SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 94▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目レガシィも登場から20年過ぎ。いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を追加してください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 93▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604581927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2001年のe-Ｔｕｎｅ2と2002年5月からのe-Ｔｕｎｅ2ではどこがちがうのでしょうか？
また見分け方はありますか？ >>40
そもそもBEBH自体随分見かけなくなった上にそのなかで限られたグレードだからね…
ここ数年でガクっと減った感じがする
小綺麗に乗ってる人とすれ違うとちょっと嬉しい 17年ちかく小綺麗にしてたけど水曜日にお別れです。最後に洗車してからお別れするつもりです。 フェンダーの色が薄茶色っぽく変色したりの23年目ですが今年も車検通します！
スキー行くのにEJ25搭載のGRFインプレッサかSH9フォレスターをセカンドで買うか悩み中。 わかりにくい例えですまんなw
知り合いの嫁さんの車の値引き額のほかになんのオプションつけたまで知ってんのか 内気循環で常にACオンでしか運転した事ないわ 結構イジったりしてんだなエアコンオンオフと温度くらいしか触った事ないわ
奥さんきれいだった 今日お別れしてきました。16年乗っていたので、もう乗れないという実感がわかないです。国内でも海外でもいいから、また次のオーナーが可愛がってくれることを祈ります。 本日通勤中に、ＡＴが逝ってしましました・・・。
完全に滑ってた。。。フルードがゲージに付かない、無くなってるような。。。
もう、そろそろいい・・よね・・・？＿|￣|○ >>５４
夏場で８前後、冬場で1０前後ですねー。
冬エアコンなし高速中心巡行100㌔くらいだと12㌔/Ｌですｰ。
>>５３
いま見積中で・・・。ブッシュやショック、Ｔチェーンカバーパッキンやり直し等
リフレッシュも考えると、もうきついっすねー・・・。 >>40
BP/BLのEZ30Rに人気を持っていかれたBE/BHのEZ30Dはかわいそうな３Ｌですーｗ。 3LのBHEいいよね
滑らかだしベタ踏みしても安心
4ATで税金高いところだけ我慢すれば最高だね 走行中にアクセルオフして空走すると、今までなら回転数がストンと600くらいに下がってたはずなのに、1100くらいまでしか下がらずエンジンブレーキかけるような音が出るようになりました。
エンジンブレーキが極端に効いてる感覚は無いのですが、これはどこが不調のサインなんでしょうか？ N入れてんのにストンと落ちないなら異常だけどそういう事か？ ミッションの種類すら書いてないしエスパーさせるにも程があるよ シムスのフロントパイプ使ってる方いらっしゃいますか？
音量とか過給圧の効果のほどアンダーカバーの熱影響など知りたいです。 すみません、4ATです。
以前は、アクセルオフと同時に静かに千回転以下になってた印象なのですが、50km/hで空走中に2速3速でエンジンブレーキを掛けたような音が出だしたので、何か知見をお持ちの方はいらっしゃるかな？と思い投稿いたしました。 >>66
同じく4ATに乗ってるけど、いまいちその状況が判り難い。
50km/h走行中でアクセルオフの状態でだよね？セレクトレバーをNに入れたって話じゃないよね。
うちの車で考えると、50km/hに到達してそこでアクセルオフの場合、平坦路なら3速に入ってる状態のままだと思う。
そうすると普通に考えると3速で50km/hならエンジンブレーキはかかるのが普通。
でその場合は、アクセルをオフにしても回転数は1000回転以下には下がらない、ギアがエンジンブレーキをかけるために繋がってるから。
3速で50km/hからのエンジンブレーキなら1500回転程度になるはず。
文章を見る限り、50km/hで走行中にセレクトレバーをNに入れて、アクセルオフにしたとも読めるんだけど、それなら当然ニュートラルなのでエンジンはアイドルになる。
ギアが繋がっていない状態なのにエンジンブレーキのような音がするって事でいいのかな？ >>66
ギアが繋がっていないのに、回転数（速度）に応じてゴーとかそういう音がするようになった、という事なら考えられるのはこのくらいかな。
１．ブレーキキャリパーの固着による引き摺りが発生して、ローターを擦ってる音。
２．ドライブシャフトブーツ破れのまましばらく走行し、ベアリングを痛めて発生している異音。
３．ミッションやデフの異音（低確率と思われる）
エンジンの回転数に応じて音が変わるなら、エンジンの駆動部分の異音と判断できるし、車速（タイヤの回転数）に応じて音が変わるなら駆動部と判断できる。
２．の状況も、ハンドルを回して曲がっている時になる事が多いけど、直進時ではならないって例もある。
運転状況や車両の状態をもっと細かく説明してもらわないと、なかなか良い回答がもらえないのではないかな。 詳しくありがとうございます。
セレクトレバーをNに入れた状態ではないです、Dレンジです。
50kmくらいでも、マニュアルモード(シフトレバーをDから左に倒す)にすると、大抵4速になってるのですが、逆にそれがおかしかったんですかね？
ハンドルは切らず、直進で音がします。
異音に気づいてからは高速走行をしていないので、速度に音量が比例するかは把握できておりません。
ただ、それ20km/hくらいに落ちても音がするので、速度と相関は無いかもしれません >>69
50km/hは3～4に切り替わるギリギリの所で、状況やアクセルの踏み方で入るギアは変わるから4速に入っていてもおかしい事は無いよ。
うちの車もDレンジで走っていて、50km/h付近は3の時と4の時が有るので。
音の種類が文字では伝わりにくいので仕方は無いけど、エンジンブレーキの音と似ているというのが判断しにくいね。
何かを引き摺っている音（ゴーとかシュールシュルとか）とは違うってことでいいのかな。
駐車場で車止めてPレンジでエンジンを吹かして、同じ音がするかしないかで少なくとも場所の限定は少しできそう。
あとは、交通量の少ない道とか広い駐車場が有ったら、20km/h程度まで加速後Nレンジに入れて惰性で動いている時に音がするかとかで、ミッションも多少判るかな。
まあ、自分の車もそうだけど、機能に支障が無い上での軋みとかの異音は車の年齢から言っても大きいのは仕方ないからなぁ。
昔はしなかった音がするとかは正直あるよ。
問題は車の機能性能に問題が起きている時の音か、ただの経年による音で支障が無いのかの判断かな。
加速や減速、ハンドル操作での挙動、段差を乗り越える時とか普段の走行状態で判る変化が有ったら、車に何かが起こりつつある予兆と思って見てもらう方がいいと思う。 BHがYahooニュースで取り上げられたと思ったら…
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/64a2d541accf9d799cff2ed9ec778be81c30e817
ボンネットに穴がないからBH9か？ >>40 の絶滅危惧種じゃないよね？ >>70 詳しくありがとうございます。
(本当は良くないと思いますが)50km/h程度で走行中にNに入れると、音は鳴りません。
Pレンジで空吹かしした後にアクセルオフしても、通常の550回転のアイドリング状態に戻ります。
その意味では、タイヤが回転している時にギアがDレンジに入っていて、アクセルオフ。この時に異音がするのだと思います。 トラブルシューティングだとしても症状が的を射ないしその他の説明も疑わしいしでアドバイスのしようもないな 大人しくD持って行こうと思います。板汚し失礼しました。 コムテックからユピテルA380て最新のレーザー対応探知機に買い換えました。
OBD2で電圧が拾えなくなった。
水温と電圧は表示させたかったのに。
それと、レーダー誤検知が多すぎ。
何も無い田舎の街道でもご警報何度も出た。
仕舞いにはレーザー誤検知も。
LS20という同じ機能を持つレーザー探知機は無反応。
初ユピテルだけどこんなもの？
画面は解像度高くていいけど文字小さいな。 速度がデジタル表示で大きく出せるのはいい
電圧(´；ω；｀)
https://i.imgur.com/Ab2Ux14.jpg OBD2になって間もないからか現行品で読める読めないの話は聞く
うちは未だに骨董品のMDM-100が現役… OBD2のBluetoothアダプタとAndroidアプリの組み合わせはダメだった ユピテルの2017年製のレー探OBD2で使ってるけど油温電圧見られなかったな バックドアのハンドルに繋がってるワイヤーが切れました。
ワイヤーのアールがきつくて負荷かかってるのかな。
5年前にも切れて修理したよ。
バックドアが開閉できないと不便w ハンドルのヒンジが錆びついたことはあったけどワイヤーは経験ないな 2000年前後で外観はもう進化が止まった
V6はガサツでこれじゃない感強いしV8もなんか違うし ワイヤー切れは自分だけかw
部品は出るようなのでまた自分で交換します。 ATおなくなりになったものです。
Dラーに見積もってもらい、中古AT載せ替えで約16諭吉さんと出ました。
んー。どうしよう・・・・。 走れるだけならなおそーかなー。
でも、ショックや足回りブッシュ、パワーウインドウとか、色々やっちゃうと50諭吉近くいっちゃいそうです。。 誰の車も同じ感じだよ、それに気がついていないか
気がついててお金を使いたくなくて様子見してるかだよ >>89
リビルド載せ替え16万円！？
工賃もろもろ50万円ほど心の準備してたのに凄い安い。
まだ壊れてないけどリフレッシュ兼ねて載せ替えたいくらいw >>93
リビルト品は高いそうですよー。
今回探してもらったのは、約5諭吉㌔走行の中古らしいですー。 持って後5万キロがいいところか…その走行距離からすると1年ぐらいで
潰れてしまうのではという気もしなくはない 別の車だけど13万キロでATダメなって中古載せ替えた事有る
23万かかった
21万キロまで乗った >>94
リビルド品ではなく中古ATでしたか。
5万kmの中古でも15万km、20万km走ったATより元気そう。
安く済んで良かったですね。 セルシオ、アリストがＤＱＮ層の受け皿役となり、どうにかレクサスへの流入を最低限に防いでいる。
あぁそうなんだね。 MT車にATの純正リアマフラー付けて何か不具合はありますか？ >>99 バイパス弁なくなる分だけぶん回すと排圧上がってタービンに悪いかも？ 普通に乗る分には支障ないかと HEVZ納車されて3週間ほど乗ったけど燃費は22ほど、昨日高速150kmほどを4人乗車acc85km/hで流して24.5だった。
興味がわかない。 100km/h越えると風切り音が耳障りなのですがみなさん何か対策されてますか？
運転席バイザーが風を掻き回してるのかドアガラス接点のゴムが劣化してしまったのか。 なに同意を求めてんだ。
でも、意外とワイルド系な人が似合いそうだな。 昨日の夕方、東名の上り線で渋滞に巻き込まれて、オーバーヒートした25万キロ超えた
BG(250T)乗りです。 ラジエーターキャップ周辺からクーラントを吹いて、リザーバ
タンクがほぼ空になった状態でした。(順序は不明)
実は、去年の夏頃にも遠方の出先で同様のオーバーヒートが起きて、その時は一般道
の走行中で、エアコンが効かなくなって(オーバーヒート気味になるとフェイルセーフで
エアコンを切るらしい)、ホテルに戻ってボンネット開けたら、同様にクーラントを
吹いてました。 その時は、以前起きたエアコン外気温センサのコネクタ接触不良を
疑っていたので、水温計が上がってたかどうかは記憶にありません。
んで、その時はレッカーで最寄りのディーラーに預けたんですが、ラジエーター(
一度交換済)の割れ等はなく、クーラントの補充しただけで、後日引き取りに行って、
ペースは落としましたが高速で800km以上を自走で戻ってきました。
今回は、平常ならほぼ水平やや下を指す水温計が10時くらいの位置だったのに走行
中に気づいて、その後流れに乗って走った後で一旦平常に下がった後、暫くすると
再び上がり始め、針が上に張り付きそうだったので路肩に寄せて一旦JAFのロード
サービスに連絡しました。
が、到着に2時間近く掛かるということで、待ってる間にボンネット開けてみたら
上記状態で、補充用にクーラントも積んでいたので、前回同様ならクーラント補充
すれば自走して戻れそうということでJAFをキャンセルして、クーラント足して、
次のインターで降りて、下道を約80km自走して帰ってきました。
ヘッドガスケットから、冷却系に漏れたガスがラジエータ内に溜まって圧が上がり、
ラジエータキャップ周辺から抜けたのではないかといった見たてだったのですが、
一応地元ディーラーでもチェックして貰ったら、圧縮漏れとかはなく、ガスケット
交換するとなると費用と時間も掛かるので見送りにしてました。 暫く交換して
なかったラジエーターキャップは新品にしました。
長々と書きこみましたが、何か暫定的な予防策等の知見や、同様の経験話とかが
あれば伺いたいです。 ちなみにBG9の燃費は、ほぼ高速利用だと14～15km、街乗りだと6～7kmです。
もう交換して5年くらい経つかもしれませんが、その時は、BG用のドアシール、ウェザー
ストリップ、ガセット(ドアミラーの土台部分)とかはまだ出ました。
ちなみに、4月1日受注分から部品が値上げされるらしいです。
SUBARU 純正部品の価格改定のご案内
ttps://ameblo.jp/kitservice/entry-12733240067.html そもそもの冷却自体がおかしくて沸騰して吹いてんじゃないのかね、ただの予想だけど >>110
何年前か忘れましたが、21万キロを超えた際の車検で、2回目のタイミングベルト
交換の際に、ウォーターポンプは交換しています。 ラジエーター本体はサイドタンク
にクラックが見つかって新品に交換してから、かれこれ10万キロ以上になります。
去年の夏クーラントを吹いて以降、今回までの走行距離は2万キロくらいです。
水垢や錆びとかで、ラジエーター内部がどこか詰まったりしてるんでしょうかね？ BGGT-B海苔だがラジエータ大丈夫でもラジエータキャップ付いてるサブタンク周りが劣化して冷却水噴いてることあった
走行後偶々ボンネット開けた時気づいたから大事にならなかったが >>108
ラジエーターキャップの定期交換オススメ。
1年もしくは2万kmで交換してるけどノントラブル。
1000円くらいだしカー用品店で思い立ったら買うようにしてる。 >>112
NAなんで、ターボモデルと違ってラジエータキャップは、ラジエータの上に付いて
いるんですよ。 クーラントのリザーバタンクは黄色いキャップ含めてプラ製です。
>>113
去年の夏に吹いた後で交換してから、既に2万キロ超えてるから、高い部品でもないし
保険と思って交換しといた方がいいですかねぇ。 >>114
せっかくラジエーターなど新品にしてもキャップを定期交換していないと意味無いらしいですよ。
キャップの弁で圧力調整をしていてそれが劣化しているとラジエーター本体、冷却水など劣化を早めるそうな。
自分も前の車でオーバーヒートぎみになって注意されてからキャップ定期交換することでノントラブル。
夏から半年で2万kmと過走行ならばキャップ交換は半年ごと、冬前と冬後で替えてみては？ オーバーヒート繰り返してヘッドかブロックが歪んでると思う
ダメ元でやるならキャップ、ラジエータ本体、あとやる気があれば水回り洗浄くらい？ >>106
ウェザーストリップを交換すると改善されるみたいですね。
明日部品取れるか聞いてみまーす‼
エプトシーラー貼ったりして静音化したのですが今回は追加で貼ってもダメでした。 >>115-116
とりあえず、キャップ交換＆リザーバタンクを洗浄して様子見てみます。 ちなみに、
調べたらラジエーターを交換したのは2008年の冬(約13年前)だったので、予防整備で
ラジエーターの交換も検討してます。
ヘッドやブロックの歪は心配だけど、特に異音もないし、エンジン自体の調子は悪い
どころか、以前より吹け上がるんで大丈夫じゃないかなぁ。 渋滞中に水温上がり
始めてるのに気づいて路肩に寄せて停めるまで5分くらいだけど、あのまま走って
たらヤバかったカモ。 >>109 で貼った価格改定の件だけど、パーツカタログとか持ってて、あらかじめ
スバル品番が判ってれば、ほとんどのスバル純正部品(ネジやボルト等を含む)は、
MONOTAROでも注文できますよ～。
Webページの検索欄に、純正部品(先頭の一部、例えばオルタネーターだと「23700AA」
でも可)を入れると検索できます。 今月中に注文確定しとけば、4月以降納品でも
価格改定前の値段になるんじゃないかな？
土日注文は、キャンペーンコードを入力するとモノタロウブランドは10%引き、
それ以外は5%引き。 急げ！ パクリかってくらい似てるよなw
ヒットポイント(体力)やで >>118
まだ乗る気があるならとりあえずラジエター交換(もちろんキャップも)すればええかと >>121
昨年末に車検を更新したばかりだし、その際にリヤサス廻り一式を交換したので、
まだまだ乗る気です。
キャップの交換とリザーバタンクを洗浄した後、予備のクーラントも追加で積んで、
水温計を睨みながら1600kmほど(ほぼ高速道路)走行しましたが、とりあえず大丈夫
そうです。
ちなみに、一度も交換してないけどレガシィのラジエーターファン(モーター)って、
どれくらい持つんでしょうか？ こんな例もあるみたいですが。
ttps://www.youtube.com/watch?v=oWC_BLMaaIc
予防整備でラジファンリレーの交換も検討した方がいいんでしょうかね？ >>122
ラジエーターファン、20年20万kmで交換しました。
明らかに回りがスムーズで音も静かになりました。
ファンが駆動してる時間も短くていい感じです。
部品が出る間に交換オススメ、1度交換すれば一生モノ？です。 欲を言えば、あちこち交換したいところですが、予算と相談しつつ、優先順を考えて
ってところでしょうか。 幸い、ボディや下回りの錆びとかはほとんどないけど、
いつになったら全塗装とかできるかな。
>>124
ちなみに、ラジエーターファンはASSY交換ですか、それともモーター(あるいは+羽根)
ですか？ パーツカタログの分解図(Fig730-02)を見ると、運転席側はモーターと
ファンが単体でパーツ設定あるけど、助手席側は単体の設定がなく、分解図ではASSYの
パーツ番号あるけど、見積り選択すると該当なし。
左右のモーター自体は共通なのかなぁ？ モーター単体で交換して1個2万、ファン
込み(シュラウドなし)ASSYで2.6万(価格改定前)くらいの模様。 >>125
ASSY交換しました。
モーターだけ交換するよりも年数的にファンの軸もガタがあるので全交換を勧められたためです。 おっ！頭悪いんだなお前！
取材受けてくれないかなあ。 上でウェザーストリップ注文した結果が廃番で入手不可でした⤵
さすがに2#年経過して部品廃番が増えてますね。 何かいいのありますか？
kureのラバープロテクタントは今日買ってみました。 >>129
ウェザーストリップって、ドアとボディの間にあるゴム製シールのことだと思うので。
どっちかと言うと、CRC ラバープロテクタントとかじゃないのか？
>>130
半導体不足の影響で新車の納期が長くなったせいで中古車需要が増えているのか、
以前に比べてヤフオクに出品されるオルタネータの玉数も減ってますね。
風が吹いて桶屋がみたいな？
130A出力の、BP/BL用の23700AA650A/23700AA651A(ノイズ対策品)か、
BR9/BM9用の23700AA811Aに載せ替えがお勧めです。
EJ20/EJ25が終了で、現行のFA20やFB20はオルタネータの固定方法が違うから、
今後は中古オルタネータの入手も難しくなるんでしょうかね？ >>132
お勧めありがとうございます
BP用は何の加工も無くポン付け出来るのでしょうか？ BG/BD以前で載せ換える場合はヤフオク出品やネットショップの変換カプラー(2P⇔3P)
が必要ですが、基本的にEJ20/EJ25が載っている車両のオルタネーターは、ポン付け
可能なはずです。
ベルトのテンション調整の際スイングするボルトを挿す下側マウントの後端側が、嵌め
込みブッシュになっているので、取り付けにくい場合は、車両側に合わせてプラハンマー
等で突き出し量を調整して下さい。
オルタネーターと同時に、テンショナープーリーも交換した方がいいかもしれません。
BR/BMに関しては、SOHCのEJ25が載っている前期型からのみ流用可能です。 ただ、
BR/BMのオルタネータープーリーはワンウェイクラッチが付いていて、プーリー外径や
ベルトの溝数等が同じかどうかまでは現物確認していないので判りません。 12年ぶりに夏タイヤを新調した
国産が欲しかったが金が無いのでピレリのドラゴン 組み替え込みで4万以内で買えた
タイミングベルトとウォーターポンプ、シャフトブーツ、スタビリンクも今月中に交換予定
ガソリンも高けーし貧乏人にはキツイな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
