじゃないの!?
主力になれるかね。 現行は水素燃料一本だからしかたないね。
MIRAIもほぼ同じお値段だから現状は妥当な価格なんだと思う
少なくともPHVやEVならもっとだいぶ安くなると思うから心配ないと思うよ
まぁ、スバルがそういう技術に自ら手を出そうとすることはもう無いいと思うが･･･ >>259
価格しか見てなかった。説明ありがとね。
BLITZから車高調が出そうだけど、アイサイトの関係で躊躇しちゃう。フロントのオーバーハングも長いしなー。 B4って結構地上高が高いんだよな 実際底面も高いし
インプレッサが思い切って地上高も車高も下げたんだしこっちにも何かしらフィードバックがあればいいんだが
10mm下げるとか もう少し下がると、洗車の時にルーフ洗うのが楽なんだけどね。イオンデポジットも、取りきれないし。 なにぶん全幅1840もあるとルーフ中央も遠いしなぁ 脚立使うのも危ないし
広くなった分上部の絞り込みも大きくなってるのかもしれないがそうかどうかはよくわからん
というか普通に私の身長より広い･･･ 届くけど、洗車中って靴底が濡れて、小石拾うじゃない。その靴でスカッフプレートに乗りたくないのよ。
で、靴下で乗ると、メチャクチャ滑るんだよね。特に後ろが。
花粉の跡も酷いし、黒はしんどいわ。 >>265
天井はあきらめろ
見えないから大丈夫だろ >>42
B4 3.0Rから乗り換えたけど、現行の方が静かで乗り心地は柔らかくていいよ
燃料費は6割になった。高速の合流などではパワー不足かもしれないけど、飛ばす歳ではないし2.5NAならこんなもんと思う フロントブレーキを17インチにしてください。
マフラーを2本出しかヒドゥンタイプにするかバンパーの筋目を無くすか、なんとかしてください。
多くは望みません。
よろしくお願いします。 19インチにインチアップしている方、いらっしゃいませんか？
ホイール銘柄とタイヤ銘柄、タイヤサイズ、乗り心地の変化を教えて頂けると嬉しいです。
ちなみに、私は225/45R19を考えています。 >>271
ごめんなさい、グレードはLimitedです。 確かに同格車種は軒並みデュアルマフラーだもんなぁ
デュアルじゃないのはアコードくらいか >>273
1本でもいーんです。
バンパーの切り込みさえやめてくれれば。 >>274
そんなに目立つかな。自分は黒だけど、気にならないなー。
明るい色に乗ってんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
