【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>126
EZはコンパクトで軽いから40kg程度の増加だよ。
鼻っ面がその程度重くなってネガティブに感じるシーンより、
6気筒特有のスムーズさと排気量増によるトルクアップの恩恵を受けるシーンが遥かに多く、
それがこの車のキャラクターに合っているから6気筒車を待ち望む声が出るのは当然だね。 STiのパフォーマンスパーツのページできてた
スカートリップがラインナップされてるぞ スバルは「出たら買うのに詐欺」に何度かやられてるから、もう騙されないよｗ 6気筒でこれ以上重苦しくしてどうすんだ
アウトバックならまだしも 6気筒重くなるけどそれが作らない理由にはならない
北米（アメリカ製）や豪州（日本製）では売ってるんだから
出たら買う詐欺でも期間限定受注生産（受注100台以上で生産）にすれば
買う人は買うし、受注数足りなくて生産できなかったら諦めるでしょ
生産の問題は何も無いんだから売り方さえ間違わなければ損はしない >>132
役所の壁だよ
新しい形式認定をもらうために衝突実験データやら燃費、保安関係の申請を出してお役所に認可してもらわんとあかんねん。
生産台数が少ないと一台あたりその費用が大きくなるから、価格が高くなって売れんと判断したのだろう。
君らが考えているより大変なんだよ。文句を言うのだったらお役所に言いな。 >>132
お前が思いつく程度のことならメーカーはとっくに考えている >>132
>>135
理由はもっとシンプル。
「売れないから出さない」
スバオタは言うだけで買わないじゃん。MTバカとおんなじ。言うだけで買わない。
ネットを見ていると欲しい奴がたくさんいるように思い込むけど、気のせい。勘違い。妄想。
スバルはもういいかげんそういう連中に愛想が尽きたんだよ。 三角窓のおかげで見切りいいし、乗ってみると案外いい車なんだけどね
困ることと言えば、駐車場で横との幅がどうしても狭くなるし、ぶつけられたくないから停める場所選ぶ事くらいかな レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW z スバルは利益率がすごく高いらしい
うまく車種を絞り込んでいるおかげだと思う 売れるから販売奨励金が少ないんじゃない？
２０１７年２月米国台当たり平均インセンティブ（＄） 3,594
ＧＭ 5,125
フォード 4,012
クライスラー 4,365
日産 4,080
トヨタ 2,267
三菱 2,918
マツダ 2,270
ホンダ 1,886
スバル 950
フォルクスワーゲン 3,943
現代 2,342
起亜 2,978
出所：Autodata Corporation スバルS4に乗ってるが、妥協の結果で購入はやっぱりダメだね。
乗り心地が良く無い。遠出がかなりしんどい。
スバルはいいかげんB4のターボ出せよ。 B4もアウトバックもEZ36はともかくとして、
いつまでたってもDITさえ用意しないのはユーザーをバカにしているのではと印象悪くなってきた。
感じ悪いよねー
オマエラ言うだけで買わないじゃんとかスバル擁護してんのもアホらしくなってきたなぁ。
そもそも先代でDITや3.6乗ってた人は「実績」があるし、その人達に対する切り捨てだわな。
割り切って、あきらめて、とりあえずレヴォーグやS4を買った人達の満足度が低いことも分かってきたのに、
それでも出さないというのはメーカーの傲慢だよな。
だいたいさ、せめてさぁ、最低限でもさぁ、2.5のみでやるにしてもVTDぐらいくっつけておけっつーのよ。
スバルとしては国内はレヴォーグやS4でそのエンジンの良さを味わってくれと、
スバルとしてはハイパフォーマンス車を国内では完全新機種のレヴォーグやS4を優先的に売りたかったと、
スバルとしてはどっちみち海外レガシィで6発もDITも売れるからと、
そういうメーカーの都合や考えがユーザーに丸わかりすぎでなおさら感じ悪いんだよな。
なんだか今日になって突然ムカついてきた。マルチするけど許してくれ。 あぁ
ターボ車が出ると、スバル車のヒエラルキーが崩れて
最高位車としての地位が崩れるのが嫌な人たちが
困るからなぁ。 レガシィがスバル車でのトップだろう。
ウェブサイトの車種一覧の順位を見ても明らかだろ。
その中でターボ車が出たら、これまでの優越感が、
一気に劣等感に早変わりだからな。
かわそうに。 意味分からんな
ターボ搭載がトップとしてのイメージの本当に強化されるかは知らんが悪くなることはないだろう
グレードの話ならレガシイユーザーは昔から余り気にしない
何が何でもGT-Bという時期はあったろうが ＞イメージの本当に強化されるかは知らんが ×
イメージの本当の強化になるかは知らんが フルチェンマイチェンは言うに及ばず
頻繁なグレードの追加変更なんて当たり前だから つかスバル車としてのヒエラルキーなら圧倒的にWRX STIが最上位だろうに FB2.5はいいエンジンだと思うけど。
他の国では、3.6だったりターボだったり出してるからなあ。
日本でも出せんじゃねっては思ってしまう。
ターボ必要な人とそうでもない人の客層を分けたいのかね。 出たら買う買う詐欺だな
BN9A型乗ってるけど快適そのもの
新緑の季節もドライブ楽しみたい 買う人は買うでしょ
その割合がどうなるかは知らんけど ターボ必要ならレヴォーグ買えよって話だわな
ターボなんて不快でしかないわ >>159
お前こそS4乗ってみろよ。
ターボのくせに全然違和感がない。
高速道路でのS#は楽チンそのものだぞ。 だからS4だと乗り心地悪いって言ってるだろうが。
ちょっと前のレスも読めない池沼か？ 知らんけどレクサスとかスカイラインとか
ドイツ車にしとけば良かったんじゃないの >>163
文句言ってないで足回り変えれば？
口しか能がないんですねwww それなりにスパルタンな性格なんだから仕方ないよ
乗り手もストイックじゃないと >>167
S4の小ささにも辟易してるんだなこれが。
あとタイヤが小さいから、クッションが無いんだよ。
レガシィのターボが無いからな妥協でS4にしたけど、
先日の1000kmドライブの疲れで今日1日動けなかった。
乗り心地悪すぎ。 そもそもb4もそんな乗り心地良くないからな。
継ぎ目は静かにいなすが轍に弱い気がする。 >>171
そう
クルマに責任は無い。
スバルの戦略が大罪である。 乗り心地だとカムリの方がいいんじゃないの？
総合的には今のB4がいいと思うけど >>174
B4が良いの。
もうトヨタは要らない。運転しててつまらない。
レクサスの方がずっとマシ。 >>173
クルマを作ったのはメーカーなんだな
それを選んだ人の責任 >>175
カムリと比較して
同じ装備つけてB4が100万以上安い、
アイサイト、電動パーキングで完全な全車速追従できる、
好きな社外ナビ付けれるからB4即決だった あの装備・仕様で300万円台前半ってものすごくお買い得だと思うんだけど、
なんでこんなに売れないんだろうね？燃費もマークＸとかよりはずっといいのに。 次期モデルはアセントに搭載する直噴ターボエンジン載りそうだね >>176
車のラインナップが悪いんだがな。
B4でターボを出さない意味が分からん。
技術力が無いだけやん。 そもそもセダンが売れてない
エコカー減税のおかげでハイブリッドに流れる
B4はホントにいいクルマなんだけど、国内で戦うには厳しいよ ホントに良い車なんだけど売れてない…こう言うのが良いんだよなぁ。
相当車好きの人でも、俺の車見て名前が分からない事がほとんど。 マーケティングを踏まえたラインナップと技術は余り関係無いし >>185
それ凄くわかる〜
殆ど見かけないのにめちゃくちゃカッコいい！ >>183
レガシィB4 はス、ポーツセダンからラグジュアリーセダンに路線変更したからじゃないの？ >>183
B4DITは国内で売ってないだけで存在する。技術力関係ないじゃん。バカ丸出しwww >>191
お？ ここにもバカが沸いてきたw
レヴォーグやWRX はどうすんだよ池沼 >>192
2リッターエンジンならな。
でもレガシィは2.5リッターエンジン。
海外のエンジンをそのまま持ってこれない。 あと技術力が停滞しているのは、今のSTIの体たらく
を見れば明白だろ。
過去のイメージ遺産の切り売り。
これほどぴったりくる今のスバルを表現した言葉は
無いと思うがね。 >>193
2.5リッターのDITなんて海外にも存在してないのにどこから持ってくるんだよ情弱無能w
バカのくせにバカにされたことが悔しくて反論したものの恥を上塗りするマヌケ
知ったかぶりせず黙っていればいーのにバカ丸出しwww >>196
お？ 新手の無能か
なにがどうごっちゃなのか具体的に言ってみ 走り屋のイメージからアイサイトを代表する安全安心のイメージに鞍替えしたからねぇ >>195
2.5リッターのターボ車作れないんだったら、
別に中国の2.0DITでもいいけど、240PSしか
出力が出ていないのは、やっぱり技術力が無いだけ
だろ。
キチガイスバル擁護は、スバル自体に迷惑だぞ。 >>201
2.5ターボは存在しないと指摘されて悔しいからいろいろ調べて中国仕様のFA20DITが存在すると知ったのに、
無能で情弱な自分のバカさ加減を理解せずになんとか反論しようとしたのが「パワーが無いのは技術力が無いだけ」という糞みたいな戯れ言w
ガソリンの品質や販売管理やユーザーの意識に仕向け地特有の事情があるからパワーをあえて絞っているのに技術力が無いだけと言い切ってしまう底辺無能。
バカは何度も同じ間違いを繰り返すんだよな、バカだから。
バカは自分がバカであることが分からないんだよな、バカだから。
バカな振る舞いだけなら可愛げがあるが、
バカのくせにいちいち反論してくるところが救いようのないバカの極み。
何度も何度も的外れで間違いな反論を続ける脳に障害のあるバカ。 >>203
長文カコワルイ
中国での実績あるなら、日本でも販売すればいい。
でも販売できないのは何故かな？
排ガス規制に対応出来ない、技術力が無いと
思われても仕方ないね。 >>203
どんだけあんたが有能なのか知らんけど、なんで必死に人をバカ呼ばわりするんだ？
アウトバック乗りって心に余裕がない奴ばかりなのか？情けない 失礼、ここはレガシィスレだった
それじゃ仕方ないなw あとモアパワーを求めるアメリカで、ターボ車を
出さずに3.6リッターで誤魔化すのは何でかな？ 非力レガシィがフラッグシップ
ってのは笑えるよな。
S4に値段でも負けて、最後の砦だもんな。
安いけど、スバル車でのヒエラルキーの頂点というのがさ。 今までターボ車設定あったのに
なんで今回のモデルから廃止したのかね。 出たら買う買う詐欺が横行したから
実際出ても何かと文句言って買わない(買えない)
最先端スペックオタと90年代至上主義(老害)が主にそんな感じ
で、乗ってる車はデミオやフィット等のコンパクトカー 前モデルのレガシィは、DITが販売台数の
大部分じゃなかったっけ？ >>214
新規車種のレヴォーグとWRX-S4に搭載したからだよ。
特にレガシィシリーズ代替として国内デビューしたレヴォーグに売れて欲しいからレガシィシリーズから外したのではと思う。
レガシィシリーズにDITを期待していた層をレヴォーグに引き込むための販売戦略でしょうね。
さらに、レヴォ、S４に加えてフォレスターにも搭載されているから、
生産能力も足りてなくて国内のレガシィシリーズから省く積極的な理由になったのかもしれないし。 >>214
排ガス規制は国内でFA20DIT搭載車がいくつも販売されているのだから関係ないね。
なんでそこにこだわっているのか意味不明。 >>208
それは嗜好に合わせた結果。
大排気量NAを是とする国民性があるから、それを待ち望む声は無視できない。
日本のスバオタと違って声を出すだけで買わないということではなく、
本当に欲しがっていて実際に買う購買層だから売るというシンプルな理由。
EZ36もFA20DITも供給量には限りがある。
その限られた量からどの地域に振り分けるかはマーケット次第だというアタリマエの理由だよ。 >>217
NAのお買い得仕様が一番売れたのさ
TWやめたのはその辺りの事情 出たら買う買う詐欺なんて実際には無いけどな
出せないんだから 日本人は本当貧しくなったというか、
中間層が居なくなったというか。
BE RSK買った頃とは、もう時代が違うんやね。
今のS4の車検が来て、B4のターボ車が発売されなかったら、
今度は妥協せず好きな車買うことにする。
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