0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 19:47:03.00ID:4sK1c+lW0
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/06(火) 23:19:30.87ID:AxaaGIyz0
マツダ地獄の住人と他社のポンコツ乗りがマツダを支える
良い事じゃないか（笑）
スバルは、オシャレ志向の、プチブル志向のコマーシャルは即刻やめるべき。
ひたすら謝罪広告を流すべき。
あのオシャレ見かけるたび、むかつきの発作が起こる。
あー誰か助けてーw
マツダ蟻地獄から抜け出せないの
助けてーw
火だるま状態で、瀕死のスバルには、マツダと戦うのは無理。
てかスズキより低い純利でこれからどうやって食って行くのか見ものじゃね？
安売り路線から脱出も出来ねぇだろうし
排ガス不正はどうなるんだ？
アメリカ１本足で売っててVWみたいにアメリカに制裁金支払う事になったらオワコンだな
ソフトウェア更新のリコールでも来たら更に燃費も悪くなり、馬力も落ちて得意の300馬力ガーも…
まぁSABORUの事だからなあなあにして無かった事にするんだろうけど
スバオタも騙すのは簡単だしw
アメリカでは制裁厳しいし不正してないだろ、逆に言えば日本はなめられすぎ
あースバルのオーナーじゃないから拾い記事ね
マツダ憧れ派？w
こんなのもある
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 00:56:27.46ID:A9B/KNDp0
今日は静かだと思ったらスバルの元期間工が休みか
ツダのゴミが貼るコピペばかりじゃスレも盛り上がらんな
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 04:17:37.34ID:+Y3Bx4jj0
>>960
月末の調査結果報告が出るまでは、アメリカへ輸出した車種に不正が無いとは言い切れない。
なぜ？法規制の範囲内なのに改ざんしたのか、不可解な謎をスバルはどう説明するかな？
前回の検査員報告のように最初と打って変わり、違法でしたとなるかな？ 今日は早出です
マツダ地獄を脱出して早く人間になりたいです
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 06:31:42.24ID:bRUAVFGs0
スバオタを切り捨てて、ミニトヨタを目指す残念な会社になっちゃうようだね ( ；∀；)
「吉永社長は現場の苦労がわかってない」…スバル、技術畑の不満マグマが危険水域に
http://biz-journal.jp/2018/03/post_22561.html
技術系幹部が次々退任
「吉永社長は営業畑なので（製造の）現場の苦労がわかっていない、という声は聞く」（大手部品メーカー）
スバルのモデルは水平対向エンジンや四輪駆動（4WD）システムなど、こだわりの技術が特徴なだけに、以前の社内は技術系の発言力が強かった。営業部門が「こういうクルマをつくってくれ」と要望しても無視される状況だ。
その吉永氏は自分の後継者は営業畑と決めていたようで、周到に準備を進めてきた。2017年6月に技術系トップだった武藤直人氏が退任。
残るは製造部門に影響力を持つ近藤会長だったが、無資格者の完成検査問題は製造部門の不正だっただけに、「製造部門が弱っている今がチャンス」とばかりに、営業畑へのバトンタッチを決めた。 0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 06:33:00.83ID:EUbz0aOw0
最近のスバルの技術軽視は露骨だよな。
セールストークとかイメージばかり。
マツダ車は構造上ツダオタがﾌｧﾋﾞｮりやすいのかな
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 08:14:04.26ID:bdz1iAw40
すぐキレて暴走して女子高生真っ二つにするような精神の未熟さは流石底辺ジャップツダオタのなせる業
ツダチョンがファビョるのに車は関係ない
ツダチョンは常時ファビョってる
>>977
ツダオタ全員がﾌｧﾋﾞｮってるようにしか見えなくなるほどスバオタは追い込まれてるってことか
なるほど 田舎のDQNを総称したのがツダオタだよ
稀に見るマフラー4本出しのプリウス乗りも軽の鬼キャン乗りも巷での呼称はツダオタ
なるほど
と書くツダオタがまともに理解できてた事がない説ってマジか
>>971
新車でも発炎筒を積んでない車があるかもしれんからな
事故ったら即燃やして危険を知らせるスバルの技術 レベルの低いdisり方だね
まぁスバルに対してはそれ位しか無いってのも有るんだろうけど
スバルだとインプレッサとWRXは全くの別物なんだけど
マツダの場合アテンザとアクセラの違いって大きさだけだよな？
ただ単にデカいから価格も高い
そんな風にしか見えないけどもっと違う何かあるの？
どうして差がついたのか
2018 World Car of the Year
TOP THREE IN THE WORLD FINALISTS:
Mazda CX-5
Range Rover Velar
Volvo XC60
Finalists:
Alfa Romeo Giulia
BMW X3
Kia Stinger
Land Rover Discovery
Nissan LEAF
Toyota Camry
Volkswagen T-Roc
（第二次選考ベスト10の壁）
Subaru XV/Crosstrek
おっ！
またマツダがCOTYの受賞か
こりゃスバルもオチオチしてらんねぇな
マツダの来期はめちゃ売れの予感がするわ
>>983
これまで数え切れないくらいの事実が突きつけられてるが、スバル擁護者は尽くスルーしてる
多分、スバル擁護者なんてこのスレにはいなくて、ほとんどの書き込みはマツダ(マツダ乗り)をdisりたいコロ助と、その他によるもの WCOTな
どこぞのメーカーみたいに日本だけでの受賞とはわけが違うからな
現オーナーも喜ぶしこれから買う人も世界で認められた車に乗れるといった優越感を持てる
まぁ良い事尽くめだな
もう勝負ついてるからマツダオタはここでわざわざ煽る必要がないしな
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 11:51:51.53ID:A9B/KNDp0
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 11:58:18.85ID:A9B/KNDp0
やはりグニャグニャ足には公開してんじゃないの？
https://www.autocar.jp/article/2016/12/15/198565/14/
サスペンションは、フロントがマクファーソン・ストラットで、リアがマルチ・リンクというレイアウト。フロントのダンパー・ピストン径が拡大されると共に減衰力にも手が入れられている。
その結果、入力に対するリニアリティと切り返し時のスムーズさ、コーナリング初期のロールの滑らかさ、旋回中の姿勢のスタビリティを向上したという。更に、フロント・ロア・アームに
液体注入式のブッシュを採用して、微細な振動に対する減衰性を高めている。また、フロント・ダンパー内にリバウンド・スプリングを採用し、コーナリング時にフロント・ホイールが浮き上がる現象を抑えている。 >>992
CX-5の前モデルでもフォレスターより上 鬼のクビ取ったみたいに喜んでるが、アウトバックとの比較動画も一緒にあげないのは姑息意外の何者でもない。
>>993 >>984
この質問に何の意味があるの？
俺はマツダに詳しくないからよく分からんけど、大きさだけじゃダメなの？
逆にインプとレガシィの違いってなによ？ 0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/07(水) 12:36:46.69ID:Io0sLY0F0
いよいよ周回遅れ
アクセラとアテンザ持ち出すならインプレッサとレガシィでやれ
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