【YM】しげの秀一 総合 19 【MFゴースト】【加齢臭が漂う】
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前スレ
【YM】しげの秀一 総合 18 【MFゴースト】【P(パーキング)で爆走】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1522111432/
関連スレ
バリバリ伝説
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やっぱそうなんか
なんかそんな気がしたわｗ
漫画自体は語る価値が無いほどにつまらないんだね多分 >>411
頭文字Dの続編と言う以外にセールスポイントないからな
顔に関しては女子野球から更に劣化してるし 雑談というかキチガイコテが一人で暴れてるからスレが勝手に伸びてるだけだな https://www.youtube.com/watch?v=iwEjtP4ND3E
腕もさることながらこのマシンも・・・
ベリベリに内装剥がしてあるし、ターマック用に車高を下げてカッチリとした足回り、
トランスミッションはセミAT、このままWRCに飛び込んでも十分通用するマシン
ってーかWRCから持ってきたマシンじゃないの？これ
土屋レベルでは触ることすら出来んな
>>406-407
曲がろうとして曲がりきれなくてテールスライドを起こすのでドリフト、スピンは基本的にはアンダーです
ただ、FRならフロントにエンジンが付いているのでスピンしても軽い
MRは中央にエンジンが付いているからスピンが始まったらあっという間だしプロのレーサーですらカウンターが間に合わない
>>410
漫画がつまらんから車の話題でスレ維持するしか無いだろ
文句はしげのに言えよ タコメーターとトランスミッションのギア表示しかついてねーしな
ラリードライバーはスピードメーターなんて見ないから、ラリーのマシンには最初からスピードメーターなんてつけない
やっぱこれWRCのマシンだよな いや、スピンはFRが軽いアンダー、MRが極度のオーバーか
極度のオーバーを消すのはプロのレーサーですら難しいな >>414の動画のケンブロックはジムカーナの人かな？
マシンはかなりピーキーな仕様っぽいね。
エンジンなんか軽量フライホイールに軽量バランスウェイトでカリカリチューニングしていてそうだな。
アクセルワークは結構べた踏みだと思うよ。繊細な操作には向いていない仕様。
よって積極的にアクセル踏んでいく感じ。 >>417
いやいやいや
AWDのドリフトは基本ベタ踏みだぞ？
FRみたいにアクセルの加減で調整なんてしませんよ
全輪が駆動してるんだからアクセル抜いたらその場で止まっちゃうじゃん >>414のマシンのセンターデフやLSDの効き方知りたいね。
どうゆう車作りしているかを・・・ で、ベタ踏みドリフトでコーナーを抜けていくということは、テールスライド発生後の修正が一切利かないということであって、
コーナー進入時にピンポイントにラインを決めなければいけない
WRCはコースが一般的にはコースが狭いので、AWDで極めて的確にマシンをコントロールしコーナーをクリアしていくラリードライバーのテクニックは極めて高次元です
基本FRにしか乗らない土屋やらとはレベルが全く違う まーた車も免許もねえキチガイ中年がグランツーリスモの知識だけで語ってやがる
MR信者っぽいしS660でも買って乗ってみろよ 悪路で最速はAWD
ターマックで最速はMR
だから俺としては駆動方式はAWDかMR以外はお断り >>422
今乗ってるのはなんて車？
そこまで言うなら絶対答えろよ 忍者くんは免許と車の所有に関してはガン無視するね
仮に小型特殊だって立派な免許だし恥ずかしがる事なんか無い
トラクターは乾式単板＋ドグミッションで楽しいぞ
自転車より遅っせぇけどな https://jp.autoblog.com/2017/09/27/watch-ken-blocks-hoonicorn-v2-rip-up-pikes-peak-in-climbkhana/
ケンブロックのマスタング。この車わざわざ4駆にしてあるらしい。
ケンブロックって4駆動しか運転できない人って事なのか ? w
ケンブロックのドリフト動画って別に速さを競ってる訳でもないし
見せるドリフトするんだったらFR車の方がカッコ良い走りに見える。 ID赤いのNGにすると色々スッキリ
マリコメッセンジャーはまだ出ないの？ >>228
セナはむしろマシンデザイナー殺しだった。
多少ヘボなマシンでも速く走らせてしまうので(さらにホンダエンジンのパワーが加わる)マクラーレンはパッケージが全然進化してなかった。
それでトータルバランスが崩れてウィリアムズに勝てなくなった。 セーラーエースのキャラは女なのに頭文字Dの男のキャラに似てるの多いのなんでなの？ 女を髪型でしか描き分けられない漫画家は多いが、
男も女も描き分けられないのは今のしげのが初ではないだろうか >>428
こんだけ運転出来る人がFRが運転出来ない訳がない
好みによるけど魅せるドリフトでカウンター当てるFRよりも4WDのドリフトのが好きだわ セーラーエースの女キャラって花2号は拓海に似てて
4番打者は啓介に似ててキンタローはイツキに似てた覚えが シンジの母親は拓海の生き別れた母親だと思ってた
つまり拓海とシンジは実の兄弟だと考察してた時期があった >>398
切欠 このきっかけは東京にある地名。
正しい字は切っ掛け。 >>430
ウィリアムズはセミアクティブサスペンションとセミオートマを導入した途端にいきなり強くなったし
セナのせいにするのは無理があるだろ
そもそもテストに多くの時間関わるのはテストドライバーだし >>439
いや、だからセナが上手すぎてソレに胡座をかいたマクラーレンがマシン開発をサボった結果だと言いたかった。 あーんもー、FC3SとFD3Sの両方が欲しい・・・！！！！ ニワカファンは知らんけど車通にはFCはプアマンズポルシェと酷評されてるぞ
後継機のFDもお察し
FDはエクステリアだけは良いけど、それだけだな
世界でやっていくんならインプレッサかランエボくらいの戦闘力は必要になるな いいじゃんか・・・趣味なんだからw
べつにプロのレーサーになるつもｒはないんだから・・・・
FC&FDだって上手く車仕上げればそこそこ戦闘力はある。
まあ、FCは流石にあれだが・・・
古い車でかっ飛ばしているのがかっこいいのだＷ
RX-7はカッコが命w
でもRX-7は根強いファンが多いから今のチューニングは出た当初よりも格段に進化している。 今はタイヤの性能とサスペンションの性能、ブレーキの性能が格段に進化していますね。
エンジンについてはパワーFCというのがあって追加インジェクターというチューニングが無くなっています。 FDばかり目に行くのは通ではないな・・・ｗ
FCを好むのが車通w
中古車販売している従業員もFCは嫌いじゃないと言っていたぞw ロータリーターボの「ボォーン・プシュー」という音がたまらんW ケンカするなやw
FCでもFDでも、お好きな方を。
どーせ現実世界では、今のクルマと全開バトル！なんてありえんし。 もはやRX-7は絶滅危惧種ですからね・・・・
大切に乗ってあげないと。
とくにFCは。
でも私は弄るW >>445
FC、FD仕上げる金があるなら最初からインプレッサ買うよ俺は だいたいプアマンズポルシェなんていじったってたかが知れてるじゃん
それよりも世界のトップ選手ご愛用のインプレッサですよ
どノーマルでも十分にいい ２ドアのスポーツカーって結婚したら不便でしかないし、４ドアのスポーツカーってインプレッサとランエボとシビックぐらいしかないよね？
(´；ω；`) >>447
FCが出て間もない頃SA買った友達がいた
「こっちのがデザインがシャープで好み。パワステなくて運転してる感じがするよね」とか言って
ヤンキー上がりのメスだが
二人で京都行った時はケツは痛いしやかましいしもう二度と長距離は乗らん！と思った
さすがにイニDでも古すぎて出なかったが もはや旧車化しているFCがいんじゃないかw
80年代から90年代を席巻してきたピュアスポーツカーだしね。
ポルシェなんてかっこ悪い爺車ですよ。
インプレッサやランエボはカッコ悪いから論外w SA22Cは格段に性能が下がる・・・これは否めない。
気合の入ったFCならFT86やらＳ１５辺りなんかはカモれるだろw イニシャルDなんかエンペラーのランエボカモってただろｗｗｗｗｗｗ
それだけ作者の思入れが強かったんですよ。
いいじゃないですか・・・峠のキングFC3Sは。
日本全国に速いFCはたくさんいたんですよ・・・・
もはや伝説化している・・・・ 180SXやシルビアシリーズは廃れているが、FC3Sは廃れていない・・・！！！ >>455
2011年の4代目からインプレッサにはNAしかないんだが
ノーマルでどうやって立ち向かえと？ インプレッサってモタスポオタのキモいやつらが乗りはじまってから印象悪くなったよな
見た目爽やかなやつが乗ってるの見たことないわ インプレッサとかランエボはキモい奴しか乗ってるの見たことない。 >>429
NGにするにするには、どうするの？
ジェーンスタイルだけど >>428
ケンはあのレベルの車に乗れるって地点で土屋とは天と地の差
土屋は乗りこなせないから乗せてもらえない 忍者ｸﾝは土屋圭市に親殺されたのかな？
誰かに付けて貶すよね >>472
カイさんは大特持ってるからってガンキャンに乗せられてたな >>468
こ・・・こいつ・・・動くぞ・・・！！！
ちなみにFD3SにNSXのVTECエンジン乗せたやつをRX-78というらしいｗ
ガンダムの乗りたければガンダムオンラインやればよしw
私もやっているｗ ものすげー極端な事いうと
スバルとか三菱の4駆(AWD?)って最新の制御システムで車が姿勢を崩しても
何もなかったように立て直してくれる素晴らしいシステムが入った車でドライバー
は何も考えずアクセルを踏むだけだから後輪駆動の車より楽に運転できるんじ
ゃねーの? w >>476
文太インプなんかはABS無いしセンターデフで前後トルク少し可変出来る程度だったが
現行WRXはABS付いてるしセンターデフは電子制御だしね >>476
今のF1は猿でも運転できるって爺さんみたいな事を あとドリフト中がなぜアンダーステアかを説明すると
車が曲がるには前輪の舵角だけじゃなくて
後輪と前輪の方向差で向きが変わるから例えばFRでリアがホイルスピンしたまま
ハンドルを切るよりもリアがグリップした状態でハンドルを切ったほうが
少ない舵角で車は反応するんだけど
（ドリフト中はいっぱい切らないと反応しない） >>463
ああ、君の腕では無理だな
曲がらないAWDを曲げるのは >>480
ACT-4は優秀だよ
NAはターボに比べてフロント軽い分ノーズの入りが良いよ
交差点で常識的な速度で曲がっても違いが判るほどにね
一度も乗った事ない人が偉そうに語ってはダメだよ あと例えば長いハシゴとかを持って回転しようとすると重いけど
走ってゆるく曲がる分には重さはないけど
（普通 コーナリングは自分を中心に回転するんじゃ無くてコーナーの中心点を中心として回転するから） （ 速く曲がるには急いで向きを変えるんじゃなくて出来るだけゆるく曲がることで速度を上げる） >>481
NAが軽いと言ってる地点でバカ丸出し
NAでパワーを出すためにはどうしてもエンジンが大きくなりがちで重くなりがち
そんなもんをフロントに乗っけてるマシンがどうして旋回性が良いんだよバーカ
今の時代のトレンドはダウンサイジングターボです
今の時代のターボはNAとほとんどレスポンスが変わりません
それなら、車重が重くなりがちなNAを採用する意味は薄いと思います
ダウンサイジングターボなら高出力を確保しつつ、車重を軽く出来ます
だから、今の時代はF1もフェラーリもダウンサイジングターボです >>484
２Lターボと2LNAとを乗り比べてって意味だよ
現在のインプレッサがパワー出す方向性だと思ってるの？
君は実体験に基づいた話が全く出来てないね
曲がらないAWDというのはどの車種かな？ >>456
現行車だったらクラウンアスリート、マークX、WRX。 マセラティ・グランツーリスモ・スポーツMC新型でたね。
フロントマスクかっこよくなった。インテリアもちょいと近未来的になったね。
最終型2017年式マセラティ・グランツーリスモ・スポーツ・MCはおかげで安くなった。 まぁイニDしか読んだことのないアホは知らんのだろうが、今の時代はNAなんぞ完全に時代遅れ
今の主流はダウンサイジングターボ
まぁターボのレスポンスをNAに近づけていこうという動き自体は、FC、FDの頃からあった
が、あの頃は技術が十分ではなかったのだ
FDはシーケンシャルツインターボだったけど、1000〜2000くらいの低回転域でのトルクが細い
だから一度ブースト圧を落としてしまうとかなりかったるい
所詮はプアマンズポルシェ ロータリー自体トルクが細いんですが・・・・
圧縮が低いからね。
だから13BTはブースト上げるかタービン交換するしかないんですよ。
同時にインタークーラーはおっきいのに交換するの。 だからプアマンズポルシェに投資するくらいなら最初からインプ買えよ
Nでも十分速いから
乗りこなせればだけど >>489
トルクが細いんじゃピュアスポーツとは言えないし、やっぱプアマンズポルシェだよね？ でもRX-7は車重が軽いからそれでも十分にパフォーマンスを発揮しますよ。
それとロータリーの特徴として電気モーターみたいに滑らかにふけあがっていくのです.
レシプロエンジンでは味わえない特性なのです。レスポンスがいいのですＷ トルクが細い上にFRじゃ全くお話にならんよ
あれはエクステリアを楽しむ車だな
走りを追求する人はインプレッサか、もっと上のクラスの車に行く
プアマンズポルシェは所詮プアマンズポルシェ 忍者ハッタリ君は全盛期のRX-7を知らないんです。
衝撃的だったんだな・・・・
FC,FD両方とも運動性能は高いんです。
しかも今のRX-7チューニングは発達していますのでさらに進化しているのです。
よーするに何が言いたいかというと車に対して思入れがあるかないかで決まります。
シルビアや180SXに思いてがあるならそれに拘っていればいいのです。 HOT VERSIONのサーキットバトルでてくるRX-7はインプレッサやランエボにも負けていないのですよ。
でもなぜかHOT VERSIONの群サイに出てくる車はAWDは少ないかも・・・・
FRかFFが多いですね。たまにMR（古いNSX-R)が出てくるくらいです。
AWDはたぶんサスペンションのチューニングが難しいんじゃないかと思う。
たいしてランエボやインプは言うほど速くはないですよ。 RE雨宮や藤田エンジニアリングのFD3Sはよくできていると思う。
おそらくＦＣ、ＦＤは車の歴史に名を刻んだ名車になる。
マツダのこだわりはすごいね。
これだけ長く愛される車は他社ではないんじゃないかな？ 何が言いたいかってーと。。。。
ＦＣ、ＦＤには作りての魂が込められているってーこと。
このエクステリアは唯一無二なのだ。Ｗ >>493
ひょっとして忍者ｸﾝはインプレッサとWRXの区別が出来ないのかな？
話が通じない訳だ >>495
インプレッサ、ランエボはWRCで採用実績有り
FRはF1でもラリーでも採用実績無し
端的に言えばFRはプロに嫌われている >>499
そんなことはない・・・・
ＦＲこそ好かれている。
速さではAWDが有利だけど・・・
ＦＲが嫌いなのは忍者ハッタリ君だけだぞｗ ただ初心者がいきなりAWDに行ってドリフトってのは、かなりハードルが高い
そのくらいにAWDの四輪ドリフトは難しい
だからまずは中古のボロFRで練習してからAWDへ、とも思ったけど、
FRとAWDのドリフトは別競技といって言いほど技術が違うし、
FRでの経験はあんまり役に立たないかも知れんな >>500
俺はタイム至上主義者だもん
だったらMRかAWDって結論に至るだろ
D1って何だあれ？
あんなすっとろいもんがスポーツ名乗ってるなんて片腹痛いわ >>500
追記
＞速さではAWDが有利だけど・・・
ただしサーキット以外でね。 サーキットだったらMR一択だけど、もしFR VS AWDをやったとしたらどうなるか？
コーナーへの突っ込みはFR、立ち上がりはAWDという展開になって、
コーナーは突っ込みよりも立ち上がりのほうが需要だから、AWDが勝つな タイヤ交換したことない童貞がタイム至上主義とかどんなギャグよw https://www.youtube.com/watch?v=Rwmx5Rgj_5M&;t=4m11s
この辺のテクニックなんかはAWD独特のものだよね
アクセル踏みながらブレーキ揉んで前輪に荷重を移すなんてことはFRでは絶対にやらない
FRはブレーキングで完全に荷重を前輪に移してからリアをブレイクさせる
AWDは前輪も駆動しているから車速を落としたらリアがブレイクしないのでアクセルを踏みながらのブレーキングで荷重移動を起こす
つまり、車速を高く保たないといけないから単純にFRより危険で、高次的なテクニックが必要
ちなみにこの人はマイナーカテゴリながらも一応ラリーのプロ選手のようだ
マシンはほぼN 車がもう少しロールが抑えられていればコントロールしやすそうですね。
まあグラベルも走れる仕様みたいなのでしょうがないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
