EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★66(IPなし)
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★65(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660554553/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最新の日本のEV普及状況(新車販売台数)
国内EV販売2.1倍
上期1万7000台、乗用車の1%に
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO62383180W2A700C2TB2000/
2022年上期新車販売実績
普通車 約120万台
軽 約80万台
合計 約200万台
EV 約1.7万台(0.85%)
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/17721/ >>3
安いからね
中華が格安EV出し始めたらもっと市場は大きくなるよ NIOのバッテリー交換式はバッテリーをサブスク化する事で初期費用を抑える事と、暴落するEVの中古車対策
自社限定で共通化など狙っていない
バッテリーユニットは各社独自のセンサーや電子装置の塊
共通仕様の交換式とかあり得ないよ 交換式は強度的にあり得ないとかドヤ顔で言ってた自称理系()はどこいったんだろうなw >>4
中華の車買うわけないじゃん
普通にサクラやekクロスEVを買うけど
車は信頼とブランドだしな
日本で売るには安全性他しっかりしないとだから結局高くなるだろうけどな >>8
落ち目の日産と三菱がブランドとなw
サクラごときで売れるんだから潜在需要は大きい
ガラパゴス国産車はスマホのように滅ぶしかない 中華に対抗できる唯一の武器が環境問題なのに
それに力入れてないとか、もう完全に墓穴掘ってる >>9
ガラパゴス軽自動車が滅ぶ気配無いんですけど > >>960
> EVの合計販売台数がマツダを超えるのはいつと予想？
>
> 2021年度 マツダ販売実績
> 約13.5万台
>
> 2021年 EV販売台数実績
> 約2.1万台
2025年には抜いちゃうだろうな
来年でさえサクラekクロスで48000、リーフで12000、アリアbz4xソルテラで12000、テスラ5000、その他海外EV1000
で合計78,000台
いけそうじゃない？
2024、5年は上記日本勢のマイチェンもあるだろうしリーフのフルモデルチェンジもその辺じゃない？
それだけで1.5倍の販売台数になるかもしれない
別にアンチの欧州の手のひら返しみたいな予想と言うより願望と違ってハッタリな数字では無いと思うんだけどなぁ その辺はBYDにとっては鬼門になるだろうね
その証拠に最廉価のモデルが入って来ても登録するには対策費用で軽自動車より高くなるから売れない現状だし 持ってる太陽光発電所で一番安く売電してるのが1kwh26円。これはもう夜間電力より安いので昼間太陽光で充電してるわ。自前で電気作るような発想せんと無理だぞｗ 台数増えるなら半導体不足が解消され無い限りEVですら難しいでしょ！？
現にアリアでさえ相当待たされるし 交換式はありえない
交換するための予備のバッテリーまで購入者が負担しなければ成り立たない
バカでもわかる話 前スレ998
充電スタンドのジレンマ
・いつも空いてないと利用者は超不便
・いつも混んでないと経営者は大赤字
・繁忙期に合わせて設置すると閑散期大赤字
・閑散期に合わせて設置すると繁忙期大混雑
地方と違い都内など都市部では駐車場がそもそも無料ではない
充電する車に対してパーキング代も加算請求しなければペイしない
もしも請求出来ないならコインパーキングにした方がマシだし
もしも請求されないならDQNがその充電スタンドに停め続けるに決まってる
都内に無料のパーキングなんてあったら絶対に充電なんて出来ない >>13
2023年で78000台か。
なかなかの大胆予想やね。
1、2年の直近の予測ってすぐ答え合わせくるから出しづらい物だと思っていたが。
サクラEKの台数は来年のCEV予算次第だと思うけどね。
今年みたいに予算不足だと途中で失速する。
今年分は10月末で予算切れ。
11月納車とかで、CEV申請締め切りで補助金出ませんって言われた時、購入者はどう反応すんだろ？ >>18
しっかり料金取るのが当たり前になればいいだけの話ですよ
大都市圏はコインパーキングに急速充電器併設で料金加算、
地方なんかは潰れたGSやコンビニ跡地にでも充電ステーション作ってしっかり料金取ればいい
BEVは走行費用が安いなんて幻想は、国やメーカーが設備丸抱えで負担してるから成り立ってるだけです、どうしても安くしたけりゃ自宅200vしかないよね 少なくとも今の世界中の自動車メーカーはEV云々より半導体不足の問題解決を解消させる事を優先して動いているだろうね 脱着式の密閉が甘くなるから水や湿気関連のトラブルは避けられないだろう。
冬なら凍って脱着できなそうだしな。
フェンダー回りの着氷でも除去大変だよ。 >>20
充電の金取るなら充電しなくていいやと普通のパーキングに停めるようになるだけだと思うな、どうせ停めても数時間なんだし >>23
当然それはそれでいいっしょ
急速充電したい人だけが別途料金先払いで併設充電ケーブル解錠するだけでもいいんじゃね、普段は普通のコインパでさ >>24
そのメーカー案外シナから逃げる事を模索してるかもな
欧州に工場建てるのはいいが差し止めの可能性もありそうだ 世界が馬車で動いてる時代にBEVが登場すれば
これは未来の乗り物だ！となっただろう
リチウムバッテリー出てくるのが100年は遅かったな 中国国内市場は頭打ちだし、四川省は電力不足だし、
そりゃ生き残り掛けて海外に工場立てるわ >>26
NIOの中国国内のバッテリー交換ステーションは既に1000カ所越え
それだけ投資してるのに中国から逃げ出すとかw >>29
シナ共産党の息掛かり捲りだったかw
なら余計頓挫する可能性が高いと思うな NIOって投資と販売台数がいびつなんだよな。
中国国内でめちゃくちゃ売れているわけでもないのに、交換ステーション充電スタンドとか海外進出がBYD並みに早いし金かけてる。
資金源どうなってんだろ？
交換ステーションの採算なんて合ってないだろうし、サブスク形式なので、EVバッテリーコスト分の回収も時間がかかる。(投資に回すための資金回収が少ない) >>25
充電スタンドを国や企業が面倒みてくれるうちはそれでいいだろね
でも土地のオーナーさんが自分で設置と維持管理せよとなったら
コインパーキング自体の料金が上乗せされることになる
そこでオーナーさんは所有してる土地を充電スタンドにするか、単なるコインパーキングにするかのジレンマが発生する EVがどれだけ非効率か。
急速充電とは名ばかりで、5リットルの給油をするのに30分かけるようなもんだ。
戸建て住まいで行動範囲が近所だけな使い方は除くよ >>33
そっちの需要ばっかりだから
軽自動車しか売れないんだけどな もしも充電スタンドを自腹で購入して管理するとなった時にパーキング料金が上がったとしても
EVユーザーが大挙してやって来てくれるなら充電スタンドは都内でも安泰
相対的に料金が上がったせいで普通のパーキングにばかり客が流れることになるなら充電設備は敬遠される
すると都市部では補助金が無ければ充電スタンドが極端に少ない(コインパーキングだけやった方が儲かる)という結果になる
誰が考えてもこうなるのは不味いわけで、都市部には補助金前提でないとスタンドが維持出来ないということになる
ある日突然EV普及率が100％になって
みんなが一斉に充電スタンドに切り替えて
そのタイミングでどんなに料金吊り上げてもそこに停めるしかない
ということが出来るなら問題にはならないけれどね >>31
ベンチャー投資がお盛んだからでしょ、行き場のない投資資金が飛びついてるだけ
最後はどうせシェアサイクル同様ごみの山でしょ、高料金でも成立する都市があれば、ローカル的に定着できるのかも知れんがな
>>32
逆だよ
BEVを普及させるとか言いながら国もメーカーもインフラ丸抱え出来ない、BEVが充電器探してあちこちフラフラしたり順番待ち苦しんでるときに少しづつコインパに投資すればいい
だって他に行き場がないんですもの、つまり行政が充電インフラ整えるほうが間違っている、市場原理に任せるべし 市場原理と言っても採算の取れるスタンドって存在するのか…？ 車を売るためにBEVメーカーが自社急速充電器網に投資するか、充電器がないなら自宅200V圏内で使う車になるか、どっちかでしょう
急速充電器だってGSの給油機より寿命が短いであろう更新が必要な機材ですもの、いつまでも補助金運用なんて出来ないよ
離島のGSだって割高価格でも成り立っている、都会で独立採算成り立たないならその充電ステーションは潰れて構わんだろ需要が合わないんだし >>18
EV充電を広告モデルで無料化する米スタートアップVoltaの挑戦
https://forbesjapan.com/articles/detail/48451
広告収入で無料で充電できるビジネスやってるから、ジレンマも何もない >>40
公共投資の活用とあるから利権が生まれて腐敗するリスクもありそうだな ふーんwという感想しか
そのビジネスモデルがいつまで通用、というか維持できるかな
広告ったって、ただただ広告費を垂れ流したところで、効果がみられないとなれば撤退していくだけだからな
建物の中で流すとして、道の駅みたいな所ならともかく、コンビニだったら競合しかねないし、
駐車場にポツンと充電機置いてあるだけの様な所でわざわざ広告見る奇特な人がそんなにいるとも思えんがな 石油元売り大手３社が最高益 ４～６月期決算 補助金は継続
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7dc41a046730fd35abd772e5aeb3b349bad577e
>一方、岸田政権は、既に１兆８千億円余りをつぎ込んだ燃油補助金について、９月末の期限切れ後も続ける方向だ。
ちなみに、クリーンエネルギー自動車（CEV）・インフラ導入促進補助金は375億な
全く規模が違うw >>40
またゾロ都合のいいとこだけ抜き出すな。
当初から無料にできるのは低速充電つまり日本での普通充電てだけな。
キミのレスは常に騙しが入るな。 スポイトでガソリン吸いだすくらいの給油方式にすれば成り立つんでないの
やるこた同じなんだから EV無料充電やひっ迫時の”放電”でPayPayポイント 日産ら8社が充電シフト事業
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1421499.html
無料で充電できるうえに、ポイントすらもらえるわけよw >>46
なにその的はずれなレス。
普通のオツムしてりゃ、なんで無料とかで呼び込まなきゃならないんだろって、なに背負い込まされるのかって判るよ。
税金ベースの公的資金に泣きつかなきゃいくらでも電気代無料でやればいいよ。 ちゃんとついて来いよお前ら、世界の変化に取り残されるな >>46
にしても、「キミのレスは常に騙しが入るな」には弁解無いのな。
前スレの
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660554553/840
「840名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 423d-kZVi)2022/08/18(木) 20:02:17.44ID:WDsw4Gjw0
>>826
ほーら、露骨に本音てか内情暴露だな。
キミは鼻っからクルマにゃ興味ないもんな。
こんなとこで日本沈没やらの不安煽りしても意味ないぜ。
早いとこEV関連から手仕舞いしてなけなしの金引き上げないとすっからかんになるぞ。 」
にもすっとぼけてたしな。 個人や法人のオーナーさんが都内の駅前に土地を持っていて
長年コインパーキングを運営していたとして
どのタイミングで充電スタンドを設置するかは重要な問題
判断をミスると売上減ったり損益が出るからね
それに所有してる場所が好立地なほど急いで手を出す必要も無い まぁEV以外にも可能性がじわじわ見えて来てるからね >>53
多分やらない方がいいだろうね
充電の覇権握るところが出てくる
個人でやっても、儲からないよ もはや、EV普及したら困る人たちの集会所になってんね
このスレw EV乗り「普及したら俺が通ぶれないじゃん、つか街の充電スタンドは先輩の俺のだから」 >>56
そりゃあ困るよ
自動車産業刃裾野が広いから
食いっぱぐれる人が1000万人ぐらい生まれるもの 今の内燃機関の車をBEVに置き換えるだけのLiの算出量と埋蔵量ってあるの？ 市営の急速充電器の入札
100kw,50kwの計２基で設計額3257.4万円
なかなかですね >>60
今ならカーボンニュートラルの名の下、税金使い放題
民間施設も今ならほぼ設備設置費が補助金で賄えるから、タダなら設置しておくかとなるし、充電スタンドメーカーも国や政府(の補助金)だから取りっぱぐれが無い。
充電スタンドは新規の良いビジネスになるなあ。 軽EVは普及の障害ないからサクラが売れてるのだろう
日本のEV普及は軽から始まる >>62
近所の買い物用、足用くらいしか使い道がないならいいと思う
する人はいないと思うがサクラで遠出はNG 航続距離400km程度あれば大抵の人は事足りる
SCは必須だが テスラ株価また900切ったな
昨年は来年は2000越えるとか言ってたが今は昔
米国投資マネーはEV見切って水素にシフト
だからテスラ株価はずるずると下落基調
ESG銘柄から外されたし
テスラに甘々だったNHTSAも締め上げてきてる
ゴールドマンサックス予測は2050年までに水素市場は1超ドル規模に成長
EVはあの国が電池の原材料を抑えてるのが地政学的リスクで嫌気され始めてる >>63
日本や中国は大半がその用途だからね
アメリカや欧州では合わないだろうけど >>43
もうせめて市販車発売決定で書き込んでよ
やるかもしれない位じゃ、はあそうですか頑張ってくださいとしか... >>65
水素にシフトはいいんだけど具体的にいつくらいに普及する予測なの？
10年でいけそう？ アメリカだと毎日平均走行距離60km
買い物で片道100kmはざらとのことなのでサクラの運用は無理だね
アメリカは広いわ
でも移動時間のほうがもったいない気がするけどw
アメリカ合衆国運輸省によると、平均的なアメリカ人の年間走行距離が約13,474マイル* (約21,684キロ)、つまり月に約1,122マイル（約1,806キロ）ほど車を運転する。
https://jdpower-japan.com/column/3346/ 水素エンジンってうるさいんかね
スポーツカー向け？
トヨタの「水素エンジン」は、内燃機関ならではの音や振動を含めた走らせる喜び、楽しさを備える
https://clicccar.com/2021/05/02/1079742/ 日本メーカーがEV出せないんなら、外資のEVメーカーのEV乗りたい人が乗ってればいい
エンジン地獄やw >>73
どっにしろ乗れないお前が何言ってんだ？w
車すら持ってない奴が車種板で日本没落叫ぶとか情けな >>75
水素エンジンの音はスポーツカーしか聞いてないので乗用車はどうなのかと
振動もなく静かなほうがいいので普及するならFCVがいいなw 海外で鍛えられたEVが進化していけば、自然とエンジンより人気出るだろうね
そこは海外メーカーの実力しだい >>29
へぇｗ
オマエの足りない脳内の平行世界ではそんなことが起こってるのか？
つーか、また電池交換馬鹿が湧いてきたかｗ
電池じゃ動力エネルギーの携行容器としては絶望的に機能退化してるからな、その使えなさ加減が
車エアプさんにもやっと分かってきたようだｗ >>79
電池交換式と言ってる時点で普通の給電方法では時間かかって使えないと言ってるようなもんだもんな
結局まだまだどっちも使えないということなんだがw 日本と同じく資源のないドイツ
2022年7月売上
[ガソリン軽油] [電気] [ハイブリッド] [メーカー]
35,448台、4,364台、 7,193台、VW
15,398台、1,090台、 7,781台、メルセデス
15,391台、 1,829台、12,093台、BMW
13,869台、2,307台、10,196台、 アウディ >>78
EVは最大のメリットがモーターで、最大のデメリットがバッテリーだからね >>81
ドイツメーカーってハイブリッド作ってたっけ？
マイルドHVのこと？ >>76
> >>75
> 水素エンジンの音はスポーツカーしか聞いてないので乗用車はどうなのかと
> 振動もなく静かなほうがいいので普及するならFCVがいいなw
モジュールが大きくなるから室内長とか制約が出るからなあ
https://global.toyota/pages/news/images/2020/12/09/1200/005.jpg 水素ってランニングコストはガソリン車並なんだよね？ >>76
好きなものを買えば良いが安い方が普及するのは世の中の常 >>87
電池式は「充電」から逃れられないから既に詰んでるけど、水素はまだまだ可能性があるよ。 EVの開発で進化のカギとなる支那は沢山の爆弾抱えているからなぁ
大きなモノはメンツで作った高速鉄道
多分大抵の投資家はそれに気付き出してると思うな >>83
ISGも含まれるが、全車とっくに48Vだしな >>87
> 水素とかそれこそ実用化絶対無理だろう
つい7年前にBEVも同じこと言われてたけどな 気持ち良いエンジンを積む車に乗ったことそこそこあるけど、EVは最初凄いとは感じるがエンジンの回る音震動感動と比べたら無機質でつまらんと思ったね
車を移動の手段のしてだけ捉えて車趣味でなければそうは感じないのかもだけど
車文化がこれからどうなるかだな
すべてモーターになると車としての個性も出しにくくなるしねえ 章男のスタンドプレーにどんだけ騙され続けるんだよ
平気でコロッと前言撤回してくるぞ
EVはもし電気代に税金かけられてもガソリンよりコスパいいが水素は税金プラスしたらランニングコスト悪いんじゃないの？ コモディティ化して価格破壊は避けられない道
ガソリン車は高級車として上級市民が嗜めばよい >>93
振動とか音が邪魔と感じる俺は車愛がないのかもなw ともあれスポーツカーの未来は水素エンジンになりそうだな
仮にガソリンが全面禁止されても安心ということかな
騒音規制が気になるけど >>93
車文化、車趣味は消滅するでしょうね。
一部のお金持ちが旧車のエンジン車を維持するくらいか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
