【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part35
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2014年8月25日発売の｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト https://www.subaru.jp/wrx/s4/ (ただし内容は現行VBH)
STIパーツ https://www.sti.jp/parts/wrxs4_va/
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637625971/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>19
黒く重々しい樹脂が占めるフロントマスク
秘密兵器が格納されているような巨大なリアバンパー
SUV大径タイヤが似合いそうな樹脂フェンダー
寸法は一部を切り取った直線距離でしかなく、
これら物々しいギミックが「デカくなったと感じる人」を多くする要因です。
「見たくないモノもきちんと見る」ことを身につけましょう。 タイヤの隙間を埋める努力を無にする樹脂フェンダー
ださめのセダンが、いかにもなデカ羽根付けて道路に張り付くかのように走る姿がwrxのかっこよさ
suvルックはいらん >>25
レガシィBLからs4に乗り換えた時は「デカい！、立体入るのか？」と最初焦ったが、慣れればどうってことはなかった
まあ、新型はさらにデカいんだけどね(笑)
出先の駐車場で苦労しそう
(；´∀｀) サードパーティーで色々出して来るんじゃない？
樹脂フェンダー。交換楽々、デザイン豊富で。
本家もSTI樹脂フェンダーとか出しそう。カーボンとかで。 カムリWS 1580kg E-Four1660kg
レクサスIS350 1650kg
レクサスES 1670kg
WRX 1600kg
もう堂々としたオヤジ車だな
サイズもフルDセグメント
Eセグメントでも見劣りしない車幅
パワーと燃費で見劣りしまくるが >>25
レヴォーグとS4の横幅の差は樹脂フェンダー部分だから、立体駐車場への出し入れではそんなに変わらないのでは？ >>33
それタイヤ太くなってるからだから
一番効くんじゃね >>28
見せ掛けに騙されず、中身をしっかり見ましょう >>34
225と245の差分で、トレッドは20mm広くなってる その差で生死を分ける駐車場のパレットってなんか微妙w
家はマンションの敷地内平置きだからサイズ問題はない うちのマンションはパレット幅1850だから結構きつそ >>37
うちも1850だけど、それくらいシビアなんだよ 新型で1850の駐車上だとホイールをガリる自信があるわw
旧型でもガリってやりそうだしw 樹脂フェンダー外したらノーマルホイールでも面イチになりそう？ タイヤの外側同士で
前輪1805mm
後輪1815mm
先代は1775/1785mm
ちなみにレヴォーグだと
前輪1775mm
後輪1765mm
1850mmの隙間に1775mmでもきついんじゃね？ >>32
カムリWS 1580kg E-Four1660kg 全長4910mm システム出力211PS
レクサスIS350 1650kg 全長4710mm 出力318PS
レクサスES300h 1720～1670kg 全長4975mm システム出力211PS
WRX S4 AWD 1600kg 全長4670mm 出力275PS
その他の数字もしっかり比べてみよう WRXが大活躍だった頃のWRCとか動画で振り返ると今のSUVぽい雰囲気も全然アリだと思えてくる。
World Rally eXperimental って名前なんだし 今回の反応見るに今となってはWRXにラリーイメージを求める人がそれだけ少ないんだろうな
ただのスポーツセダンとしか見られてないのが悲しい どうしても樹脂フェンダー付けたかったのならstiに設定すりゃいいのに
s4でサーキットや峠攻めるような奴なんていないだろ
わけがわからんね 俺はスポーツセダンが欲しいから、今、B4のターボ出してくれれば飛びつくな。 そういう事言い始めちゃったら、150馬力も有れば充分ってなってしまうよ。
雰囲気は大事。 >>47
その理論ならWRXである必要が無いわけで… カレンダー持って来てくれた営業さんと世間話した感じではラリーイメージのあるおじさん達には今回の新型は結構評判良くて受注もそこそこみたい。ただ、値段がそれなりだから、安くてスペックを自慢したいスポーツセダンが欲しいボクちゃん達には不評、ということだとか…
メーカーの売りたい客層にはちゃんと刺さっているんじゃないかな MTで300万円のスポーツセダンなんていう、できる筈もない、
ぼくのかんがえたさいきょうのくるまばっかり語る連中を相手する必要はもうスバルにはないしねぇ
下手すりゃEyeSightだけで戦っていける土壌をもう育てきったんだし(なおEV) >>53
無能と断言できる統計データがあるのなら
見せて欲しい
自分の個人的な感性だけで無能と判断するのは無能 安くスポーツセダン作るなら
G4にBRZのエンジン積んで
ビスカスデフのMTという感じだろうな
割と面白そうな車にはなるが
売れんだろうな >>53
営業は51に合わせた営業トークをしたのだろう
本当に無能な営業なら「北米がメインターゲットなので国内向けには作ってないですよ」とか言っちゃいそう >>55
それ、欲しい。
GC8と同等パワーで、GC8より安全装備と高剛性ボディでプラス100kg
重くなっても車体とタイヤのおかげで当時と同等に走りそう。
止まるだけのでもいいからアイサイトは最低限必要だけどね。
「オマエラ、こういうのがいーんだろ」的にSTIバッジ付けて売り出せばヒットするかも。
ズバリ330万円。
BRZよりこっちだな。 たしかに北米メイン、日本はオマケってのがメーカーの本音だろうけど、それを理解できないガキがスバリスト名乗って声でかくしてるのは痛々しいな >>57
>>52で語った通りのサンプルがもう現れるとは 日本人の所得の低さが全て元凶
コストダウンの名のもとに、過度な安値追求しすぎ
金は天下の周り物なんだから誰かを損させたら当然、こっちも貧しくなる
stiも完全受注制で、金額はオーダー数によってみたいな感じでやればいい 200万円台のGR86が2.4L化の重量増を
アルミルーフやアルミドア等で軽量化してチャラにしてるのに
470万円のスバルWRXは2.4L化でそのまま重量増えて
しかもパワーもトルクも大幅ダウンしてるの？？
スバル糞過ぎやんwww 確かに86, BRZは2ドア、FRで問題無いなら間違いなくお買い得だと思う
最終型ATを人生最後の新車として購入するつもり（現在50歳） 仕事で色んな拠点を回るから、四駆で安定感があって、それなりに速いセダンはありがたい。まぁ少数派の自覚はあるが……
というわけでWRX注文したよ。結構高いのね。600万余裕で超えちゃう…… >>65
経費で落としてる分まだまし
おれは4年落ちvag不人気色、不人気グレードを狙いたいが、相場が上がって憂鬱 >>51
ディーラーマンもユーザーもがっつりスバリストなんだな。
たまたまスバルに乗った俺にはついていけない世界だわ。 本体+DOPから計13万値引
現行S4(C型)の下取りも頑張ってくれたから契約してきた
おそらく5月納車になるとのこと >>63
FA24はエンジン単体で軽量化してFA20と同重量にしたらしいよ。 >>53
ディーラーの営業を何かと勘違いしてない？
しごくまっとうなトークしてると思うけどね。 >>63
そうかもしれんけど、
低グレードと高グレードの値段で比較する方はもっと糞やけどな＾＾ なんというか、セダンとして見ると若干ズングリと見えるけど、X4やGLEクーペ的な視点で見るとかっこいいと思う STIエアロは、なんか高速の安定性が高まりそうだから付けてみた。
最初はレカロシート興味なかったんだけど、ひょっとしたら疲労感が少なくなるかもと思って付けてみた。実際、レカロってワインディングとかコースとか走るイメージだけど、長距離運転にも効果あるのかな？ >>73
あのレカロは付けて正解だと思う、恵比寿で座って凄く良かった >>74
田舎者なので実際に座っておらず不安でした。感想ありがとうございます。楽しみです！ あのレカロ、色の具合はどうでしたか？
エロい赤色に耐えられるかどうか・・・ >>74
良いと思うけど、ランバーサポートだけ追加して欲しかった。 レカロは市販品でもあまりランバーサポートが付いていないけど、ホールドだけじゃなくランバーの張り出しと硬さも最適化されているから不要らしい
確かにしっかり感はあるし疲れにくいような気はするが、やっぱり人それぞれだしあるに越したことはないかな ビミョーに違うかも知れないが、スバルのボルドーカラーって大衆スーパーイオンのイメージでなんか安っぽく感じるんだよね >>78
シートの幅に最適化したランバーサポートクッションでもいいんだけどね。STIのオプションでもいいので欲しいな。 VAGのSTIスポーツのシートと座り比べして欲しい
VAGのはホールドいまいち 新型今注文しても半年待ちだし今は見だな。
どうせその内ブレンボBBSオイルクーラー装着した限定モデルとか出すんだろ。そういうのが出るまで待ってりゃ良かったと後悔するのはもう御免だ。
スバルのやり口はようやく分かってきた。初期モデルを買って失敗したと思わない為には安易に飛び付かずじっくり待つべき >>82
CVTのオイルクーラーなら標準装備じゃないの？
アメリカで発表した時書いてあったよ。 >>
スバルに限らずどこのメーカーも数年経つと販売テコ入れのためお買い得モデルや限定モデル出すのは当然のこと
S4はtsや#出したけど、新型も可能性は高いけど、当然高額になるし自分でほしい装備だったら納得だけど、出ると思っていても待つ人は少ないと思うよ
購入時期の目安で一番多いのは資金だしね 展示車見にいったけど、オイルクーラーは標準装備だったよ。
sti exならレカロ以外のopもほぼいらないくらいの盛りっぷりだと思ったな。 >>85
OPで必要なのはフロアマットとETCとドラレコぐらいだね アメリカ仕様の旧型無印WRXでさえついてたのに
なんで日本仕様の旧型は300馬力なのに
限定のTS以外オイルクーラーついてなかったの？w
これ新型も日本仕様は付いてない可能性あるよな >>87
85さんが展示車についてるって報告をしてくれてる スペックダウンも気にならなくなってきたなぁ
旧 S4の300馬力をフル活用する事もなかったし、街乗り中心なら新型はありかと思ってきた
F型に乗っいるから後期モデルは買い替えるかな？ エンジンの出力減をCVTのレシオカバレッジで補ってるから、素人には体感できないだろうな。
最高速も出せないし、あわよくば出だしの加速感で騙されてるで。 >>90
レシオカバレッジではなく、トルク出力特性で補ってるそうな
アクセル全開にしてからの時間軸上でのトの立ち上がりがかなり早くなってる 排気量アップのトルク出力特性もあるだろうけど、減速比を計算するとかなりローに振ってる。
レシオカバレッジを増やした分をまるっとローに振っている結果かと。 排気量アップやタービンの小径化やウェイストゲートやブローオフバルブの電制化でアクセルオン時のブースト圧の立ち上がりがかなり早くなってるらしい
ローギヤード化や変速速度の向上と合わせて、法定速度付近でHVに煽られる事が減るかな？
電動車って0～60kmがやけに速いんだよなあ 正直100km/h巡航時の回転数VA/VMより上がってそうな悪寒はある
>>93
最近の電動車100km/h超える領域でも余裕綽々で走るからビビる
最新e-Powerもコンパクトカーのくせに120km/hとかでもまだ出力余ってるしかなり安定してやがる
マジで時代変わったなぁって感じたわ 五味の動画見たけど0-100km/hめちゃくちゃ遅いじゃねーか！ キャラクター的には高級化して
旧B4とS4を足して割ったみたいな車のような気がするな >>93
モーターは内燃機関と違って1回転目から最大トルク発生するから出足は敵いません エンジンもローンチコントロールで最大トルク出る回転数でスタートすれば出だしのトルクは同じなんだけどな
EVが出だし速いのはエンジンに比べて細かく出力制御出来ることと車重が重い事によってトラクションを最大限に使い切れるから モーターに関しては現実は微妙に異なるが
原理的には定馬力の特性を持ってる
つまり低回転ほどトルクが高くなる >>99
それは単純にW=ωTの関係わ表してるであってモーターの本質ではないけどな
ガソリン車でもって低ギアだと出力トルクが高いと言ってるのと同じ >>100
エンジンは回転数依存で低回転では燃料噴射量増やせないだろ
モーターは回転数によらず電流流せるけど S4としては、デザインは落ち着いた方向に行って欲しい。
STIならまだしも、S4にあのリアデザインは無い。 ノートオーラニスモは100km迄WRXと同じ
出力上がった新型アクアも結構速い
60kmまでなら負ける ご自身（ご自宅等）でエンジンオイル交換をされている方に質問があります
実際に入れるオイル量はどの程度になりますか
レベルゲージの位置やエレメント交換の有無、その際の量なども参考になります ヴァジヴコンセプトのリアはよかったのに
あそこからここまで改悪するとは... >>106
市販車で出来ないデザインすんなって言いたいわ >>82
超同意
そのうち台数限定のtSとかSシリーズでてくるでしょw >>95
まだ試乗車段階でメーカーの紐付きなんだから
全開なんてやらせて貰えないだろ。 >>106
こんな出来でもレヴォーグに引き続き、コンセプト再現率は過去のスバル車の中ではかなり上位な気がするがな
というより過去が… >>103
あれ試乗したけどほんとに低速だけだぞ
街中だけ最速で125ccスクーターと同じような感じよw 今のところ4月以降と言われているが……延びそうだな 安いグレードのEXなら500万円以内であがる
600はさすがにちょっと お値段もそうだけど
カタログの内装見ると
高級になったなと感じる 改めて昔のデータ見てみると、スバルのスポーツ車って高くなってるんだね。
レカロ STIエアロ ドラレコ ETCとか主だったのを付けるとすぐ600万超えた……ホイールは今回は我慢した。
せっかく高いお金出すから あえて言いたいけど、もう少し伸びやかなデザインのセダンも出して欲しい。トヨタとの兼ね合いで出せないんだろうけど…… 海外カローラにしたってそんな伸びやかか？
レガシィ程にデカいセダンなんてトヨタ以外で求められてないし逆に出されても･･･いやトヨタですら最近売れ行き怪しくなってるし >>119
まあ、車格が変わってるから昔の車と比べるのはどうかと思う
広さを除けば一昔前のクラウンとかと比較しても遜色ない質感にはまってるんじゃね >>119
どのメーカーも高くなってる
乗り出し価格
軽が200万円
コンパクトカーが300万円
の時代だから >>190
寸詰まり感なく伸びやかなデザインとは全長を延ばしスポーツ→コンフォート性を高めることだからWRXでは無くなるけどね
全長4910あるトヨタカムリはWRXと同等の価格帯で高級感ある
クラウン3.5はパワーがあって速いというのは直線での話でコーナーは苦手になるけどね
まあトヨタの兼ね合いというより、高級車の実績が無いスバルで出しても売れないということだけどね 最近の車が高く感じるのは消費税と標準装備の充実度合もあるんじゃないかね。20年以上前の話だけど初代インテRはFTOやAE 111より安かったけど、オーディオは勿論のことエアコンですらオプション扱いだった。 最近の車が高く感じられるのは、ミニバンやSUVがブームだからだろう（物理）w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
