【NISSAN】日産GT-R part194【MY15以前】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MY15以前のGT-R専用スレです。
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【NISSAN】日産GT-R part193【CBA・DBA-R35】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1476753054/
【NISSAN】日産GT-R part192【R35オーナー】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475285393/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
荒らし、煽りは徹底放置でよろしく。
脊髄反射で書き込めば荒らしの思うツボ
書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー >>172
14より更に15の方が柔らかいってことだよね？ ＭＹ１４がコンフォート寄り過ぎたから、１５で１３寄りに戻ったなんて記事見たけどな。 こんな動画見つけたよ
https://youtu.be/s4ach8whicw
ロール量を減らすって事はサスを締め上げるって事だよね？ バネはMY14,15-16で同じ。
ショックはMY14=MY11(リアは12)（無理やり柔らかいレンジを使用？）
MY15-16はショックは新規なので、柔らかいレンジで全域使えるような
物理的設定とおもう。 >>176
ありがとな。かなり参考になった。
もうMY12はタイヤブレーキ無＋保証切れるし、MY15検討してみるよ。 >>177
MY15なら程度も良いだろうし、MY17ほど快適な普通車過ぎず、いいと思います。 >>178
ありがとう！
MY15はタマなさすぎるために14を視野にいれました。
MY12見積もりだしてまして、折り合ったら購入しちゃいます。
北関東の専門店です。 保証が切れるのが理由で買い換えるならMY14じゃまた2年したら切れちゃうからMy15の方がいいんじゃ
保証とか気にしないんだったら俺だったら最後の水野モデルMY13の走行少ないやつを買うなぁ 下取600として800 の新型買えば追金200だし、50位多くかかっても正味250前後
また2-3年後に新しいの買うよ
35はよー分からんけどミッションとか機関系やったら法外な価格行きそうで怖い >>180
MY13の方が戦闘力高くて水野公認最終モデルはわかるけど、ぶっちゃけストリートがメインのユーザーであればMY15の方が楽しめるし幸せになれると思う。 昔のモデルに執着してるやつってヤバくね？
まあ、自覚してないから執着してるんだろうけど、それが一番ヤバいんやけどw >>139
本当に、「安い」「速い」「国産」の３つだけがGT-Rの魅力ですか？ >>141
ではあなたの思う「軽量化する方法」を詳しく教えて頂けますか？ >>152
設計してようが、してなかろうが、出来なかろうが、水野和敏という人間がGT-Rを駄目にしたよね。
少なくとも水野和敏が関わってるモデルに限るが。 >>161
MY14もMY15もそれ以前よりはマシ >>163
そこまでとんがってなくていいや、って感じではなく水野和敏モデルが駄目だから高年式の乗り換えるのが正解 >>164
新しい物が良いには当然の事。
旧式が新型よりも優れている点は一切無し。
何故なら、それが新型だから。 >>194
あんた連続で書いてるけど、中身は単純だな。 新型NSXとの対決動画もあるけど、MY13以前のモデルなら標準車で勝てるよね。
トラックエディションで勝ってたし。 >>196
正直ガッカリ…ホンダってこんなもん。後出しジャンケンで負けるとかアホやろ。ボルトと飛鳥位の差位か？w
2座ならR8 のV10買うよ。それかレクサスLC。
ラグジュアリーでもレーシングでもないNSX。理解不能。 >>202
うちの近所のNSXパフォーマンスディーラー？、ホンダの軽とか沢山並んででめっちゃボロいんだけど。
2500万円のクルマ売る店じゃない。
そう考えるとレクサスはそれなりに金掛かってんな。 MY16なんて存在しないんだが？
2016年に買ったのならともかく では私はMY16を買ったのでここにいさせて頂きます。 スレタイも読めない馬鹿なのかな？
公式じゃないけど、日本語読めるなら
↓のリンク先読んでみてね
http://www.webcg.net/articles/amp/35649 >>210
ダサいダミーダクトと変なグリル付いてればあっちだよ。 >>212
新しい物を否定しか出来ない人間って可哀想だなw スポリセタイプ3凄すぎ。
13キット、ニスモのキャタライザーとセットでやると550馬力は超えてそう。
体感的には570馬力の現行より凄い。
100万以上かかったけどかけた価値あったわ。
ただガソリンはすぐなくなりそうだ。 あとパワーアップしたのに街乗りが快適になった不思議。
ミッション制御が良くなった。 >>213
新しいものと古いものを比べてイイものが分かる人って素敵だろう
高いモノがイイとか新しいモノがイイと思っちゃう馬鹿は恥ずかしいよ 街乗りが快適になったて
サーキットで遅くなると意味がない
昔の車よりスペックが上がるのは当たり前だが
もっとスパルタンでレーシングカー仕様にすればもっと早くなく
快適仕様ではレースできないよ 役に立たないサスペイション交換するのに３００万掛かるなら
初めから安いサスペイションで良いから安く売って欲しい >>217
俺にレス？
サスは13足とアーム交換。
300万もしないし以前より走りも良くなってます。
それと快適になったのは低速域のミッション制御と低速域からのトルクアップだから。 サーキットで遅くなると意味がない？
意味ない事は無いと思うけどw
まー、どの業界にも自分の考えが一番的な人間は少なからずいるから残念だよなw
一般人からしたら何乗ってようが同じなのにそいつらのせいで同じ目で見られるしイメージも悪くなるだけだしw
って言うと世間体気にしてんの？って食いついて来るんだろ？
キモいよw
キモいおっさんはもっとキモいw まあGTR自体が ダサいキモオタク車だからな
2秒速かろうか遅かろうが 恥ずかしいのは変わらない
第一 GTRマニアオーナーが必死すぎてキショイ 乗っても居ない一般人は関係ないだろう
本人の自己満足の為に買って乗る分けよ
何のためにＧＴ−Ｒを買って乗るんだって事だ >>220
自分の好きな車乗ってるだけでディスられる時代って大変だなw さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのはラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御するGT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
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但し、これはパワーありきではなく全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずに、それを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。
MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 さらにパワーアップした2017年モデル
なんと来年で登場から10年となる日産GT-Rだが、その進化の道のりはまだまだ続いている。
今回テストしたのは、MY16をスキップして、いよいよ発表された最新のアップデート版であるMY17。
ドイツのデュッセルドルフ空港でクルマを受け取ってベルギーのスパへと向かい、更に伝統のスパ・フランコルシャン サーキットを走行するというプログラムで、その真価をじっくりと確かめることができたのだ。
このMY17 GT-R、まず気付くのは、ラジエーターグリルが大型化されていることである。狙いは冷却性能の向上だが、肝心なのは空力の改善によりドラッグを増やさずにそれを達成しているということである。
冷却性能を向上させたのは、エンジン出力が増大しているから。MY17の最高出力は従来比20ps増の570psに達している。
但し、これはパワーありきではなく、全体の70％の回転域でのトルク増強の結果としての上乗せだという。
ブースト圧を高めただけでなく、気筒ごとに点火タイミングを最適制御する、GT-R NISMOから転用された技術の採用も、それに大きな役割を果たしたという。 >>229
あー、なんか懐かしいインプレ記事だなぁ。
これ見てMY17試乗後の空虚感が忘れられん。
いい事ばかり書いてるから期待しすぎたのかもね。 まぁね、筑波の1コーナーのブレーキングでリアがブレイクするなんて、以前のモデルなら考えられなかったね。
エンジン性能は上がっても、サスが柔らかすぎますね。 ニスモスポーツリセッティングのタイプ3取り付けた方は居ますか？
インプレ聞きたいです。 今の時代は乗り心地悪ければ売れないし
クズ車と評論される 一概にそうとも言えないけどね。
色々な方向性の車がある訳だし。 中古のr35を予算500万で買いたいのだけどMY11は厳しいかな？08で精一杯かな？ あと中古で購入する際の注意点教えてください。自分でも調べているのですが、イマイチ不安で。 暦有りを騙して売るのは車屋にとってはかなりのバクチなんだけどな ＧＴ−Ｒの中古車ってクズだろう
オーナーが金を掛けてメンテしない
市場に腐るほどあるが程度の良い中古車は少ない 軽やコンパクトの方が扱いは悪そうに思うな
このクラスになるとそこそこ金を持ってる人しか買えないしこんな車は車好きじゃないと買わないだろうから手入れは普通にやってそうに思う
そんなにたくさん見てきたわけじゃないけど手入れはされてる車が多いように感じる 普通の乗用車と同じでしょう
何時でも誰でも簡単に快適に乗れる車は
足代わりに乗るから程度は悪いよ >>243
R35はサーキット走行で痛んでる方だろ。
MY15なら快適だけど、わざわざ普段の足に使うまでではない。 中古車の走行距離見れば普通の足に使ってる車だろう
コレクション車は年間５００キロ１０年で５０００キロ
ＧＴＲは年間１万キロ１０年で１０万キロ
乗用車だよ 認定中古でMY14モデルを購入しようと思ってます。維持費は年どれくらいかかりますか？
用途は街乗りたまに遠出します。 来月からタイヤ1セット約54000円値上がりします。
日産にて購入すると。 >>246
MY14〜15は中途半端でお勧めできない
走りに振った〜MY13、快適性に振ったMY17、どっちつかずのMY14〜15 ロールも程よく抑えられた15は良いんじゃないかな？
14は開発時間少なかったし、中途半端な気がする
サスはMY11に戻したと記憶してるが詳しい人宜しく my15だけどスポリセしてリミッター外れる以外になにか体感できるくらいかわることある？ ゴーンさんがランエボ復活させるとか言ってるね
水野さん復活しないかなぁ
R35でやり残したことをランエボでやって欲しい
4ドアになっちゃうだろうけどそれもまた良いかも イオンのダブルフォーカスの企業コラボTシャツで
GT-Rの柄も発売中 >>248
実はその逆で、MY15はいいとこ取りのベストバランス。
完全水野モデルはサーキット専用車、MY17は骨抜き過ぎて見た目もダサい。 水野モデルは初期モデルからサーキット仕様だよね。
サーキットメインで考える人向き。
むしろサーキット遊びするなら初期を対策しながら程よく弄って遊ぶ方が面白いってさ。 ランエボてラリーのイメージ強いしなぁ。
もし本当に復活させるならレース復帰とかなかったらどう売り出すのか？興味ある。 >>251
いい訳ないだろう
GT-Rみたいな糞車にされても困る GT-Rのどこがサーキット仕様だ
馬鹿もほどほどにしろ ふつうのオバちゃんが駅に送り迎えしてる車がサーキット仕様って頭狂ってる サーキットにふったセッティングってことだろ。サーキット仕様とか言うから揚げ足取る輩が出てくる。 >>259
ぜんぜんｗ
ちなアクラポﾋﾞｯﾁ
3,000回転以下のコモリ音は良くわかる >>261
ありがとうございます
高いの入れましたねw
キャタまでにしておこうかな… .: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/06/00( ) 00:00:00.00 ID:.
(U・ｪ・) ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org458408.jpg >>264
この写真いつも貼られてなんだろうと思っていたがやっと意味がわかった これか
: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/00/00(木) 00:00:00.00 ID:
>> (U・ｪ・) ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org を検索してたら
その写真は ザリガニ という人で、その人の車とガレージの写真みたい
ttp://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479285809/757
ttp://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1436341438/960-
ttp://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446683095/7-
ttp://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1459755786/988- >>254
重すぎてサーキット走行４分でタイヤ、ブレーキ、ミッションが熱ダレしてまともに
走らなくなるのがサーキット向け？ よく筑波走ってるが
いつまでもダラダラ走るからタレるんだろ
クリア狙って一発でベスト狙うのが常識 GT-Rから速さとったら何が残る？
快適性ならセダンとかにすれば良い
ひょっとしてスポーツカーの意味知らないんすか？ 筑波を08中古32000キロフルノーマルで03秒台でる35はたいしたもんだ。
タイヤ新品で冬場の良いコンディションだったら02秒も出そう。
まあ季節もんの車ではあるけど市販車つるしでこれだけ速いくるまは
そうそうない。 初期モデルあーだこーだ文句言ってる人多いけどサーキットだと速いんだよな。
デビューして、いきなりつるしで筑波1分1秒から2秒だったもんな。
現行MY17は1分4秒から5秒とかだもんね。
まあ乗り心地は雲泥の差なんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
