【DC2】インテグラ TypeR Part76【DB8】
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ホンダ
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※前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part75【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614758747/ spoonのダウンサスとspoonダンパー付けてて中間からマフラー周りは9cm以上確保。純正エキマニカバー(遮熱板)の底が7cmくらいまで下がってる。。。ユーザー車検なんやけどここって計測項目にある？
調べれば安全確保のためのカバーなどは地上高制限に含まないとかって書いてあったりするけどどうなの？ >>330
自分もユーザー車検で中間タイコを9cmに合わせてったらその辺り引っ掛かった。つかカバーより触媒本体のが下じゃなかったっけ？カバー外して9cmクリアできるなら外してけばいいのでは？車高上げるより楽でしょ。
そのセットだと車高調整できないからフロントタイヤサイズで1cmほど稼いで更に空気圧を5kとかパンパンにして通すとか。
空気圧で1cmちょいならなんとかなるけど2cmだとタイヤサイズも変えないと無理かな カバーの金属はだめなんですね。。。
中間はギリ9cm確保できましたがエキマニ遮熱板が一番低いですね。エンジン周りのブッシュ類がだめで落ちてきてるのかも。エキマニ遮熱板外しても他に作用するところに影響はあまりないのかな？ >>333
自分は外してもうかなり経つけど別になんともない。まぁ普通に考えてアイドル時に水温上がりやすいとか剥き出しタイプのエアクリだと熱い空気吸うとかだろうけど。
外してクリアできるのなら通してからまた付ければよい。ボルト数本なんだし。ただし固着してるだろうから緩むかどうかはわからんけど spoonダウンサスとspoonダンパーの組み合わせって、車高的に最初からアウトな組み合わせ
前にムーンフェイスのハイトアップブロック使って車検通した そもそも論、オイルパン横の地面側に覆うような金属のカバーってエキマニの遮熱板て認識でOKよね？w 素直に外してから考えれば良いのに
検査員が判断に迷う物は、最初から改善して持ってくべき
まさかだとは思うけど、96の場合はカバーに見える本体だからね？ スプーンの固定式サスキットは、経年使用で
相当車高が下がります。
諦めて車高調入れました。 遮熱板外した！けどまだ若干9cmない、、、あと1cmあるかないか、、、 やっぱり経年で車高さがるんや、、、
4年しか使ってないけど、、、 ダウンサスってのはバネレートを落としてるから下がるのであって
当然ながらヘタリ易いわけですよ
純正バネを使って、Cリング式ダンパーで車高を落とせば
バネのヘタリで車高が落ちにくくなるよ タイヤのエア圧を激烈に上げたら、
エアボリュームで10mmくらい何とかなる。
ディーラーのサービスも言ってた。
後で規定値に戻す事を忘れないように。 とりあえずエアーでごまかすか、、、
2年後の車検にはspoonダウンサスセットではもう無理やな
何キロくらいまで空気圧はOK? >ダウンサスってのはバネレートを落としてるから下がるのであって
>当然ながらヘタリ易いわけですよ
えっ！！！ 無限の純正形状のサスもヘタると下がってカッコイイけど道路の継ぎ目の段差でドン！ドドン！って言うからすぐ替えたわ 部屋の掃除してたらほとんど開いてない取説出てきた( ^ω^ )
なかなか…面白いわ。 >>348
してるの？
乗り心地と車高について教えてよ 348じゃないけど、96でやった事ある
車高ノーマル、乗り心地はノーマルと変わらない
全体的に柔らかいから、激しいブレーキでタイヤを潰そうとすると逃げる感じになるから、軽いブレーキで姿勢を作って、バランス良く旋回する形になる
225とか履いて足を固めた方が車としては速いけど、軽快で乗りやすいから一つの正解だとは思う
だってノーマルに一番近いんだもん おまえらはエアコンは外す派？
エアコンはいるだろ普通に夏どうすんだよ？ サーキット専用車でもない限り付けてるでしょ。
梅雨時のデフにも使うし。
ただ以前にこのスレでB型エンジンの仕様って言われたけど、エアコン動くとパワーダウンが著しいのはなんとかならんもんかね？ 雨の日なんかにも役立つし、定期的に車内の湿気を取れば錆対策にもなると思う
洗車の後なんか、車内に少し水入って来るだろうし
エアコンかけながら少し走り回って湿気を飛ばしてやれば長持ちしそう 昔EG6乗ってたときはエアコン外してドンガラロールバーだったけどもう俺はオッチャンだからね…
エアコン無いと死んじゃうわ 一夏エアコン無しで行けたら外そうと思ってたけど5月の時点で挫折したわ ホンダ新型「インテグラ」を発売！ ターボ搭載で6MTも設定 約232万円から 中国で投入
https://kuruma-news.jp/post/456431 >>351
乗り心地は純正
車高は少しだけど下がる >>358
2ドアクーペのバリエーションでも出しゃちょっとは誉めてやるけどね。
5ドアセダンって… fkシビッククーペsiカッコ良かったのに北米でもそんな売れなかったのかね？
クーペの保険が高いとかなんとかで
なんにせよもうホンダにはやる気が全く無いね 皆さんに聞きたいんですが、、以前DB8の96スペックに数年所有していた物です。
今又乗りたいと思いネットでちょこちょこ検索してるんですがストックパーツも持ってない状態で少し値の張るなるべく程度のいい物件を買っても数年乗り続けるのは難しいでしょうか？
純正部品もほとんど廃盤でメインリレーやセンサー類が壊れたらアウトですよね？ >>363
オクやメルカリあるから何とかなる。
センサー類は結構同じの使ってる車があるから流用きくし中華製のも意外なものまで格安で売ってるからそれを使い捨て感覚で。
整備はディーラー任せとかだと厳しいかもしれない。 >>364
レスありがとうございます。
ブッシュやエンジンマウントはまだ無限や社外品でなんとかなりそうなのは知ってましたがセンサー類なんかもまだ探しようはあるんですね。
少し希望が持てました。もう少しネットで良さげな物件を探してみます。 走るのに必要な消耗品だけは出るよ。
ただ、ミッション関係の納期が延びてきてるようなので、レストアするなら今のうちかと思う。
機能部品はEG/EKと共通部品も多いから心配ないが、問題なのが外装部品
ヘッドライトなどの車種専用パーツが廃番だけど、結局は金次第なんだよ
中古で20万出してでもヘッドライトは買えるわけで、中古車だからってケチケチすると「部品が出ない」と言い訳をする
そりゃ、中古100万の車の修理で中古ヘッドライト20万は抵抗あるだろうけど
中古300万の車になら出せるだろ？
色々と言ってる奴は10年以上前に底値で50万くらいで中古車買った感覚のままなんだよ 今年はいろいろと廃盤になった部品を交換しました。
フリマアプリのお世話になりました。
369さんのおっしゃられるように、情熱があれば維持できます。 >>368
要はこの車にそこまで価値を見出せるか？ってこと。
価値観は人それぞれだから、他人の価値観を押し付けてケチとか言うのは違うと思うけど。
>>372
オリジナルに拘らなければ社外パーツと他車流用でなんとかなるけど、今のうちだけだろうね。
せめて96のリアハブくらいは再生産してくれよ。
なんでベアリングと一体構造なんかにしたんだよ。フロントみたいに別体にしてくれればベアリングのみ交換できるのに。
98かEKの5穴にするか、PCD100のリアハブくらいしか手がねえよ… >>374
リヤハッチのダンパーもテンポイントで代用できますしね。
社外パーツが豊富なのは心強いです。 >>374
言う通り、価値観を見出せるか
結局のところ、50万で買った人からすれば、事故で修理に50万かかるとして買った値段と同じ額を出してまで修理するか？
高騰で動産価値が上がったとしてもアンテナを張ってない人からすれば関係ない話だし
修理して修復歴アリでも100万で売れる見込みあるなら治す可能性もあるけど
部品集めに時間がかかったとしても、フリマやヤフオクでお金さえ出せば治せることが殆ど
教えても結局は部品が無いといって廃車にする人ばかりだよ。
他の車種でも、底値を知らなかった人が200万で買ったりしてると50万出して治すケースが多い
買った値段は知らないけど、フロント事故ったEG6を70万円出して治す子もいるからねえ・・・
リアハブは早々簡単には壊れないよ。
何も手入れしなくても20万キロは余裕だし、インナーレースを外してグリスアップもできる
ハブベアリングのサイズが98と同じだけど、うちのは20万キロ超えてても全然余裕
グリースの色を確認しても、20万キロくらいじゃ僕汁みたいにならないから、30万キロでも余裕な気がする
心配なら10万キロごとにグリースアップすれば一生使える可能性もある。
割とホンダの部品供給は考えられてて耐久性があって交換の必要性が少ない部品は先に出なくなが
いたみやすいフロントだけは出るから、本当に困ってる人はいないと思う
逃げ道は残るように上手く部品は出してくれてるよ。
フロントの様にベアリング別にしてもハブ本体は摩耗するよ。
圧入で付いてるレースの当たり面が使ってると滑って摩耗してくるから。 >>372
＞情熱があれば
マジでこれなんだよなあと金と時間とつぎ込む
俺はオリジナルの状態のこの車が好きだし、社外品でまで直して延命させるだけの情熱も無いから
純正で直せなくなったら廃車にするつもり >>377
ってもセンサー1個廃盤で廃車にはしないでしょ？
純正で直せなくなるってどこからか興味ある。 >>皆さん
最近は手間がかかるほど可愛いという境地になってきました。
ただエンジン等の基幹部品が丈夫なので、何とかなっている感じです。
エンジンの内部部品が壊れたら気軽に直せないですもんね。
強者さんはエンジン載せ替えまでやるのかな？ やっぱカッコイイよなDC2
ヘッドライトだせよハゲホンダ >>382
ホンダはB型搭載車に関わりたくなさそう
珍走のイメージついてて >>378
外装
エンジンミッション
足回り(ホイール含む)
吸排気
あたりかな オーバーホールしたエンジンの方が短命な場合もあるから、業者やオーバーホール内容は吟味した方が良さそう。
普通に乗ってれば、ピストンリングとステムシール、ガスケットで十分だろうし
もうちょっと踏み込むならバルブやピストン、メタルくらいか 20年ぶりに寺に車検出した時に整備士の人と話したのだけど
寺もK型エンジンのカタカタ音のリコールか修理でエンジン組んだ経験ある人も結構いるみたい 栃木のホンダカーズ野崎が良さそうだけど当方西日本在住なんだよなぁ… 俺だけなんだろうけど、YouTubeで大々的にやってるところはイマイチ信用できん。 かなりのホンダ愛が要りそうでニワカの俺にはハードルが高い EKスレではあまり評判良くないね
動画見た限りだけど個人的には胡散臭く感じる 野崎さんはサンダル履いてエンジン組んでる動画だして騒ぎになってたよね
ホンダ関係の人が突っ込みのコメント入れてたらブロックされまくって表示されない
プライドだけは誰にも負けない店長みたい チューニング屋みたいなのって大体どこも一見お断りみたいな雰囲気で行きにくいのよなあコネとかないと レースやネタなんだけど、慣らしでエンジンブローして訴訟騒ぎになった店があって
その店は100万円以下のエンジンを組んだことがないってのが店主の自慢
それだけお金使わせてて慣らしでブローすれば誰だって怒るわけで
それでも店主はレースだから、レース用だから、レースセッティングだからと
魔法の言葉「レース」を連呼するんだ。
ガレージオーバルさんも計測屋視点で見ると、計測技量が我流で間違ってて
数値を出してもらったとしても他所と整合取れないし微妙だよ
エンジンも殆ど組んだ実績ないだろうしねえ・・・
メタルの在庫もそろえてないと、手抜きされるからシビックレースで実績もあって
一般向けの車検もやってる店でないとってなるとFKさんとかじゃないかな
もてぎのリザルトを見て、昔からやってる店が良いと思う
インチキしてトロフィー取ってた連中もいるから、要注意な 高いけど安心安全のディーラーだよなあやっぱ
本田技研連結子会社のディーラーなら客に対するコンプライアンスもしっかりしてるし >>399
某自動車会社でエンジン部品の計測の仕事を10年以上やっているけど
ショップのブログなどでマイクロメーター、シリンダーゲージの握り方一つで
どれだけレベルが低いか解るよ 測定器、測定対象の熱変化でどれだけ誤差がでるか解ってない
膨張係数とか解っているのかとｗ >>400
でもディーラーさんってリビルト部品があれば話しは別ですが基本純正部品のアッセンブリー交換しか対応してくれないじゃないですか？部品がないとすぐバンザイするイメージなんですが、、、 >>401
恒温室で計測してた事あるけど、熱変化でどの程度替わるのかね？
前日に部屋に持ち込んで温度を慣らして、夏でも長袖の20度の部屋で仕事してたから
常温との違いが判らん・・・
下請けなんか定期的に校正かけないし、恒温室すら備えてない加工会社多いし、それで試作品を納入してるからねえ・・・
ショップだけでなくディーラーでも温度管理して組み付けはSMに記載無いと思うのだが
実用上では殆ど誤差の範囲でしか違いがないのではと思う。
ただ、リングゲージなどを備えてない店が殆どで、マイクロを基準にしてるから
作業員の技量の差ででる誤差の方が大きいと思う。 >>403
恒温室真夏でも寒いですよねｗ
材質がアルミ製100mmの寸法だとすると１℃で2.3μほど変化します。
マイクロメーター、シリンダーゲージなどもアルミ製なので握り込んで測定すると
体温が移り徐々に測定器が伸びてきて、それだけで0.01〜2くらいは変わってしまいます。
まして測定対象物の温度管理、測定前後のブロックゲージ、リングゲージに依る
0点確認、正しい測定の仕方もしていないでしょうから、その差はもっとあるのではないかと思います。
これは加工時の管理なので組付けは専門外なのでわかりません。
同グレードのピストン、リング、メタル交換なら安心かも知れませんね
バイク屋って車屋よりエンジンバラす頻度は高いけど、恒温室備えてるとこってオザワR&Dの一件くらいしか知らないな。ヨシムラやモリワキはあるだろうけど、一般のディーラーは持ってないよ。
特にドカやBMWなんかは結構頻繁にエンジン内部のリコールが出るからディーラーでもバラしてるはずだけど。
車よりエンジンが小型、高回転型でリッターあたりの出力は上だから、必要性はバイク>車なんだろうけどね。 初代インテRの中古車が約900万円! 200万円台のインテRとの価格差 高騰と激安の違いとは - 自動車情報誌「ベストカー」
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/usedcar/360268/amp >>406
流石にいくらプレミアついてるとなっても800だと売れないのな >>404
アルミで、その程度の膨張なら自動車に使う部品では無視できる範囲だと思うが
同じ環境（部署）でも測る人によって1~2/100は違うこともあるし
ダイヤルゲージを何度もグリグリしたら傷入って内径も広がる
まあ、普通のO/ｈなら真夏に外で組むとかしない限り、温度管理なんか必要ないと思う
>>405
恒温室はあくまで話の流れであって、そんな環境を準備してまで組んだところで大きく変わらんよ。
最近のバイク屋なんか冷暖房のある工場で作業してるから、温度差が影響出るレベルではないよ
冷暖房なくても、夏場なら日陰、冬は日向で作業すれば温度差は小さくなるし
それよりも、気遣いの問題が大きいと思う。
どこかのJMRC支部長の店みたいに、回りが田畑で埃が舞う季節に外でタバコを吸いながらエンジン組みなんかするなって感じ
それでもエンジンはかかって車は走るのだけど、あのSRエンジンは今でも現存してるのだろうかｗ
作業員は「エンジン組んでるんだぜ！」アピールのつもりだろうけど・・・
最低でも工場内でと言いたいが、工場内も凄かった
他所のレース屋さんがシャッター閉めきりで仕事をしてるのを知らんのかと・・・ ナックル下のボールリンク外ししてみたけど、手持ちの工具で外せて良かった
何度もナックル外ししてると、ネジ山が傷んでロアアームが突然外れるらしい > ダイヤルゲージを何度もグリグリしたら傷入って内径も広がる
それは測定器の定期校正はとても重要ですという結論になるのであって
だからいい加減にやってもいいよねという結論につなげる話ではないような気がするけど そだねー
どれだけ持つか心配だけど、動かなくなるまでは！ なにわナンバーの本田技研競技なんたらかんたらってシール貼ったアホみたいなやつが東名を走ってた >>415
売ってるんだね
そいつは後ろナンバー180度以上跳ね上げ
バンパーなし リアハブが出ないと騒いでる奴が多いけど、事故以外で壊れて交換した事例ってある？ 事故っていうより外的要因が多いんじゃね？
発売されてもう四半世紀なんだから、縁石乗り上げとかケツ流れて縁石にホイールヒットとかやらかした車輌も多いだろうし。 縁石乗り上げか。WBと前輪の切れ角の関係で
小回りが効かないから、乗り換えて慣れるまでは
やらかすだろうな。 フィットに比べて最小回転半径1mもでかいもんな
俺も最初車庫入れへたっぴだったさ… それじゃ、当たらなければどうということもないって事だよね
心配ならインナーレース外してグリスアップすれば良いだけだ
不安煽って過剰整備で収益を上げようとする悪徳業者を思わせる
小回りに不満だったらベースグレードのパワステラックに交換すれば良いだけ 別にいいんじゃね？4穴は出ないのは事実だし。
悪徳業者といえば商品名に「DC2タイプRリアハブ」って謳いながら、PCD100 4穴のリアハブをネットで売ってるやついるな。
そういやこないだオクに4穴PCD114.3、ABS無しの新品リアハブが出てたわ。最終で4万くらいまで上がっててワロタ。 https://bestcarweb.jp/usedcar/249705/amp?prd=2
↑この専門店の言ってる事ってかなり無責任ですよね？
程度にもよるでしょうが純正部品はほとんど廃盤してるのに。 1番ヤバかったのはABSの警告灯トラブル。
モジュレータがボッシュ製で在庫無し。
だから、もし中古を探しているならABS無しの
車両に限る。 >>426
そのヤバいのはどうやって修理しました？
そもそもモジュレーターのトラブルって、アキュームレーター交換で大体どうにかなるイメージ メーターパネルを外してABS警告灯のランプを
外して解決。但し、この時はディーラー車検でなく、
ガソリンスタンドで車検を受けた。
以前付き合いがあったディーラーは、
車検に通らないから車を買い替えろの一点張り。
後は最低地上高が怪しかったので今は車高調を装着。
スプーンの純正形状サスキットは経年使用で
車高が下がり過ぎた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
