【日産】初代ラフェスタ Part12【JOY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジンマウントなんて運転の荒さなんて関係ないし
フロントメンバーは水滴が溜まりやすい構造で劣化しやすいのを交換で改善って聞いた。
よって運転の荒さは関係ないと思う。
そもそも攻める車じゃないし攻める気も起きない。 全部冒頭に急加速、急減速、急発進って言葉が入ってるけど違うのか そうなのか。急加速、急減速、急発進してないのにフルコース交換してくれた俺は何だったんだろうか >>899
最初の頃って丁寧に運転してもCVTがガックガクで相当エンジンマウントに負担かけてたよね。 中古車で買った俺は登録から9年過ぎてたから無償修理してもらえなかったな
12年で4万kmちょっとしか走ってない車体だったけど左のエンジンマウントが逝ってたわ
エンジンマウント交換でガタンゴトン鳴ってたの直ったけど、6万km超えたあたりから道路の段差のゴツゴツが煩くなった
サスペンションメンバーのブッシュかショックアブソーバー辺りの劣化かな？ >>898
要するに
設計上問題は無かったが、
予想以上に酷使すると壊れちゃうから、無料で替えてやるよ
ゆっくり乗っていれば症状が出ない場合もある
なんせお前の運転が荒いからしょうがないから交換してやる
繰り返すがうちの設計上問題は無かった
想定より荒い運転には残念ながら耐えられないんだ
という免責に読める 過去のこのスレでは対象車種だった人は全員交換出来て幸せになれたんだから。
名目上はそうかもしれんが実質的には全員交換できてる。 そうなんか、知らなかったら損する事をしてるなんて日産ズルい うん、俺もこのスレのおかげで存在知った。
ここ居なかったら普通にスルーしてたと思う 先日、車検を通してきた。中古で買って6年、車齢は12年経っけどこのパッケージは唯一になってしまったから代替えなくて止められんw
http://imgur.com/iGaTh6L.jpg 残念ながらセルモーター不具合発生。走行距離14万ｋｍオーバー。
エンジン始動時全くエンジン反応なし。
ロードサービス呼んだらセルモーター叩いたら
始動する場合があるとの事でトライしたら運良く始動。
修理工場へ直行。 現行車でラフェスタに最も近いのはシエンタかねぇ
でも全然ひかれん
ラフェスタの中古を買い直したいくらいだ
それはそうと、ラフェスタにオススメなECOタイヤってあります？
そろそろタイヤ交換の時期 セルモーター故障って1日何回もエンジン始動してるからかな？ >>910
似てるが別物
ガソリンは元より、アクアのパワーユニットまんまのハイブリッド版にラフェの動力性能を求めると肩透かしを食らうで
あと今時エコカーで椅子は硬いぞ >>910
ラフェマシーかプレマシーが近いんだろうけど
パノラミックルーフの設定がないから候補から外れる。 >>910
広めのワゴン＋たまに7人のパッケージだと
価格が高くなるけど外車かな…
VWのトゥーラン、シトロエンのグランドC4スペースツアラーかな ７人乗り、スライドドア、1550以下は存在しなかった ノートがスライドドアで3列化するかもというのはデマ？ パノラマルーフが開かなくなった件、修理に出しました
モーターなら最低5万円コースと言われてましたが、診断の結果経年劣化によるスイッチの接点不良なので工賃込み1.5万円で大丈夫となりました。分解不可なのでユニット交換、パーツはまだ出るみたい。
とりあえずあと3年は乗り続けられそうで良かったー！ そんなに頻繁に開閉しないスイッチの接点が劣化するかな？
ルーフから雨漏りしてたんじゃね？ パーツ丸ごと交換は、日産ディーラーの得意技だな
ろくに調べないでとりあえず交換勧めてくるいつものパターン ホンダのフリードはどうかな？
乗ったことある人いる？
似てるの買うのにはこれくらいしかない気がする。 >>921
ルーフお漏らしは経験対策済み。
ルーフ開閉は未だに大好きで、3日に一度は開閉操作してましたよw
あれこそラフェスタの最大の良さだと思ってますから。 ハイルーフミニバンは事故時に横転しやすいから避けたいな >>923
実車見に行ったけど、三列目跳ね上げが最悪で斜め後ろほとんど見えない >>923
ガソリンの運転経験はあるが
・3列目を出した時はラフェと変わらん
・うるさく加速が鈍い動力性能
・ワンボックス並の動揺とコーナリング
・誤動作連発電子スイッチウインカー
今日日ハイエースでももう少しマシな気がした >928
コンパクトな3列ならラフェスタ再販でいいのに
すいすいクルクルと扱いやすい
1.2や1.5で足りないパワーはeパワーで補えばいい >>929
もうセレナ以外でスライド出すのは無理じゃない？
ラフェスタもそこまで売れない
エルグランドも大苦戦でモデルチェンジ出来ない
フリードみたいに背高で出すと、ステップワゴンの二の舞
セレナも売れなくなる
ジェイドの売れ行き見るとどうにもならないよね
ウイッシュ、ストリーム、アイシスが売れた時代には戻らなさそう
シャトルみたいにノートのストレッチ出せばまだワゴンとして売れるかもだけど シエンタ売れまくってるみたいだから、日産から対抗馬出して欲しいじゃん
あ、でもe-POWERはだめだね、うるさすぎる >>928
なんつーか、これじゃない感
プレマシーも亡き今、シエンタ・フリード以上、ノアヴォクシー未満のラフェスタサイズはニッチだけどターゲット一網打尽なのにな 俺はこの車で天窓の気持ちよさを知ってしまい、次の乗り換えも天窓が第一条件になってしまった
子供も中学生だしレクサスNXでもいいんだけどイマイチか
今更エクシーガ最終を探すのも何だし、結局このままでいいやと先送り。
しかし最近色褪せが激しく汚くまだらになってきた。最初期水色。 再塗装って結構するんじゃないの？
色変えた場合って車検とか通る？構造変更検査？ 車検ついでにオールペンしたらいくら？って聞いたけど、一生乗ります！な車でない限り、オールペン代を次の頭金にした方がいいと言われたw
バイクでもオールペンは10万以上かかるから、クルマなら20万は最低かかるだろうな それならそれ頭にして最終型に買い替えたらええよ。そしたらまだ10年乗れる！ >>938
後期型はカッコ悪く室内も改悪な上に、パノラマルーフをオプションにしちゃったから装着してる車が少ないじゃん。つまり魅力なし。 >>940
言っといてなんだけどわかる、買い替えたつもりで全塗装からの重整備もありだと思うけどね >>937
車屋としては車を売ることが目的だから、そりゃそんな返事になると思う >>942
父親が古い車をオールペンしたけど諸々（補修やライト交換）で60万かかったって言ってた
（その後、ハイモースコートで20万)
このサイズなら40万はかかると思うし、ヘッドライト、テールまで変えたら軽く50万は行くよ
20万とかでやるのは適当にマスキングして上から再塗装の安いやつだよ
まぁ綺麗に大事にしたいならバフ掛けしてガラスコートとかの方が良いかもね
安く上げるならキーパーコーティングとか >>933
俺は来月サヨナラなんだけど、やっぱこのパノラマルーフが最高だよねーと思って別れが寂しくなってる
最近は乗るたびシェードをオープンにしてる 自分も春までに乗り換えるつもり
12年間ありがとう
ディーラーで小まめにメンテしてもらってたからか動きも雨漏りなども特に問題なく頑張ってくれました やはりそろそろ税金が上がるお年頃だし、卒業生が多数出るんだね涙
うちはどうしようかなあ >>945
ほんとに乗ってくれるなら譲るよ
査定ゼロ円だし
イグニッションコイルは去年４つ交換済み
運転席の高さ調節は壊れちゃってるけど 車がガタガタなるんですけど原因はエンジンマウントでしょうか？
ドライブに入れてブレーキ踏んでるとドッドッドッって揺れる感じです
発信時も40キロくらいまで小刻みにガタガタなります
助手席側の方が揺れが大きいみたいです >>949
色とグレード走行距離リコール対応済みか教えてください 税金上がると行っても微々たるもんだし遥かに乗り続けたほうが財布にエコ >>950
運転席側が重くてジョシュセキガワノタイヤが浮いてるんじゃね？ これが普通の車だったら十三年で劣化してるだろうけど、途中リコールでパワーアップしちゃったからなあ まあそれでもショックアブソーバが破れてたり色々あるけど 3点セットの事ならあれはリコールではないから全車受けてる訳ではないぞ >>940
後期の室内の改悪とはどの点でしょうか？ >>957
もう何年も前の話だから記憶だけで書くと
メーターは変わって燃費計とか出るようになったはず
大きいのはシートが変わった
運転席、助手席のシートが大きくなり座ったこと無いけど良くなったとか
ただし、それに伴いシートアレンジが減った？
助手席がテーブルにならなくなったはず
2m越えた長物が詰め無いとか、運転席肘掛けが無いとか？
シートが大きくなって窮屈に感じるとかまぁそこは人それぞれかな？
セカンドシートもヘッドレスト外さ無いと倒せ無い？
全席見晴らし良くシートを小ぶりにしたのにその真逆行った感じだった
マイナー後のシートに座った訳じゃないから良く知らないけど 妹夫婦が後期型持ってて昨日会ってきたけどここ見てれば違いを比較できたのに残念 どの車もマイナーチェンジでデザイナーの志を無視して客の要望に応えようと弄った結果ノンポリなチグハグした車になるね 933で色褪せの事が書いてあるけど、それを避けたいなら白か銀を選べばいいのかな？
コンビニにて橙と緑を何回か見た事あるけど、色褪せあった。
信号待ちでコンランの茶色を1回だけ見たが、色褪せなかったな。 >>961
赤、オレンジ、黄は褪せやすいね
ホワイトパールも黄ばむし
どちらにせよ保管方法になるかな？
中古買うなら現物見た方がいいのでは？ >>951
遅くなったごめん。
20S、H17年、水色、9万キロ
純正ナビ、助手席側がオートスライドドア
シートと内装はグレーっぽい色
前後バンパーに擦り傷あり >>966
三点セット(エンジンマウント、サスペンションメンバー、プルダウンロッド)は、消耗品だぞ
リコールじゃ無いからな
まぁイグニッションコイルが交換済みなら良いと思うぞ
三点セットなんて乗り心地が悪くなるだけです走れるからな 俺のプレイフルは3点セット換えてない
今でも購入時と乗り心地は変わらないしガタガタいったことない
最近サスが走り始めにキーキー鳴くくらい
少し走れば鳴らなくなる
もしかしてもっと滑らかになるんか？ 長年乗ってれば経年劣化には気づかないよ
3点セットをやると驚くほど変わる
そりゃ10年も経ちゃどんな車でもそうなるって うちのプレイフル８月に自腹三点セットやった。乗り心地もだけどハンドリングが良くなってまた運転が楽しくなったよ。
やっぱり１３年も経つといろいろ緩くなってたんだなぁと実感。
走行距離は７万キロほど。 なんか3点セット良さそうだな
10万kmきたらベルト類の交換と一緒にやってもらおう >>966
レス遅くてごめんよ
整備記録見てもよくわかんなかった
5年半くらい前に買ったんだけど、リコールでなんか対応されたことはあったけどそれかも。
香川住みです。 今更だけどMOPナビから社外ナビ交換はボルトオンだよ日産用20Pカプラーと2DINパネル買えばオッケー。
バックカメラ流用はバックカメラユニット（三列目シート下）からカメラ映像線をタップかギボシでもらってRAC映像線をちょん切ってシールドと映像線に分岐、シールドはアース、映像線はバックカメラユニット、で、ナビの裏に入力とやればオッケー。
サイドカメラはスイッチを作らないといけないからこれは面倒だからやってない MOPナビの取り替え、先日電装業者にやってもらいました。
部品代と工賃で6万ぐらいかかったけど、バックカメラ、サイドカメラ、ステアリングスイッチと、完全に連動してもらえました。
唯一、MOPのビルトインETCだけはどうにもならなかったみたいで、動くけど信号が何も出ないので不安要素です。 >>975
6万！？
高いなぁ
ステアリングリモコンも全部が効くわけじゃないよね、たしか 年末のｵｲﾙ交換したけど、ATF汚いから交換を検討してほしいと言われたけど、13万㎞絶好調なので交換に躊躇するわ、最近10万㎞ｵｰﾊﾞｰCVTﾌﾙｰﾄﾞ交換した人いますか？ >>977何処で聞かれたの？
交換は信頼出来る所で行うべし！！ みんカラでも交換報告多数ですね、、あと2年乗るつもりなので交換します。 初期型18万キロ超えて何も変えてないけど絶好調だよ
今更変える必要も無いような？ 故障して動かなくなる瞬間までは絶好調なんでしょうね、そーいう感じでエンジンオイル交換もしない人いたわ。当然壊れますよねぇ >>982
エンジンオイルは5000～1万で替えてる
バッテリーとタイヤくらいかな？替えたのは
あ、フィルター関係も
CVTFって長い間替えてないなら替えない方が良いと思うけどね
あとたったの2年で乗り換えるなら余計にね
そっちの方がリスクあると思うけどね
CVTFとエンジンオイルを同列で語る人の話なんか相手にする方がアレなのかな？ ATFは長い事換えてないとあれだがCVTFはそーじゃないんだな ラフェスタはエクストロニック CVTを搭載で、
メーカーもCVTFの定期交換は推奨してないよね。 確かある事故をきっかけに定期交換推奨になったんじゃなかったかな >>985
だね
まぁ定期交換してる人はやれば良いし
やりたいならどうぞ
無交換で18万キロ走ってる事実もあるって事を言いたかっただけ
逆に交換しなかったら何キロでダメになったとか
交換しながらもっと走ってるとか
経験あるならそれを書いた方が意味がある気がするけどね
私は今更交換する方が怖いけど >>986
ある事故って？アクセルペダルのリコールの話？
何が何でもCVTF換えさせたい人がいるね
今から10年乗るつもりなら換えてどうぞ
それより先にエンジンOHとかに費用かかりそうだけどね
知り合いは120万かけてエンジンOHしたけど、そこまでこの車を気に入ってるならとことん交換していけば良いよ 何が何でもCVTF替えたくない人もいるみたい
OH120万円は嘘臭いけど高級店とかでやったらかかるのかもね
過去スレ読み漁れば事故の事書いてるよ、アクセルペダルは全然関係ない 1速固定のトラブルはハイパーCVTじゃないかな。
劣化でのベルト切れとか
入れすぎの泡立ちとか
センサ不良もあったか
ハイパーCVTのセレナの話と一緒にしちゃだめ。
商用車的に40万も50万も乗るならあれだけど
20万程度の走行距離ならそのまま乗るな。 >>989
定期交換になったソースってあるの？
まぁ好きにしなよ
10年で10万キロならあと2年なら2万キロとかでしょ？
換えるメリット無いよね
なんせ倍近く走って問題無いんだし >>989
いつも何kmでCVTFを交換してるの？
オドメーターどれくらい？ 好きにしなよはこっちのセリフなんだがな、ソースも何も過去スレって言ってるのにマウントとりたがるやつばっかｗ うちの新車で買った後期型に入っていた説明書か整備手帳には、
ハイパーCVTは走行距離でNS-1のCVTフルードを交換しろと
エクストロニック CVTはNS-2のCVTフルードで交換不要て書かれている。
ラフェスタは前期も後期もエクストロニック CVTなのに
何で、ハイパーCVTの話が載っているんだろうかと思う
過去スレでも、これを見て定期交換が推奨されているって
書かれたいたと記憶している。
中古車で購入して書類のなく確認できないユーザーを
惑わすしたくないな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
