【YM】しげの秀一 総合 19 【MFゴースト】【加齢臭が漂う】
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前スレ
【YM】しげの秀一 総合 18 【MFゴースト】【P(パーキング)で爆走】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1522111432/
関連スレ
バリバリ伝説
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/rcomic/1381483091/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured AWDは曲がらないからブレーキングドリフトかサイドブレーキ使ってのドリフトになる。
ほんとに速いドリフトはブレーキングドリフトとパワードリフトだと思う。 >>387
D1否定する訳じゃないけどあんだけ煙モクモクで角度つけまくりゃ遅いよ >>389
まあ確かに速いとは言えないけど‥‥
角度が付きすぎてね。
だがあのハイパワーを扱えるテクニックはリスペクトできると思うよ。 ４駆のドリなんかタイトなコーナーで曲がらないからしょうがねえ滑らせてるだけで
全部振りっぱなしのＦＲのドリのがおもしれえじゃねえか この漫画面白いのかよ・・・
女子野球のときよりもスレが伸びてて意外にも程がある
つーかどっちも異常につまらないが、
まだ女子野球のが多少の色気があった分マシに思えるくらいだ ４駆だって滑らせたら遅いよ
滑らさず曲がれるならなるべく滑らせない方がいい
速いのが面白いのか滑るのが面白いのかは
スピードスケートが好きかフィギュアスケートが好きかみたいなもんだと思う >>387
D1というのは世界を目指せる競技なのでしょうか？ ケンブロックってー人が乗ってる動画にでてくる車はラリー仕様もあるけどFRのD1っぽい仕様もあるみたいだよ。 >>374の動画の車なんかもろD1仕様だと思うよ。
D1自体日本発最近出来た競技じゃん。
これはおそらく峠や埠頭のドリフト族が流行ったのが切欠っぽいね。 時にタイヤ交換ガソリンスタンドでお願いして
タイヤに何か起きたらガソリンスタンドのせいにできるものなの？ 忍者ハッタリ君は買えないフェラーリやランボルギーニマンセーはやめれｗ
まずはそれからだｗｗｗｗ >>374
これはFRなのでスピード出ないから当然地味に見える
>>398
ということは世界を目指せる競技では全く無いということですね >>399
そんなのたりめーだろ
まあ故障の内容にもよるだろうが でもケンの乗ってるマシンはスゲーよな
ヘタレ土屋やらマイナーオリダーやらが乗ってるマシンと大違い
テンロクをここまで仕上げるかってところまで仕上げたマシンに乗ってる
よほど良いスポンサーが付いていると見える
そりゃあれだけの腕の持ち主だもんな ドリフトは世界的に人気だろｗ
今では中東のサウジアラビアでさえ流行っているんだから・・・
スピードを求めるのと美しさの中にあるスピードとは味が違う。
F1がフランス料理ならD1はラーメンだなＷ
これくらいの差はあるが、美味しさは比べられないでしょ。
どっちも旨い。 >>404
スピードがなきゃ世界で人気出ないよ
今のF1はヘタレばっかりだから年々人気が右肩下がり
D1は原則FRだしスピード感がまったくないからマイナースポーツ止まりだと思う
第一、スピンしてもFRなら軽いアンダーで済むんだぞ
最悪で即死まであるMRとは難易度は比べ物にならん アンダーステアじゃないだろＷ
スピンはオーバーステアだろＷ 「ドリフト中はアンダーステアなんだよ」
とかいうセリフがあったけど
全く理解できない >>410
やっぱそうなんか
なんかそんな気がしたわｗ
漫画自体は語る価値が無いほどにつまらないんだね多分 >>411
頭文字Dの続編と言う以外にセールスポイントないからな
顔に関しては女子野球から更に劣化してるし 雑談というかキチガイコテが一人で暴れてるからスレが勝手に伸びてるだけだな https://www.youtube.com/watch?v=iwEjtP4ND3E
腕もさることながらこのマシンも・・・
ベリベリに内装剥がしてあるし、ターマック用に車高を下げてカッチリとした足回り、
トランスミッションはセミAT、このままWRCに飛び込んでも十分通用するマシン
ってーかWRCから持ってきたマシンじゃないの？これ
土屋レベルでは触ることすら出来んな
>>406-407
曲がろうとして曲がりきれなくてテールスライドを起こすのでドリフト、スピンは基本的にはアンダーです
ただ、FRならフロントにエンジンが付いているのでスピンしても軽い
MRは中央にエンジンが付いているからスピンが始まったらあっという間だしプロのレーサーですらカウンターが間に合わない
>>410
漫画がつまらんから車の話題でスレ維持するしか無いだろ
文句はしげのに言えよ タコメーターとトランスミッションのギア表示しかついてねーしな
ラリードライバーはスピードメーターなんて見ないから、ラリーのマシンには最初からスピードメーターなんてつけない
やっぱこれWRCのマシンだよな いや、スピンはFRが軽いアンダー、MRが極度のオーバーか
極度のオーバーを消すのはプロのレーサーですら難しいな >>414の動画のケンブロックはジムカーナの人かな？
マシンはかなりピーキーな仕様っぽいね。
エンジンなんか軽量フライホイールに軽量バランスウェイトでカリカリチューニングしていてそうだな。
アクセルワークは結構べた踏みだと思うよ。繊細な操作には向いていない仕様。
よって積極的にアクセル踏んでいく感じ。 >>417
いやいやいや
AWDのドリフトは基本ベタ踏みだぞ？
FRみたいにアクセルの加減で調整なんてしませんよ
全輪が駆動してるんだからアクセル抜いたらその場で止まっちゃうじゃん >>414のマシンのセンターデフやLSDの効き方知りたいね。
どうゆう車作りしているかを・・・ で、ベタ踏みドリフトでコーナーを抜けていくということは、テールスライド発生後の修正が一切利かないということであって、
コーナー進入時にピンポイントにラインを決めなければいけない
WRCはコースが一般的にはコースが狭いので、AWDで極めて的確にマシンをコントロールしコーナーをクリアしていくラリードライバーのテクニックは極めて高次元です
基本FRにしか乗らない土屋やらとはレベルが全く違う まーた車も免許もねえキチガイ中年がグランツーリスモの知識だけで語ってやがる
MR信者っぽいしS660でも買って乗ってみろよ 悪路で最速はAWD
ターマックで最速はMR
だから俺としては駆動方式はAWDかMR以外はお断り >>422
今乗ってるのはなんて車？
そこまで言うなら絶対答えろよ 忍者くんは免許と車の所有に関してはガン無視するね
仮に小型特殊だって立派な免許だし恥ずかしがる事なんか無い
トラクターは乾式単板＋ドグミッションで楽しいぞ
自転車より遅っせぇけどな https://jp.autoblog.com/2017/09/27/watch-ken-blocks-hoonicorn-v2-rip-up-pikes-peak-in-climbkhana/
ケンブロックのマスタング。この車わざわざ4駆にしてあるらしい。
ケンブロックって4駆動しか運転できない人って事なのか ? w
ケンブロックのドリフト動画って別に速さを競ってる訳でもないし
見せるドリフトするんだったらFR車の方がカッコ良い走りに見える。 ID赤いのNGにすると色々スッキリ
マリコメッセンジャーはまだ出ないの？ >>228
セナはむしろマシンデザイナー殺しだった。
多少ヘボなマシンでも速く走らせてしまうので(さらにホンダエンジンのパワーが加わる)マクラーレンはパッケージが全然進化してなかった。
それでトータルバランスが崩れてウィリアムズに勝てなくなった。 セーラーエースのキャラは女なのに頭文字Dの男のキャラに似てるの多いのなんでなの？ 女を髪型でしか描き分けられない漫画家は多いが、
男も女も描き分けられないのは今のしげのが初ではないだろうか >>428
こんだけ運転出来る人がFRが運転出来ない訳がない
好みによるけど魅せるドリフトでカウンター当てるFRよりも4WDのドリフトのが好きだわ セーラーエースの女キャラって花2号は拓海に似てて
4番打者は啓介に似ててキンタローはイツキに似てた覚えが シンジの母親は拓海の生き別れた母親だと思ってた
つまり拓海とシンジは実の兄弟だと考察してた時期があった >>398
切欠 このきっかけは東京にある地名。
正しい字は切っ掛け。 >>430
ウィリアムズはセミアクティブサスペンションとセミオートマを導入した途端にいきなり強くなったし
セナのせいにするのは無理があるだろ
そもそもテストに多くの時間関わるのはテストドライバーだし >>439
いや、だからセナが上手すぎてソレに胡座をかいたマクラーレンがマシン開発をサボった結果だと言いたかった。 あーんもー、FC3SとFD3Sの両方が欲しい・・・！！！！ ニワカファンは知らんけど車通にはFCはプアマンズポルシェと酷評されてるぞ
後継機のFDもお察し
FDはエクステリアだけは良いけど、それだけだな
世界でやっていくんならインプレッサかランエボくらいの戦闘力は必要になるな いいじゃんか・・・趣味なんだからw
べつにプロのレーサーになるつもｒはないんだから・・・・
FC&FDだって上手く車仕上げればそこそこ戦闘力はある。
まあ、FCは流石にあれだが・・・
古い車でかっ飛ばしているのがかっこいいのだＷ
RX-7はカッコが命w
でもRX-7は根強いファンが多いから今のチューニングは出た当初よりも格段に進化している。 今はタイヤの性能とサスペンションの性能、ブレーキの性能が格段に進化していますね。
エンジンについてはパワーFCというのがあって追加インジェクターというチューニングが無くなっています。 FDばかり目に行くのは通ではないな・・・ｗ
FCを好むのが車通w
中古車販売している従業員もFCは嫌いじゃないと言っていたぞw ロータリーターボの「ボォーン・プシュー」という音がたまらんW ケンカするなやw
FCでもFDでも、お好きな方を。
どーせ現実世界では、今のクルマと全開バトル！なんてありえんし。 もはやRX-7は絶滅危惧種ですからね・・・・
大切に乗ってあげないと。
とくにFCは。
でも私は弄るW >>445
FC、FD仕上げる金があるなら最初からインプレッサ買うよ俺は だいたいプアマンズポルシェなんていじったってたかが知れてるじゃん
それよりも世界のトップ選手ご愛用のインプレッサですよ
どノーマルでも十分にいい ２ドアのスポーツカーって結婚したら不便でしかないし、４ドアのスポーツカーってインプレッサとランエボとシビックぐらいしかないよね？
(´；ω；`) >>447
FCが出て間もない頃SA買った友達がいた
「こっちのがデザインがシャープで好み。パワステなくて運転してる感じがするよね」とか言って
ヤンキー上がりのメスだが
二人で京都行った時はケツは痛いしやかましいしもう二度と長距離は乗らん！と思った
さすがにイニDでも古すぎて出なかったが もはや旧車化しているFCがいんじゃないかw
80年代から90年代を席巻してきたピュアスポーツカーだしね。
ポルシェなんてかっこ悪い爺車ですよ。
インプレッサやランエボはカッコ悪いから論外w SA22Cは格段に性能が下がる・・・これは否めない。
気合の入ったFCならFT86やらＳ１５辺りなんかはカモれるだろw イニシャルDなんかエンペラーのランエボカモってただろｗｗｗｗｗｗ
それだけ作者の思入れが強かったんですよ。
いいじゃないですか・・・峠のキングFC3Sは。
日本全国に速いFCはたくさんいたんですよ・・・・
もはや伝説化している・・・・ 180SXやシルビアシリーズは廃れているが、FC3Sは廃れていない・・・！！！ >>455
2011年の4代目からインプレッサにはNAしかないんだが
ノーマルでどうやって立ち向かえと？ インプレッサってモタスポオタのキモいやつらが乗りはじまってから印象悪くなったよな
見た目爽やかなやつが乗ってるの見たことないわ インプレッサとかランエボはキモい奴しか乗ってるの見たことない。 >>429
NGにするにするには、どうするの？
ジェーンスタイルだけど >>428
ケンはあのレベルの車に乗れるって地点で土屋とは天と地の差
土屋は乗りこなせないから乗せてもらえない 忍者ｸﾝは土屋圭市に親殺されたのかな？
誰かに付けて貶すよね >>472
カイさんは大特持ってるからってガンキャンに乗せられてたな >>468
こ・・・こいつ・・・動くぞ・・・！！！
ちなみにFD3SにNSXのVTECエンジン乗せたやつをRX-78というらしいｗ
ガンダムの乗りたければガンダムオンラインやればよしw
私もやっているｗ ものすげー極端な事いうと
スバルとか三菱の4駆(AWD?)って最新の制御システムで車が姿勢を崩しても
何もなかったように立て直してくれる素晴らしいシステムが入った車でドライバー
は何も考えずアクセルを踏むだけだから後輪駆動の車より楽に運転できるんじ
ゃねーの? w >>476
文太インプなんかはABS無いしセンターデフで前後トルク少し可変出来る程度だったが
現行WRXはABS付いてるしセンターデフは電子制御だしね >>476
今のF1は猿でも運転できるって爺さんみたいな事を あとドリフト中がなぜアンダーステアかを説明すると
車が曲がるには前輪の舵角だけじゃなくて
後輪と前輪の方向差で向きが変わるから例えばFRでリアがホイルスピンしたまま
ハンドルを切るよりもリアがグリップした状態でハンドルを切ったほうが
少ない舵角で車は反応するんだけど
（ドリフト中はいっぱい切らないと反応しない） >>463
ああ、君の腕では無理だな
曲がらないAWDを曲げるのは >>480
ACT-4は優秀だよ
NAはターボに比べてフロント軽い分ノーズの入りが良いよ
交差点で常識的な速度で曲がっても違いが判るほどにね
一度も乗った事ない人が偉そうに語ってはダメだよ あと例えば長いハシゴとかを持って回転しようとすると重いけど
走ってゆるく曲がる分には重さはないけど
（普通 コーナリングは自分を中心に回転するんじゃ無くてコーナーの中心点を中心として回転するから） （ 速く曲がるには急いで向きを変えるんじゃなくて出来るだけゆるく曲がることで速度を上げる） >>481
NAが軽いと言ってる地点でバカ丸出し
NAでパワーを出すためにはどうしてもエンジンが大きくなりがちで重くなりがち
そんなもんをフロントに乗っけてるマシンがどうして旋回性が良いんだよバーカ
今の時代のトレンドはダウンサイジングターボです
今の時代のターボはNAとほとんどレスポンスが変わりません
それなら、車重が重くなりがちなNAを採用する意味は薄いと思います
ダウンサイジングターボなら高出力を確保しつつ、車重を軽く出来ます
だから、今の時代はF1もフェラーリもダウンサイジングターボです >>484
２Lターボと2LNAとを乗り比べてって意味だよ
現在のインプレッサがパワー出す方向性だと思ってるの？
君は実体験に基づいた話が全く出来てないね
曲がらないAWDというのはどの車種かな？ >>456
現行車だったらクラウンアスリート、マークX、WRX。 マセラティ・グランツーリスモ・スポーツMC新型でたね。
フロントマスクかっこよくなった。インテリアもちょいと近未来的になったね。
最終型2017年式マセラティ・グランツーリスモ・スポーツ・MCはおかげで安くなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
