【TOYOTA】次期86/BRZ part14【SUBARU】
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【TOYOTA】次期86/BRZ part13【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614814405/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まなぶはBRZオーナーだったから違いがよく理解できる人 >>167
オレンジはトークセッションの動画で出てたような パールホワイトのBRZの写真が見たい、
コンパクトに見えて良さそう まあ色々批判されているけどいいと思うね
現行型より確実に進化して動力性能が大幅に向上しているしサイズアップしていないのも良い
0/100km加速6.3秒はかなり不満がなくなるはずだよ
2.4って何故か拒否反応が出る人がいるけど税金が高くなる以外デメリットは殆どないからな2.0 と比べても重量配分も変わっていないし
FRで車体が軽く適度な価格のスポーツカーて世界中見ても意外と少ないしな
アフターパーツも多く出るだろうし現行型より断然魅力的な車になったのは確か >>138
レスあるけど、五味ちゃんは買ってしばらくは動画上げてまた売るでしょ
カウント稼げそうなネタを放ってはおかない >>148
新型出たら買うって事あるごとに宣言してるから買うと思うよ >>173
確実にパワーもトルクも上がってるのにサイズと重量ほぼ同じってのはイイね 試乗動画見るとナビ・オーディオレスも選べそうな感じだな
音楽なんてほぼ聴かないんで今の車のオーディオ移植で充分だしナビも地図がいつも最新のスマホで事足りるｗ 批判がzに似てる。とかこれならヤリス買う。とかばかりなの見ると
つまるところ悪いところが無いんだなとしか思えん。
2.4L、FR、国産メーカーのサービス体制で、って他に競合できるライバルいないんだなw
最大の競合は先代中古だ 散々出てるけどテールが嫌だ
マイチェンで現行みたいな薄スポイラーにして欲しい 俺は現行の中途半端な小ぶりのリアスポが嫌いだ
※個人の感想です 今の時代の車でFR2.4L1270kgは立派だと思うなあ
軽くて走る車って随分減ったからね 俺は新型好きよ！
叩いてるのは老害と貧乏キッズだけ！ 車もバイクも物理の法則に勝てない。重ければブレーキに負荷かかるし、コーナリングで失敗できん。
もちろん重量配分と重量物の配置位置（マスの集中化）も大事。
フェンダーとルーフをアルミにしたのはよかった（修理費無ければ）。
新型の前後重量比は？前重くなったんだな。2.4で。 テールランプは現行の方がよくないか？新型はNSXに似てると言われてる。 >>99
スバル公式のメイキング動画だと斜めじゃ無くなってるぞ… >>183
エンジンの重さは変わらん
ミッションも変わらん
車体の剛性アップや衝突安全性対応とかやってたら重くなってたから
アルミ化とかあらゆる箇所の軽量化をやって重量を維持した エンジン変わってないならすこーしリア寄りになってそう 重心位置は4mm下がったらしい。着座位置も。エンジン音をスピーカーで流すのはいらないな。
サウンドクリエーターみたいに引っこ抜く。カーナビもオーディオも携帯あれば済むからいらない。
安いグレードでも満足できそう。 最新のスモールオーバーラップ衝突安全性対応分フロントは重くなってると思う まあその為に外側を覆うフェンダーとかアルミ化したのか
でもそんなこんなで重量差し引きゼロと考えても前後重量バランスはあんま変わってないのでは エンジン排気量アップしたのに重量変わらなければすごいね。
今回インナーフレーム構造とか剛性マシマシなのにルーフをアルミとかして重量増になってないのは偉いと思う。
スバルの動画見たら結合が難しかったらしい。価格アップが最低限であることを祈る。 リアフェンダーは重い方が挙動が落ち着くし、修理費も安いから鉄でいいと思う。
リップフェンダーとは新型で跳ね上がっているところを言っている？
現行は空力的にそこが弱点でウィングやスポイラーつけた人が多かったからいいと思う。 >>196
ルーフもアルミらしいから、重心は下がって良くなってるかも スープラと86をドラッグレースで勝負させました
https://www.youtube.com/watch?v=eNHvyAyBYFI
86はパワーも車重もスープラSZに勝ってるのに負けるとかスバル馬力は信用できない
ついでに筑波でもSZのが速いし >>203
これに関しては出力の積分値がスープラの方が断然上だからだろ
特性の違うエンジンで最高出力だけ見ても意味ないわ スープラSZの方がトルクが86より上だが（5割増し）。しかも低い回転で出るからサーキット有利。
同じ排気量ならターボ付きが有利って知らないの？
86/BRZはニュルやサーキットでも速くない。ただワインディングを楽しく走れる車。それだけ。
俺の主観でなくイギリスの雑誌AUTOCARのベストハンドリングカーの一位に選ばれてる。
バイパスとかでなくウネウネ道や峠道を走って楽しい車。
エンジン出力200馬力、後輪で170馬力でしょう。スバル馬力でなくトヨタも公称している馬力だよ。 フロントフェンダーの空力のところ穴空いてるけどあれ必要ない人はふさぐことできるんだよな？
雨の日とかよごれがサイド流れていきそうなんだけど 速さ求める車かどうか排気量大きくなって
余計に立ち位置曖昧になりそう 2Lターボならパワー上がるし買う側も税金上がらないし旧車になっても維持しやすいのに2.4L NAにしたのは規制関連なんだろうね！いっそのこと電気自動車にしてしまえ >>68
ずん8なのか
フタケタ番号なら希望ナンバーにしやすかったのに
希望ナンバーで86は安直過ぎるし 新型スープラや新型フェアレディZに比べれば大分マシなんだけど何か違うんだよな 外観はそんなに不満はない、内装安っぽいから値段はベースグレートで298万スタートかな BRZのヘッドライトがコの字じゃなくてなんか寂しい、ほとんど86と変わらん 結局中身はどーなったんだ？？？？
同じ値段で後出し86の方が上等パーツになってんのか？？？
見た目はBRZが好きよカッコいいからね BRZはSTIとか特別なものじゃなくノーマルのBRZ
86は特別なやつのGRの86
86は特別車のGRしかないってこと？なら535万は納得だわ
誤報じゃなくてね？ >>217
GRしかないってスープラと同じ手法じゃん何を今更のは 正式な値段の発表まで535万と言い続ける奴等がいるんだろうな GRはただのブランドだし今回はGRから販売されるってだけだと思うけど
GR86のほうがコスト抑えてそうに見えるし
多分最安モデル235万からとかだろ
スバルの資料にも価格は抑えるような感じに書いてたし235万でも初代からしたら価格上がってるからね >>205
車音痴のガイジは大変だな
シャシダイがどういうものか知らない理解出来ないチンパンジーが車語るなよ 内装がショボいのが非常に残念だな。
旧世代感あるデザインで、質感は軽並み。 現行と同じくらいの値段にならないかな
86欲しいけどお金ありませんTT
だれか恵んで下さい
xbox.xobx.lb@gmail.com >>223
そこまで現行を引き継ぎしなくて良いのにな
吸気温がノーマルだとすぐに上昇するのは改善されてるのかな？
ドアヒンジが2〜3cmエンジン寄りになってたらいいな
スピーカーの場所蹴らずに済みそうだし
色々期待する部分あるけど、フルモデルチェンジしたのを出してくれただけでもありがたい おいらの2012年式BRZは来月車検です。買い替えるか検討中(´･ω･`)
車検とのタイミングが悪い。来月に買えるなら即決なんだが車検取って半年も経たずに買い替えとか.. (´･ω･`) ２．４L、NAで８千近く回るエンジンとかむかしのホンダみたいでいいなあ >>229
ビッグマイナーです…
かなり手が入ってるとは言え… 普通にスープラの2lターボ積んで小型化してマニュアル載せるだけでいいのに 何でわざわざBMWに2.0Lターボ供給してもらわなきゃならないんだよ
何も分かってなさそう まなぶの試乗動画見たら2.4のパワー凄いね簡単にドリフト出来るし 昨日は格好良いと思ってたけどずっと眺めていたら太ったサイノスみたいに思えてきた
現行もだけど実物は格好良いんだろうけど写真写りは悪いよな
全体を膨らませたリア周りのせいかね 6ATでこの値段がマジならスープラの2lの方がマシじゃないの？ 仕様変更の内容的に＋50万は固そう。
一番上のグレードを400以内に収めてきたら拍手喝采モノ。
エントリーグレードで320万〜とかじゃないかなぁ。 スープラはニコちゃん大王な天井と子泣き爺なリアが無理 https://i.imgur.com/pMTv21x.jpg
ほんまやまたサービスホールからコンロッド組み付けする事になるんやね
やっとまともなコンロッドに戻った フロントサスペンションはそのまま
リアサスはSGPからの移植でトレッド増えて少しは弱いトラクション性能が上がったのかな >>233
いやエンジン違うしフルモデルチェンジだよ ズン8になったんだからフルモデルチェンジだろ
良くも悪くも変わってない所も多いけど 同じ事言うけど、カスタマイズグレードとか競技向けグレードを除く、エントリーグレードなら300切る。
BRZのR相当なら295万ぐらい。
車体はSIシャーシのままだし、エンジンも駆動系もコストアップ要素が極小だし、
ドライブトレーンはPCDが100のままからも分かるようにほとんど変わりないし、
ホイールは17インチからだし、ブレーキもマイクロサイズのままだし、開発費が少ないからね。
疑似というかなんちゃってというかインナーフレームのコストアップと一部のアルミ採用分と、
アイサイト関連のコストアップ程度だから、エントリーグレードは現行の20数万円アップ程度に納めるよ。
アイサイト搭載のAT車がさらにプラス数万。
で、ブレンボが付くGTやSTIから一気に高価格にして儲けるという商売だな。
高グレードになるほど価格上昇率はアップするね。
手ごろな価格のスポーツカーを若者にも知ってもらうという当初のコンセプトを維持しつつ、
現実には全部入りを欲しがるリア充やオッサン達から金を搾り取るという「健全な」商売だよ。 おっさんがゆったり乗れる落ち着いたデザインになったな >>253
マイナーでエンジン変わることだってあるけど >>257
型式認証取り直してるから衝突安全が変わるレベルでの外装の変化加えて法規対応
それがフルモデルチェンジの条件 >>257
シャシーやプラットフォーム変わらずにフルモデルチェンジすることも普通にあるけど？ 車両型式も変わってるしメーカー公式にもフルモデルチェンジとしているから「フルモデルチェンジ」なんだけど、
内容の刷新度とか設計の先進性といった「現実的な商品性」としてみれば、
事実上のビッグマイナーチェンジと言われても強弁を持って反論できない程度のフルモデルチェンジだね。
待ちに待った俺の大好きなBRZ86に文句言うなぁぁぁという「感情的」には否定したい気持ちは分かるけど、
それはそれこれはこれっつーことで。
俺自身は今回のようなモデルチェンジで十分だと思うよ。
なにせ安く仕上がるから。安さは正義だよ。
それでいてこんなにかっこよくなるのだから大正解だと思う。 足回りのアーム一つ一つも指定部品だから型式取り直さないと変えられないはずだけどフロント変わってなくてリアも基本構造が変わってないからなぁ 息子「スープラのがかっこいい」
俺 「スープラのがかっこいい」 長文こねくり回す奴ってなんでこう文体が「気持ち悪い」んだろうな >>263
nboxなんてわかりやすいだろ
あれでも型式取り直してるのは自動車ブレーキ付ける為 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
