【日産】E52 エルグランド Part39【まだまだ現役】
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今月(来月まで)2度目の車検
このままカタログから落ちるのか、それとも起死回生の一発はあるのか！？
流石に3度目の車検は通さないからそろそろ今後を決めて欲しいわ。 >>3
同じ年式やな
オレは2月に二回目の車検を通したよ >>4
何年位乗る予定？
本当に次が出なかったったらどーしよ。 4年も乗ってるのに今更明細書見て気付いたんだけど
オイル規定量4.6Lに対してデラでもカーショップでも4.9L入れられてる
VQ35はオイル上がり故障が多から少なめがいいって話なのにやばいなこれ… >>6
気に入ってるし、次にはV6はなくなってるだろうからあと4年は乗るかな
あとは下の子供次第かな、4年でミニパン不要ならワゴンに乗りたいな >>8
そこよねぇ。(子ども)
うちは3人で下が小2になったばかりでまだ当分3列車は手放せない所が悩みどころ。
SUV人気に乗っかりxc90は見てきたけどあのサイズは流石に躊躇するし・・・うちももう1回位は車検を通すかなぁ。
おい、日産！
エルグランドをどーするつもりだ！？ エルグランドオーテック見たぜ
テールのデザイン変えてくれてたら、買ってたな バックのドア、ドアについてるボタン押して開けると自動で上昇しない仕様なんか。
故障かと思った。
キーリモコンや運転席のボタンだと自動で上昇する。 >>14
オレも今年5年目の車検を通したばかりだからあと2年は乗るよ 高年式の中古検討中なんだけど安すぎて不安になる
なんか欠陥でもあるの？ >>16
ないよ、人気が無さすぎなだけ
オレも1.5年落ちの新古を定価100万以上値下げで買ったよ どうせ中古で買うなら350にした方が後悔しないよ。 350は急発進防止の為なのかアクセル踏み始めがもっさり制御なんだよな
スロコン付けてる人が多いみたいだから俺もやってみようかな 早く逝け
早く逝け
見失わないうちにたどり着け
早く逝け
早く逝け
夢にまで見たエルグランド 上り坂のバックが非力過ぎてヤバいなこれ
>>23
こう言うことらしい
https://npc-staffblog.nismo.co.jp/archives/2017060210001919673
でもまあスロコンはやめといたほうがいい
接触不良や故障で危険な目に遭う人がいる >>24
3.5は踏み込んだら飛び出すしすぐトラクションコントロールかかるくらいだが何言ってるのかよく分からんわ。
単に車重が2トンあること忘れてるのでは。 ガソリン高くなってるね。近所のGSだとハイオク165円/L、レギュラー149円/Lだ。
前回入れたのは1ヶ月前でハイオク150円/Lだった。まだあれから50kmしか走ってないから次に入れるのは7月頃かな。
最近エルグランド あまり乗ってないからガソリン高くても維持費かからないのは助かってる。
ただ5月は自動車税が来るから58000円、8000円(メインカーの軽)用意しとかないのが痛い。 軽のほうをメインカーって言い切っちゃうのかｗｗｗ
たとえ軽のほうが乗る日数＆走行距離多くても、普通は軽の方を2台目って呼ぶんじゃないのか？ｗ >>27
それば違うな。
車種やグレードに関わらず乗る頻度の高い方がメインカーだよ。 >>29
weblioだとこう書いてあった
・ファーストカー【first car】
セカンドカーと対比させる言葉。所有者にとって「メイン」になるクルマのこと。
「いちばん大切なクルマ」、よそ行きのクルマ、いちばんよいクルマなどの意味で用いられる。
ついでに
・セカンドカー 【second car】
一家で2台目に持つ車。遠出よりも、主に近所の買い物など「補助的に」使う車。
メインカーだと誤解や違和感を招く場合もありそうで、普段遣いとか買い物グルマとかアシグルマとかの方が無難そう
価値観は人それぞれだから、「俺は絶対に軽をメインカーと呼ぶ！」と言い張るなら 止めることは出来ないけどね 別に軽がメインでエルがセカンドカーでもいいだろ
どっちも大事にしてる事には変わりは無いだろうし
普段軽乗り、お出かけでエル乗りとかは理にかなってると思うよ 気持ちわかるわ
俺もエルのパフォーマンススペックは複数名で出かける時だけで
普段は三菱アイを下駄に使ってる 確かに
買い物でスーパーの混んでて狭い駐車場にエルで行くのは「ドアパンチしてください」って言ってるようなものだもんな
そういうところは小さい車で行くのが理にかなってる
大きめの家電とか家具を買ったときは悩ましいけど、いったん遠くの空いてる所に停めて、帰り際に荷物受け取り所に行くようにしてる
そういうときはミニバン便利 >>12
バコッて言って
自分で開けてくださいってやつ。 バックドア開ける時はリモコン取り出してボタン押すのは手間だから手動で開ける。開けるのは軽いからね。
閉めるのは重いからバックドアに付いてる閉じるボタンを使ってる。
運転席にある開閉ボタンは使ったこと無いね。 社外品の足で開くセンサーをスライドドアとバックドアに付けたけど便利やで。
バックドアの方はロック解除した状態じゃないと反応しない仕様なのがちと残念だが。 >>38
CEPのイージーオープンキット。
車種毎に配線取付説明書付いてるから自分で付けられる。 今までずっと日産純正オイルを使ってたけど
今回は奮発して同粘度のMobil1を入れてみたら燃費が落ちた
もしかして純正オイルは優秀だった？ 純正品の開発費考えればどれだけ優秀かわかると思うよ たとえSAE粘度が同じマルチグレードオイルでも 中身は全然違うもんね
ちなみにMobil 1はかなり昔からあるオイルということもあって
コピー品、模造品もかなりあるらしい
それと一般に、走行距離が増えてきたら 標準よりも1ランク硬めのオイルを入れた方が
圧縮がしっかり掛かって燃費まで上がる場合もあるらしい
2.5L 標準0W-20 → 5W-30
3.5L 標準5W-30 → 10ｗ-40
もちろんそこらの安物よりは日産純正、またはそれに準ずるブランドオイルが良いだろうけど オーテックカッコいいな
インテリ車が出始めたら買うわ
さすがに新車では 唯一誇れる乗り心地を土屋圭一さんに酷評されてたな
オーテックの足まわりはノーマルと同じ？ 車庫の高さの関係でエルグラ希望なんだけど2.5はやはり非力ですか？ 許容範囲は人それぞれだから聞いても参考にならんよ。
試乗かレンタカーで試すべし。
250で充分な人もいれば350でも非力だという人もいる。
で、無駄だの貧乏人だのって罵倒合戦始まるのがいつものパターンだからね… >>47
高さがネックならオデッセイハイブリッドにしたら、3.5ほどこパワーはないけど、非力さも感じにくいぞ >>48 >>49
確かに試乗が一番かもね、人それぞれだと言われればその通りですわ
オデッセイも良いね、ただ7人乗りに4wdの設定が無いのが踏み切れない所
セカンドシートがベンチシートってのが
イヤだな。 とびちゃんは驚き!! 社用車にアルファードは如何？ 今さらだけど、先代E51は2.5LはV6 186psだったのに、E52はなんで直4 170psになっちゃったのかな？
3.5Lのほうは240→280psに正常進化してるのに
たぶんコストダウンだったんだろうけど、フルモデルチェンジで1割も馬力を落とすなんて コストもあるだろうが、最大の理由は燃費だろうね。
このご時世だし、馬力より燃費で選ぶっしょ。 CVTとのマッチングでしょ
悪戯に馬力求めるより低回転域のトルクを重視すれば当然の選択かと
もしVQ25載せていたら車重が2t越えでエコカー減税の減税率が変わってた可能性もあるし 350より250の方が下取り高いってだけで
世間が何を求めているのかがよく分かるよね >>54
VQ25DEのトルクは232N･ｍ/3200rpm（レギュラーガソリン）
QR25DEのトルクは245N･m/3900rpm（レギュラーガソリン） 差は約3％、しかもV6の方がより低回転で最大トルク発生
低回転のトルクでは差があるとは言えないから、やはり燃費だろうな
そして>>48のように人によってパワー不足の不評を浴びるようになっているのは残念だね
しかし「好調のアルファードで2.5Lが売れていたので慌てて追加設定」って、ユーザーニーズを読み切れていなくてちょっと泣けるね ちなみに今は良く知らないが、エコカー減税の仕組みとして低燃費達成率〇〇％を上げるために
重量をわざと増やすという手法は発売当時良くみられた
重量車のほうが一般に燃費は悪いから、わざと重くすれば1ランク上のカテゴリーになり、同じ燃費でも低減率の上では有利になる
それで税金まで安くなるんだから新車ユーザーには有り難かった
※ただし、年月を経てエコカー減税の適用を外れたり、13年〜経てば今度は増税になるが
だからたとえVQ25の方が多少重かったとしても、それ「だけ」では非搭載の理由にはなりにくい
やっぱり燃費（と税金）、レギュラーガソリン仕様による維持費の差だろうな 大衆ニーズに合わせりゃいいってもんじゃないけど商売としては仕方ないジレンマがあるよな。
TV番組なんかクソみたいなのばっかりやん。 >>56
それは最大トルクの出る回転数やろ？
そんなところを見てもあまり意味ない
QR25はもっと低回転でのトルクにすぐれてるんやぞ
1気筒辺りの排気量が多い方が低速トルクに優れるってしらんのか？ 4気筒はエンジン音が情けないからね。
6気筒は音も静かだし、心地良いから燃費なんか気にならないよ。 >>59
＞1気筒辺りの排気量が多い方が低速トルクに優れるってしらんのか？
もちろん知ってるよ
逆に気筒数が多い方が1気筒辺りのピストン・コンロッド等回転系の軽量化ができ、高回転化＝高出力化しやすい
（その代わり、パーツが増え、高回転化も相まって摩擦損失は増えるから燃費は悪化傾向 もちろん高コスト）
1960年代のF1なんて1500ccV12だもんな
だが、これらはあくまで自動車工学の基礎で習う エンジンの基本的な素性の話
現代ではVTCとか吸排気デバイスによる味付けでトルクはかなり変わるので 一概に4気筒がトルクで有利とは決めつけられないな 以前はトルクカーブ、パワーカーブってカタログに必ず乗ってたが、今見つけ難いんだよな
そういうスペックにこだわる人が減ったのか
ここに2.5Lクラスの各車比較されてるね
ttps://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/skyactive-d-na.html
VQ25DEは…やっとフーガ（2004年）のを見つけてきた E51のがあったら教えてくれ
ttp://www.car-all.com/NISSAN/NIS-spc-html/fuga-spc-html/fuga2004-10-spc.html
QR25DE 800rpmで155Nm、1600−195Nm、2400 ー215Nmってとこかな
VQ25DE 800 ー 180Nm 1600− 210Nm 2400 −225Ｎｍ
あれあれ、V6の方が全域で上回ってしまったなｗ ここまでとは
パワーの高いセダン用（プレミアムガソリン仕様）を持ってきてしまって悪かったが、仮にレギュラーガソリン仕様だとしても
>>59が大声で言うほど ”圧倒的に”トルクが優れていることにはならなそうだな なんだか流れでQR25DEをディスってしまったが、自分は4気筒エンジン大好きだ
なによりコンパクトだし やっぱり燃費とパワーのバランス良いよね
4気筒特有の振動も自分は気にならない お金を掛けて作ったすごく良いバランサーが付いてるから
C24セレナとか なかなか速かった
ちなみにエンジン工学の時間に戻ると、ガソリンエンジンの場合で燃焼室形状とプラグ点火−火炎伝播速度を考慮すると
燃焼に理想的なのは350〜500ccくらいと言われている
もちろんボア・ストロークや燃料性状にもよるが スクエア（ボア＝ストローク）に近い場合
2.5Lエンジンで4気筒は625cc／1気筒 でちょっと大きめ
2.5L 6気筒は417ccで悪くない 3.5L 6気筒は583cc ちょっと大きめ
良さそうなのは 1.6〜2.0L 4気筒 または3L 6気筒あたりなんだが、プレミアムミニバンには流行らないんだよねｗ
1気筒あたり438ccのV8 3.5Lとか出ないものかｗ E51の2.5と3.5の価格差が40万、E52では78万だから
VQ25を積んでたら恐らく40万くらい価格うｐしてた
つかE51はすごく安かったんだな
ライダーハイパフォ買っても150万くらいお釣りが来る >>63
V8最高だよな！次点で直6！
エル降りたらチャレンジャー購入予定 やっぱ皆んなV6好きだな
E51のときV6だから買ったって人、たくさん居てるもんね V6なら3.5でいいわな。
VQは滑らかでも静かでもないし
2.5は燃費悪いだけでメリットなし。 燃費わるいのもデメリットじゃんw
それを言うなら税金安いだけだメリット無しだろ >>62
NETだと車種が違えばそうなるかもね
grossだとどうなんだろう？
そもそもE52のQR25はCVTのトルク容量の関係でトルクリミッターかけられてるし いうほど非力と感じる場面がない
高速なんて年に数回 確かに街中で2.5は乗りやすいと思う
車格には合ってないが >>62
フーガのはスペックが違うだろ
デチューンされてない上に縦置きじゃね？ >>73
なんで蒸し返すのｗ
確かに縦置きのデータだな E51もそうだしな
3.5の方はE52になって40psもパワーアップしてるんだから横置き＜＜縦置きみたいに言うのは当たらない
もともとVQ、いやV6エンジンは（先代VGの頃から）気筒間の吸気量をなるべく均一にするため、インマニ形状にお金を掛けてるし
エンジン配置で決定的なパワー差には繋がらないよ
フーガはプレミアムガソリン仕様＝ハイパワー仕様 ってちゃんと書いただろ
確かにMAXパワーは約12％違うが、じゃあ全域で15％トルクダウンさせたとして
>>62のデータから「VQ25は気筒が多いからQR25に比べて凄まじく低速トルクが劣る」結果になるかっての
これ以上議論したいならE51用VQ25DEのエンジン性能曲線のデータを持って来てくれ
広いネットを検索ワードを変えて1時間以上探しても一つも引っ掛からないんだ
持ってこれないなら 後は あんたの脳内でやっててくれ
http://history.nissan.co.jp/03_minivan.html
頼みの綱の日産過去カタログも、古いものは掲載終了してしまった
この前まで見られたのに >>63で言ったとおり自分は4気筒も好きだし（V6も3.5Lも好き）
日産が4気筒のメリットを認め、E52の2.5LにVQではなくQRを採用したのはれっきとした事実なんだから
ここで語られたとおり、主な理由はおそらく燃費とコスト（重量配分もあるかも）
それで話は終わり
せめてQRをもう少しチューンして200馬力オーバー、250N･m位にしといてくれたら
パワー不足とか言われなかったのにな
今からでも頑張って欲しいｗ
それかE-powerか？もし本当に載ったら速いだろうな E51の2.5よりE52の2.5の方が乗りやすくトルク感があるって言うけどな、もちろんピークパワーやピークトルクの話じゃないぞ、エンジン重量もあると思うし
まあオレは3.5乗りだからどうでもいいけど >>75
こんなミニバンにそんなピークパワー不要やろ
トルクは必要だけど
まあまず4気筒2.5の時点で回らないエンジンだし、200馬力も出せるとは思えん レス早いなｗ
>>76
伝聞調の評価はスルーさせてもらうよ どうとでも言えるし >>77
調べたらQR25の一番出てるのが200psらしいと出たから そう書いただけ 詳細不明 搭載車種も不明
おそらくハイオク仕様だろうな（不明）
面倒くさいから「2.5Lもハイオク仕様にしようってのか？とんでもねぇ」とかそういうツッコミは無しで
そんな話してないからｗ
＞ピークパワー不要
そうかも知れない
だけどもし 自分が日産のセールスだったと考えてみなよ
ライバル アルファードはハイブリッドもあるし、ガソリン車のスペックも182ps 235N･m
バリエーションも少なく、絶対パワーも劣る車の魅力をどうやって伝えるの？って話
「いえ、エルグランドの方がずっとトルク感があって乗りやすいと言われているんですよ」
それで皆納得してくれるなら良いんだけどね
むしろ納得してくれないからこういう販売実績になってるんだろうな せっかくのハイパワーミニバンなんだからたまには上まで回してやれよ
https://www.youtube.com/watch?v=GZjeOnTORxg
メータービンビンや！ いやエルの2.5の方が最大トルク10上回っていて発生回転数も低い
3900回転までは全域でアルを上回ってる
エルグランドの方が通常の使用では扱いやすい特性なんよ
ベタ踏みするなら話は別だけど っていうかマツダの25sは
明らかに燃費が良いしトルクもあって
なんでこんなに性能差があるんかね あとQRの4気筒はCVTとのマッチングも良くて
1600回転で最大トルクの80パーセントを発揮できる
ということなので
それも扱いやすさに繋がっているのかな >>81 >>83
だから数値上できちんと優劣比較をしたいなら、伝聞調は止めて根拠となるソースを貼れと何度言ったらｗｗｗ
いくら言われても脳内妄想と見分けがつかんよｗ >>82
華やかなロータリーの影に隠れがちだったが、マツダは大昔からレシプロエンジンでもなかなか優れたものを作っていた
いま 一番技術者の発言力、商品化力の強いメーカーなんじゃないかな？
ただ、エンジンオタクや外見のデザインが好きな人には刺さるものの、
「クルマなんて走ればいい」と考えてる一般ユーザーにまで有益か？と言うと別問題だけど
昔はトヨタも日産も、少し前までCVCCやVTECのホンダもそうだったが、
今は株主の力が強く、「コストを掛けずに作れる技術」「誰にでも分かりやすく売れる技術」じゃないと開発にGOが出ない
だから車も安くて壊れないけど、少しずつ安全牌重視のつまらないものになっていく（GT-Rを除く）
逆にマツダやスバルは 無理にでも自社ならでの個性を出していかないと見てもらえないところはあるよね 俺のマツダ車のイメージは最悪だな。
昔、友人が自分のカペラのフェンダーに腰をもたれかかったらベコって凹んだのを見て鉄板がペラペラなのに愕然とした。
自分は営業車でカペラに乗ってたがやはり鉄板は薄いし、エンジンは頻繁にエンストするし最悪だった。
その後に乗ったサニーはなかなか良かった。
だからマツダ車の印象は今でも良いイメージないな。 マツダってだけで拒否反応起こすヤツ結構いるよな
んでそいつが乗ってるのはだいたいトヨタで、たまにホンダ
今はいい車も多いとは思うけど、故障が多いね
友達で故障したって聞くのはだいたいマツダかスバル
まあそれでもドイツ車より少ないし、アメ車やイタ車はもはや語るまい CX8 2.2d 2.5t
エルグランド2.5NA涙 >>88
カラカラ音のディーゼル車のどこがいいんだ？
変わった奴だな？ 一番壊れるのってやっぱりCVTかな？
オレのも5年5万kmなんてことはない 10年8万キロ乗ったが走りに関するトラブルはなし。 前期型を2011年に新車で購入し8年12万キロ乗りましたが、トラブルなかったです。 なんだ全然問題ないのか
中古屋の人曰くサスペンションの異音のトラブル多いって言うしなにかと故障多いからお勧めできませんってはっきり言われたわ 乗り方と整備にもよるし、当たり外れもあるからねえ。
故障で嫌になった人はとっくに乗り換えてるだろうし。
店の人が言うなら統計的に故障が多いのは事実なんでしょうな。 サスペンションなんて長く乗るなら交換するべき
本来は10万kmも乗ったらオーバーホールか交換するもの
4本で5万くらいやし >>43
走行距離が10万キロを超えたので5W-40から5ｗ-35 に粘度を落としたら
燃費が9.5km/lから10km/lに伸びた >>98
最近のエンジンだから心配はないけど、走行距離行ったエンジンに柔らかいオイルはご法度やで 急カーブの山道をスイスイ曲がって行く軽に追従するのも苦しい
走行性をアピールするならHICASくらい付けてくれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
