【アコード】ユーロR(CL1)専用スレ19【トルネオ】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
CL7よりもCL1の方が絶対かっこいい!
最高に丁度いい。
前スレ
【アコード】ユーロR(CL1)専用スレ17【トルネオ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1440899129/
関連スレ
【CL7】アコード ユーロR PART46【ACCORD】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1459088806/
【TORNEO】走ってますよ、トルネオ【Honda DNA】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1458470345/l50
ご注意
前々々スレから引き続きのお約束です。
CFの方、閲覧はご自由ですが、ここはCF/CL統合スレではありませんので、ユーロＲと関係ない話題（ATがうんたら、VSAがうんたら等）はご遠慮願います。どうしても、その手の話題を書きたいときは、
【TORNEO】走ってますよ、トルネオ【Honda DNA】http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1458470345/l50
スレでよろしく。 >>848
ありがとうございます
割りと定番なのですね
大排気量MT車の宿命でしょうか
今度ディーラーと相談してみます うちは低速域でたまにクゥーと鳴いて、寒いとステアリングがキコキコ鳴きますね >>853
63,000kmってとこですね
27,000kmの中古を購入して、もう6〜7年になります サーキット使いしてんのかな？乗り方にもよるけど早くない？
オレ14万キロ、まだ大丈夫だよ。 ずーっと気になってたんだが、発進の時ってみんなどんな具合でクラッチミートしてるんかな？
半クラまでアクセルONなし？
自分はアクセルONと同時にクラッチ上げながら半クラまで持ってっちゃってるんだが、やっぱりダメ？
周りにCl1乗りもMT乗りも居ない若造だから、みんなの実際のところを知りたい
乗り方次第でクラッチ滑りだすとか言われるから、ビビってる(5.7万キロで中古購入して現在7万キロ) 平地は1000回転ぐらいでアクセルとクラッチ同時でなるべく半クラ使わず優しく繋げてる
↓これの最初みたいな感じ
https://youtu.be/IDZ8y4R7pu8 >>859
なるべく半クラは使わないでアクセルとクラッチを反行させてスムーズに加速する
これは言葉では上手く伝わらん
練習あるのみ >>857
羨ましい…
普段の通勤や休日のドライブにしか使ってないのですが
乗り方が悪いのかもしれませんね
反省反省 みなさんレスさんくす！
理想的には
半クラで動き始めから1速での加速が終わるまでは、タコメーターでいうと回転数が減るような方向の動きがないようにスムーズかつ半クラ短めに上手く加速するってことよね？
精進します...
変なお願いだが
もうクラッチ滑って交換したよって人いたら
何キロでどんな乗り方、発進の仕方だったか
参考までに教えてくれませんか？？ >>865
つうか、本格加速に入るまでにクラッチはつなぎきっていなければならない。
つなぎながらアクセルを強めに踏んじゃいかん。
半クラ状態は大体０．６秒くらい。丁寧につないだ場合でも0.9秒から1.0秒。
1.2秒だと長過ぎと感じる。 そんなストップウォッチで計測しながら運転なんて出来ません！ >>867
普通の人は体内時計持っているだろ？
それで測れ クラッチの繋ぎとか、癖があるから・・最終的に、どんだけ壊さずに走れたかで決まるんじゃないかな〜
市販車だと、普通に乗ってても持つんでない？
ウチのは、フライホイール換えた時にクラッチ板も換えたけど・・それから、15万キロ走ってる ほんと、MT乗りが周りにおらんと普通ってのがどんなもんなんか分からんのよね...
>>866の隣に乗せてもらいたいくらだわ、ほんとに
まぁなるべくクラッチに負担かけぬよう
>>869の言うように、市販車なんだし必要以上に神経質にならない範囲で精進しますわ..
レスくれた人たちさんくす クラッチなんて滑るのが仕事なのだし、交換だってできるように作られてるので、
気にしない 年明けに車検なんだけど、どこに頼もう
１．オートバックス （納期が延びるが、アクセサリーの取り付けも可）
２．一般整備工場 （ロードサービス、タクシー会社等もやっている）
３．一般整備工場 （ポルシェやリムジンが時折入庫している。ロードサービスは不明）
４．ディーラー
金額は、ほぼ同額。ディーラー以外は徒歩圏内
ちなみに、前回・前々回は ２ 車検だったら、前回の所が良いかな。
自分は、ディラーに出したかったけど、、サービスの人が良い顔してくれなかったから、、マッハに出した。部品の交換は、ディラーにお願いして
悪い所直して・・マッハへ >>872
すごいな、うちは逆にディーラーのみ徒歩圏内だわｗ クラッチ交換するとマウント類も一新できるから、また楽しく乗れるから楽しみだね。 >>870
クラッチの繋がる感覚は、手のひらをほっぺたに当てて、擦るような感覚を足で感じられれば慣れるの早いよ。
ミートの瞬間がわかるようになれば、ミート瞬間の回転数を落としてもスムーズに繋げる。 シートベルトのバックルが経年劣化でカチッと填まらない状態になりました。ディーラーに調べてもらったら部品がないと。中古なども当たったが部品がないの一点張りだった。１年後の車検までに何とか調達しなくてはならないのだけど、何か良い知恵はないでしょうか？ >>877
ヤフオク
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?fixed=0&;auccat=0&tab_ex=commerce&type=all&ei=utf-8&p=cl1+シートベルト&aq=-1&oq=
ディーラーは無いんじゃなくて、やる気が無いんじゃね？ >>878
ありがとうございます。
ディーラーからの電話で動揺してました。
ヤフオクとかでまだ何とかなりそうですね。
できるだけ長く乗るつもりなので、何とかします！ 車検の予約は未だしていないけど ２ にするかな。
>>877
他の車種のシートベルト（バックル）流用できないものかねぇ。
自分のはシートベルトカバーのせいか、戻りが悪くなってるような気がして気がかり
>>874 氏
うちの周りには何故かやたら整備工場があって他社ディーラーも含めると８件くらいあり、
オートバックス、イエローハットに至っては取付作業がなければ 徒歩 で行っています >>880
> 他の車種のシートベルト（バックル）流用できないものかねぇ。
CFセダンはもちろんCFワゴンからも流用できるんだが、さすがにそれでもなくなりつつあるんだろうな。
バックル自体は一般的な品だが、受け側がシートに固定される形状が車種によって違うから根気よく探さないと流用は難しいだろうな。
ちなみにレカロ純正シートレールに交換すると、受け側の位置がホンダ純正とは違う角度になるからちと締めにくくなる。 廃盤部品って地域によって違う？
こちら東京、特に無くなってるものないみたい。 レカロ手持ち品と変えて純正のは売っちゃったから
万一手放すときに備えてユーロパッケージのシート入手したから
バックル二個なら余分にあるなあ 初めまして！
ノーマルフェンダーですと8Jホイールって履けますかね？車高調でローダウンはしてます >>887
フロントはもう少し車高下げないとハミタイ扱いになるかも 車高少し下げれば無問題。
規制も緩くなったし、さらに爪おりでフェンダーも5mmに拡がるから全然平気。 >>887
もう少しタイヤ径を上げた方が良さそうだな
外径660mmまでは行けるからトライしてみれば 1速って使ったことないw
2速発進ばかりだけどクラッチの感覚って言葉では伝えにくいよね〜本当に体感で乗ってるからね >>892
そんなものかな？もう22万キロ超えてるけど元気だよ 軽トラはいつも2速発進してるけど
アコードってクラッチの当たり方が凄く伝わってくるから
磨耗激しそうでやる気にならん トルクの薄い高いギアで引っ張るとシリンダ内で異常燃焼しやすくなるからなぁ
まぁクルマは消耗品だから、例え壊すような乗り方をしてもそれぞれの自己責任ということで ボーナスと、小遣いで30万あるけど・・アコードに何かしたいんだけど、、
何が出来るかな？ >>898
サスとブッシュ、アーム類のリフレッシュ。 >>898
クリア全塗装
見違えるように綺麗になるぞ
その金額ならお勧め >>902
実際幾らくらいだろう
ナイトブラックパールなんだが この車、個人ブッシュの圧入作業は難しいのかな？
もちろん、ギアプーラーとハンマーくらいしかありまそん！ >>907
個人ブッシュってどこのパーツか知らんが・・・
ずれたらそれで駄目になるから何個も入手して上手く行くまで試せばいいと思われる >>907
そもそもブッシュ単体のパーツがあまり無いはず。
ブッシュ圧入済みのアームごと交換になるところがほとんど。
ディーラーで確認してみて。 >>909
ebayでよければいろんなブッシュいっぱいあったよ
試しにラジアスロッドのブッシュ買って入れたけど今んとこ特に問題ない 予防として、ラジエター周りやオルタネータ、セルモーター交換は？ 初日の出から帰ってきた
うちのH22Aは寒いとなお好調になる
そういやボンネット裏の遮音用？の裏張り、少し破れちゃって中の茶色いのが見えちゃってた
破れてるのは一部なんだけど補修ってできるのかな >>915
熱による劣化が大きな原因だから、耐熱素材でないと補修できない
良くいわれる「社外エキマニを付けるとボンネットインシュレーターがボロボロ」というのは、純正以外はエキマニに遮熱板が付かないから
もし純正エキマニ使用で遮熱板が残っているなら、快音くんとかに交換してみるのも一つの手 ちなみに補聴器じゃなくこっちの方だからな
念のため
ttp://www.yazawa-jp.com/257 >>915
私のCL1もボロボロ、2度交換
何か対策が有れば教えてほしい >>919
あれは経年劣化するものなので、社外エキマニによる短期的な症状と短絡しちゃならんよ 純正エキマニだけどあれ指でつついたら破れてボロボロするわ
かいおんくんか、廃車から適当に剥いで貼りつけようかと思ってる >>921
うちのはまだ全然劣化していないぞ
まぁH14の最後期型だけどな ボンネットインシュレーターを自分で社外品に交換した場合
純正のボンネットインシュレーターの処分はどうしているの？
地域によっても違うかもしれないけど >>925
普通に不燃ゴミだな
燃やしていいものではないから 写真ではどう見てもAE111系のスプリンタートレノなんだけどな・・ 純正の排気音よりうるさくしていけないとかブレーキの社外品だめとか流石に最近酷過ぎないかなぁ… ブッシュ変えてもなんも変わらんよ。
ブッシュ変えるくらいならアームごと変えた方がやすいし 限界域のピーキーさが違うよ！
俺はブッシュ全交換して明らかに扱いやすさを感じた
もちろん嘘だけど >>930
シフトレバーのブッシュを変えたら体感が激変したけどな 社外のインダッシュナビが死んで、画面が収納されたまま出てこなくなってしまった。。
最寄りのディーラーに電話したら、ディーラーでは取り外してメーカーに送って修理してもらうしか出来ないって..
地図が古いし、ナビとしては使ってなかったんだが、オーディオの設定とかバックモニターとかVICS情報が見れないのが地味に痛い
最悪戻せなくなっても良いから出すだけ出したいんだが、オートバックスとかいけばなんかやってくれるかな？？経験ある人おりませんか？ ヤフオクで同型のモニターだけ買って交換してみる
パイオニアならまず入手可能 >>933
社外のナビなのに、なんでディーラーに相談するかな？
普通はナビを買ったところとかメーカーに相談すべきだ。
よくできた製品なら緊急イジェクトする方法が用意されているはずだが、メーカーも型番も書かないで「なんとかしたい」と言われてもなんともならない。 ディーラーへ持っていったのなら整備要領書でも見せて貰って
自分でバラせば？ レスさんくす
そもそも社外かどうかが分からんかったもんで、とりあえずディーラーに電話してみたんだ
インダッシュが壊れるって良くありそうだから、ディーラーもちゃちゃっとなんかしら対応してくれるかなーて、期待したんだが甘かったか
とりあえずアルパインに問い合わせて、出す方法ないか聞いてみるわ ナビは生きてるが地図DVDの更新が途絶えた
スマホをナビにできるようにはしてあるが 一旦純正から社外品にしてあれば、わりと簡単に外せる構造だったハズ ＞オーディオ
純正のままだとメーターパネル周りも外したような（うろおぼえ >>940
ホンダ純正なら電源投入時にホンダのマークが出てくるはず
PANAとかALPINEとかECRIPSEとか出てくるのは社外品
つうか、自分の愛車のナビが純正かどうかもわからずに使っていたのかい？
>>942
質問者はナビを取り外すのではなく、ナビに内蔵しているディスプレイがイジェクトして立ち上がってこないのを何とかしろと言っているんだよ CL1は2DINのアクセス自体は容易でなかった？
各種センサーが付いててもナビの後ろで切り離せるでしょ >>944
フロントコンソールのパネル１枚外すだけの簡単なお仕事
ネジ４本外したら、後はバリバリと力業で外していく作り
強いて言うならハンドル回りが外しにくい（ワイパーレバーが下がったりパッシングしたり）
たまに内装止めの爪が折れることもあるが気にしない
ただし、下2DINの純正コンソールボックスは、あちこち外さないと取れないから結構面倒 ＞ナビに内蔵しているディスプレイがイジェクトして立ち上がってこないのを何とかしろ と言っている。
その為には本体ごと取り外してメーカー送りなりの対処をするしかないと思ってる人がほとんどだと思う。
インパネ周りすら外さずにグダグダ言ってる方が頭が不自由。 >>947
よく読め
下段の「純正コンソールボックスは」と書いてある ハンドルを左に切ると変な音がするようになった。
警告ランプはついていない、さてどうしたものか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
