F50型シーマを語る [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤンキー車、痛車、産廃車と散々な評価の現状だが
V8 4500cc及びV6 3000ccターボは希少でまだまだイケてるF50を語れ(^^)/ F50のQ45後期に乗っていた
速かった
対向車によくパッシングされた
鍵の音がクラクションだった
開を2度押さないと4ドア解除しない
ドアミラーが手動だった
CD部がアナログ時計だった F50みたいな500馬力をゆうに超えるハイパフォーマンスカーならば必須。 フェラーリのことかよw
ちなみにスーチャーつけるとF50シーマも600馬力くらい出る F50型プレジデント乗りもスレが無いからここで語れ 排気量の大きい車の方が基本楽チンだよ
ただしボディの外径もデカイから狭い道ならストレスになる
小さなボディに大きな排気量の
プログレ、ブレビス、ブレイド、アルテッツアジータのような車が一番楽チン シーマ乗りとプレジデント乗りの皆さんあけおめ(^^) マニュアルモードの2速で引っ張りながらV8フィールを楽しんでたら
平均燃費がリッター2.4kmになってた >>219
あなたの年齢が40代後半以上で、ホワイトカラー又はブルーカラーなら部長以上の役職に就いていて、尚且フルノーマルなら例え型落ちでもF50ならまだそれなりの目で見られると思います。 近所のおじさいさん
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AO0B8 2001年の7月に新車買ってフルノーマルのまま、大事に乗ってるわ
海外にいること多いから、距離もまだ54000Kmぐらい
中期以降は無くなったダークグリーンパールの塗装に内装はエクリュ
購入した当時に、新車からインパルサスに変更した人がヤフオクで
ノーマルの前後スプリングとショックを投げ売りしてたから
それも買って新品のまま倉庫に入れてある
10万kmぐらいで交換しようと思ってるけど、まだまだ先になりそう エンジンの振動が大きくなってきたわ
11万も走るとダメだな みんカラの整備手帳見てると、フロントショックが受注生産になってるみたいだな
そろそろ維持が難しくなってくるかもしれんぞ 設計の新しいフーガの方が走りがいいのは百も承知なんだけど、でもやっぱりシーマがいいんだよ。
シーマじゃなきゃダメなんだよ。
それも歴代唯一、派生元?のセドグロフーガと型式が違うF50シーマが。 F記号探してハカマエアロで20インチ275タイヤで狙ってる人
結構いるよね。
ハイトルクで凄いの知ってるわけなの 20インチとかシーマのVIP カーとしての乗り心地が台無し
17インチがベストだろ このシーマってゴーンの特命で作ったって聞いたことあるけど、そういうのもあって
V8の強大トルク車にしたんじゃなかったっけ?。 どノーマルのG50プレジデントを
頑張ってオリジナル動体保存してます。
2001年登録で20,000km
年間1000kmちょっとwww
明日ロングドライブで60km走ります。
応援よろしくお願いします >>252
ほとんど見かけなくなったね
頑張って乗り続けてよ >>247
10kくらい違うよ。V8もV6も所有してるけど確実にV8のほうが速いし運転してて楽しいよ。
燃費もそんなに変わらん。変わるのはそろそろくる自動車税・・・。 V8は稀少車になってて、密かに狙ってる人いるみたいね。
F50はトルク強大で、ワインディングも楽にこなして、早いのが良いんだろうね。 車格で言えば
センチュリー=プレジデント>シーマ=マジェスタ>クラウン=フーガ>スカイライン=マークX ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
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――――――――――――――――――――――――――――――♪ TVでシーマが暴走して自転車跳ねてたけどここの住人じゃないよな。 バルカンライトってピストルの弾を詰める穴みたいな所に
一つ一つバーナーだかバルブが入ってるの? 知らねーけど壊れると高くつくらしいよ
ドイツ製だから プレジデントがほしくてしょうがない。
今買わないと状態の良いのは手に入らない気がする。 >>273
スレチだけど俺も同じく
アクティブサスだからちょっと心配だけど
32シーマで痛い目見てるw F50系は「アクティブダンパーサスペンション」ね
G50系Q45プレジデントやY32Y33系シーマの「油圧アクティブサスペンション」とは別物 >>280
今でも31シーマの鮮烈なデビューは記憶に残ってる
おケツ沈ませながらの加速 段つきターボな
今は批判されるけどターボらしくていいかも ターボ車の方が速いな
車重の関係か?それともパワーのでかたか? F50って書いてるけど現行型はスレチ?
走行多いけど程度が良い奴が200万程度なんで真剣に検討してるんだけど・・・ ありがとうございます
現行型に乗ってる方がいましたら、個人視点でも良い点悪い点があったら教えてください
子供の頃、おじさんのプレジデントロングに憧れて、今のハイブリッドシーマは、それに替わる車なんじゃないかなと思ってます
特にハイブリッドの3500なんで自動車税が重課もある4500に比べて安く済み、それでいて加速はATで速さや感覚で問題がない所が
利点かなと思ってます
半年後に買うかどうかなんで進行はゆっくりでも全くもって問題ないです
予定ではVIPを狙ってます、走行距離はこのクラスの車なら15万以下なら全く気にしません 良い点
・システム出力360馬力の圧倒的パワー
・日産車ではかつてない静粛性
・ロングホイールベースによる後席足元空間の余裕
・シーマ専用の各種パーツ(外観のメッキ、後席シアターシステム)
・製造工場長のサインがもらえる
悪い点
・ベース車フーガとの差別化が少ない
Y31〜33、F50もセドグロベースだったが、かなりデザイン変更し差別化していた
(特に外観は全く違っていた、F50は内装もシーマ専用造形という凄さ)
・レクサス、輸入高級車と比べてカラーの種類が少ない F50だけは型式名もセドグロから独立しているからね >>289
F50シーマはセドグロベースじゃないだろ
価格もセルシオと変わらなかったしな
確かに金はかかっているわ
セルシオほどでは無いけどね >>288
フーガはマイナーチェンジでインフィニティーバッチつけたし
フーガの方が格上に見えるな
てか 兄弟車の中では三菱のプラウディアが一番高そうに見えるw 色々とありがとうございます
馬力や加速は日産なので全く心配してないです
見た目の高級感とかは特に気にしてないです、あの内装ででかいクルマって時点で
知り合い関係はかなりびびってくれると思います(ちなみに今はゼロクラです)
そういえばあったなあ・・・とハイブリッドフーガを調べたらえっらい安いですね
Hシーマで難色を示してるのは後ろに親を乗せるつもりの憧れのロングなんだけど
明らかに駐車場では苦労するだろうなあってのがあるんで
そのへんが知りたいってのがあったんですが、ロングに拘らないでフーガHもありかなあ ちなみに重課を避けて、低予算で加速重視で燃費もそこそこ欲しいって事での日産回帰なんで
今の所中古でも割高なクラウンは視野には入ってないです
まあ確かに?外観はクラウンの方が好きなんですがw 珍しい車だとバレやすいということなんだろうが
よほど車に詳しい人でないと誰もプラウディアなんて知らんから 三菱OEMは入手困難でタマも少ないから割高になっちゃう予感
でも結構多い三菱系役員はこれに乗れ!って感じですね、三菱エンブレムちょっとかっこいい
さらっと見たらフーガHでも今より横8センチ増えて、縦15センチ位増えるんですね、横はシーマも同じかな
縦はいいとして、横8センチ増って結構厳しい気もするw
たまに身内の軽を運転すると、駐車が楽過ぎて凄く羨ましいけど、そこは捨てるしかないですよね流石に
その分、たまに走る高速道路と事故った時に思いっきり差が出てくるし
重課を避ける為もあってHは確定として、シーマかフーガで考えたいと思います >>299
ステーサスを上げる、後席の人を驚かすならシーマかな
ドライバーズカーならフーガだろうね
システム出力は3.5+モーターが上だろうが
HVで無いフーガの3,7のVQエンジンは軽快にまわる良いエンジンだよ
なんか俺まで悩んでくるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています