【NISSAN】日産GT-R part194【MY15以前】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MY15以前のGT-R専用スレです。
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【NISSAN】日産GT-R part193【CBA・DBA-R35】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1476753054/
【NISSAN】日産GT-R part192【R35オーナー】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475285393/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
荒らし、煽りは徹底放置でよろしく。
脊髄反射で書き込めば荒らしの思うツボ
書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー >>194
あんた連続で書いてるけど、中身は単純だな。 新型NSXとの対決動画もあるけど、MY13以前のモデルなら標準車で勝てるよね。
トラックエディションで勝ってたし。 >>196
正直ガッカリ…ホンダってこんなもん。後出しジャンケンで負けるとかアホやろ。ボルトと飛鳥位の差位か？w
2座ならR8 のV10買うよ。それかレクサスLC。
ラグジュアリーでもレーシングでもないNSX。理解不能。 >>202
うちの近所のNSXパフォーマンスディーラー？、ホンダの軽とか沢山並んででめっちゃボロいんだけど。
2500万円のクルマ売る店じゃない。
そう考えるとレクサスはそれなりに金掛かってんな。 MY16なんて存在しないんだが？
2016年に買ったのならともかく では私はMY16を買ったのでここにいさせて頂きます。 スレタイも読めない馬鹿なのかな？
公式じゃないけど、日本語読めるなら
↓のリンク先読んでみてね
http://www.webcg.net/articles/amp/35649 >>210
ダサいダミーダクトと変なグリル付いてればあっちだよ。 >>212
新しい物を否定しか出来ない人間って可哀想だなw スポリセタイプ3凄すぎ。
13キット、ニスモのキャタライザーとセットでやると550馬力は超えてそう。
体感的には570馬力の現行より凄い。
100万以上かかったけどかけた価値あったわ。
ただガソリンはすぐなくなりそうだ。 あとパワーアップしたのに街乗りが快適になった不思議。
ミッション制御が良くなった。 >>213
新しいものと古いものを比べてイイものが分かる人って素敵だろう
高いモノがイイとか新しいモノがイイと思っちゃう馬鹿は恥ずかしいよ 街乗りが快適になったて
サーキットで遅くなると意味がない
昔の車よりスペックが上がるのは当たり前だが
もっとスパルタンでレーシングカー仕様にすればもっと早くなく
快適仕様ではレースできないよ 役に立たないサスペイション交換するのに３００万掛かるなら
初めから安いサスペイションで良いから安く売って欲しい >>217
俺にレス？
サスは13足とアーム交換。
300万もしないし以前より走りも良くなってます。
それと快適になったのは低速域のミッション制御と低速域からのトルクアップだから。 サーキットで遅くなると意味がない？
意味ない事は無いと思うけどw
まー、どの業界にも自分の考えが一番的な人間は少なからずいるから残念だよなw
一般人からしたら何乗ってようが同じなのにそいつらのせいで同じ目で見られるしイメージも悪くなるだけだしw
って言うと世間体気にしてんの？って食いついて来るんだろ？
キモいよw
キモいおっさんはもっとキモいw まあGTR自体が ダサいキモオタク車だからな
2秒速かろうか遅かろうが 恥ずかしいのは変わらない
第一 GTRマニアオーナーが必死すぎてキショイ 乗っても居ない一般人は関係ないだろう
本人の自己満足の為に買って乗る分けよ
何のためにＧＴ−Ｒを買って乗るんだって事だ >>220
自分の好きな車乗ってるだけでディスられる時代って大変だなw さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのはラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御するGT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。
MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずにそれを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 >>229
あー、なんか懐かしいインプレ記事だなぁ。
これ見てMY17試乗後の空虚感が忘れられん。
いい事ばかり書いてるから期待しすぎたのかもね。 まぁね、筑波の1コーナーのブレーキングでリアがブレイクするなんて、以前のモデルなら考えられなかったね。
エンジン性能は上がっても、サスが柔らかすぎますね。 ニスモスポーツリセッティングのタイプ3取り付けた方は居ますか？
インプレ聞きたいです。 今の時代は乗り心地悪ければ売れないし
クズ車と評論される 一概にそうとも言えないけどね。
色々な方向性の車がある訳だし。 中古のr35を予算500万で買いたいのだけどMY11は厳しいかな？08で精一杯かな？ あと中古で購入する際の注意点教えてください。自分でも調べているのですが、イマイチ不安で。 暦有りを騙して売るのは車屋にとってはかなりのバクチなんだけどな ＧＴ−Ｒの中古車ってクズだろう
オーナーが金を掛けてメンテしない
市場に腐るほどあるが程度の良い中古車は少ない 軽やコンパクトの方が扱いは悪そうに思うな
このクラスになるとそこそこ金を持ってる人しか買えないしこんな車は車好きじゃないと買わないだろうから手入れは普通にやってそうに思う
そんなにたくさん見てきたわけじゃないけど手入れはされてる車が多いように感じる 普通の乗用車と同じでしょう
何時でも誰でも簡単に快適に乗れる車は
足代わりに乗るから程度は悪いよ >>243
R35はサーキット走行で痛んでる方だろ。
MY15なら快適だけど、わざわざ普段の足に使うまでではない。 中古車の走行距離見れば普通の足に使ってる車だろう
コレクション車は年間５００キロ１０年で５０００キロ
ＧＴＲは年間１万キロ１０年で１０万キロ
乗用車だよ 認定中古でMY14モデルを購入しようと思ってます。維持費は年どれくらいかかりますか？
用途は街乗りたまに遠出します。 来月からタイヤ1セット約54000円値上がりします。
日産にて購入すると。 >>246
MY14〜15は中途半端でお勧めできない
走りに振った〜MY13、快適性に振ったMY17、どっちつかずのMY14〜15 ロールも程よく抑えられた15は良いんじゃないかな？
14は開発時間少なかったし、中途半端な気がする
サスはMY11に戻したと記憶してるが詳しい人宜しく my15だけどスポリセしてリミッター外れる以外になにか体感できるくらいかわることある？ ゴーンさんがランエボ復活させるとか言ってるね
水野さん復活しないかなぁ
R35でやり残したことをランエボでやって欲しい
4ドアになっちゃうだろうけどそれもまた良いかも イオンのダブルフォーカスの企業コラボTシャツで
GT-Rの柄も発売中 >>248
実はその逆で、MY15はいいとこ取りのベストバランス。
完全水野モデルはサーキット専用車、MY17は骨抜き過ぎて見た目もダサい。 水野モデルは初期モデルからサーキット仕様だよね。
サーキットメインで考える人向き。
むしろサーキット遊びするなら初期を対策しながら程よく弄って遊ぶ方が面白いってさ。 ランエボてラリーのイメージ強いしなぁ。
もし本当に復活させるならレース復帰とかなかったらどう売り出すのか？興味ある。 >>251
いい訳ないだろう
GT-Rみたいな糞車にされても困る GT-Rのどこがサーキット仕様だ
馬鹿もほどほどにしろ ふつうのオバちゃんが駅に送り迎えしてる車がサーキット仕様って頭狂ってる サーキットにふったセッティングってことだろ。サーキット仕様とか言うから揚げ足取る輩が出てくる。 >>259
ぜんぜんｗ
ちなアクラポﾋﾞｯﾁ
3,000回転以下のコモリ音は良くわかる >>261
ありがとうございます
高いの入れましたねw
キャタまでにしておこうかな… .: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/06/00( ) 00:00:00.00 ID:.
(U・ｪ・) ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org458408.jpg >>264
この写真いつも貼られてなんだろうと思っていたがやっと意味がわかった これか
: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/00/00(木) 00:00:00.00 ID:
>> (U・ｪ・) ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org を検索してたら
その写真は ザリガニ という人で、その人の車とガレージの写真みたい
ttp://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479285809/757
ttp://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1436341438/960-
ttp://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446683095/7-
ttp://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1459755786/988- >>254
重すぎてサーキット走行４分でタイヤ、ブレーキ、ミッションが熱ダレしてまともに
走らなくなるのがサーキット向け？ よく筑波走ってるが
いつまでもダラダラ走るからタレるんだろ
クリア狙って一発でベスト狙うのが常識 GT-Rから速さとったら何が残る？
快適性ならセダンとかにすれば良い
ひょっとしてスポーツカーの意味知らないんすか？ 筑波を08中古32000キロフルノーマルで03秒台でる35はたいしたもんだ。
タイヤ新品で冬場の良いコンディションだったら02秒も出そう。
まあ季節もんの車ではあるけど市販車つるしでこれだけ速いくるまは
そうそうない。 初期モデルあーだこーだ文句言ってる人多いけどサーキットだと速いんだよな。
デビューして、いきなりつるしで筑波1分1秒から2秒だったもんな。
現行MY17は1分4秒から5秒とかだもんね。
まあ乗り心地は雲泥の差なんだろうけど >>268
プロのレーシングドライバーでもなんだが。
重さでグリップさせてもそうなるのは自明だから分かって買ってる人は
いいけど商法的には詐欺に近い。 プロドライバーでも筑波２周まで
全力で走ったらタイヤもブレーキも耐えられない ４分しか耐えれませんと注意書きして売らないと、勘違いして他のメーカーの
車と同条件で速いと思って買ってしまう人がいるだろう。
ただここまでは三流メーカーのやることで許される範囲だが、
このＧＴ−Ｒはもっと深刻な問題点を抱えてる。
タイヤがグリップ重視過ぎて違法レベルで公衆安全性を破棄してることだ。
タイヤの溝の面積と深さが少なすぎて、雨で時速100キロで容易にハイドロが
起こり操作不能になる（ピュアエディション溝82％残り）。60キロ以下まで
落としても起こるかもしれない。
いずれ周囲を巻き込んでの犠牲者を出すだろう。
しかしハイドロプレーニングは裁判でメーカー責任が問われにくい慣習になって
るらしいから、日産はそこに隙を見出して狙ってきたのかもしれない。
企業倫理が腐りきってる。 因みに、昔フォードがピントという車で同じような事をやった。タイヤではないが。
72年フォードは殺人罪で起訴され、この事件がアメリカの懲罰的賠償訴訟の
さきがけとなった。
フォードは、ピントが追突時に燃料タンクの位置に螺子が刺さり炎上する
欠陥があるのを知りつつ、リコールするより犠牲者に賠償金を支払った方が
安上がりだと算出してピントを売り続け犠牲者を出した。
アメリカで事故が起こり訴訟が起これば日産は今度こそ本当に潰れかねない。 「重くすることでグリップを上げて速くしてる」という謳い文句も物理的に
おかしいなと思った。低速コーナーからの立ち上がりは重さでグリップが
上がる分メリットはあるのかもしれないが、コーナーほぼ全般は車重によるＧの
増大で相殺されるはず。当然ブレーキングも。
つまり安全性を捨てた異常なタイヤを履いて出してるタイムであることから
目を逸らさせ、熱ダレする不甲斐なさの印象を薄める為に重さのメリットを
強調した文句を作ったのではないのかと。 だから、何で初期型の方が速くなってんだってばよ！！ >>284
MY14以降は快適性重視でサーキットだと遅くなってる。
特にMY17はさらに遅くなってる。
でもサーキット志向が強い人のためにニスモとトラエがあるわけで。 >>284
今の主査が、GT-Rが売れないのは乗り心地が悪いからだと主張して快適仕様にしたから
ニスモはあまりに売れずタービン等の専用部品がダダ余りだったスペックVの救済策 >>290
Ｆ１がコーナーをすっ飛んでいかない理由は、ダウンフォースでタイヤの
摩擦力を上げても車両の慣性はそのままだから。
重い車両は摩擦力を上げるが慣性も大きくメリットはほぼ相殺される。
インタビューワーもそこを突っ込みたかったが何か忖度した感じだ。
水野氏は肝心な部分は何も答えてない。
現在殆んど拮抗してる自動車メーカーの技術競争に「クレームがつかないほどの
高みに」とか「他メーカーは止まってる車で重さを計算してる」とか素人を
欺く文句の数々が詐欺や宗教の類に見えてしまう。
ハイブリッド等これからの車はもっと重くなっていくからメーカーは悪辣な
方法で生き残りをかけても仕方が無いと言ってるようにも聞こえた。
清水”和夫”氏のＤＳＴテストhttps://www.youtube.com/watch?v=IbBbXyo-Yf4
冒頭で、日産はこのテストをＮＳＸと比較されるのが嫌だという理由で拒んで
きたとの話が出るが、日産の真意は、R35GT-Rのカラクリが犠牲者を出す前提の
異常なハイドロ耐性ゼロハイグリップタイヤを標準装備してることだとバレたく
なかった であろう。 >>292
ニスモはピュアエディションより更に溝の浅いタイヤらしいからもっとハイドロ
耐性を捨ててグリップ重視にしたもの。
日産は市販車と同じタイヤでと公言してるが、一般に市販車のタイヤが雨天時走行が
全く不可能なタイヤを履いてるとはよもや誰も思ってないわけで、で
セールスプロモーションの為に隠してユーザーに本当に雨天走行をさせてしまってる
わけだな。死んでもいいや金づるめ！と言わんばかりに。
アメリカで何人か死人が出たところで、表面化してくるかもしれないが
ポルシェとシボレーが善意で疑問を呈した時に暴かれているべきだったと思う。 >>295
重くて４駆だからスタッドレス履けば雪道は強いだろうよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
