【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>698
だからどうぞ
全然問題ないから
テスラ社は５年保証を２年に短縮したのか？
パネルの寿命は５年（マスク社長自ら発言）で保証期間が２年ってどういうこと？？
今後ともつたない知識だけど有識者、専門家の記事や動画
テスラ所有者YouTuberの動画でも
あらたに知り得たことが有ればテスラ社の問題点をどんどんお知らせします >>672
典型的な阿呆
俺のソースはWikipedia〜
典型的な阿呆 テスラって走行中屋根も飛んだんだなｗ
さすがっすｗｗｗｗｗｗ >>702
アッホはお前な
ボディは業界ではボデー
フォードア（４ドア）は業界ではヨンドア
知ってたか？
でも間違いと指摘するアホウはおらんぞ >>705
典型的な阿呆
ヨンドアなんて世界で通用しない
典型的な阿呆 >>708
ガキんちょは夜ふかしせず早くおねんねしなさい 岡山市にサービスパートナー拠点あるんだな
岡山ヤナセはボディーサービス高いけどやってるし
倉敷市にスーパーチャージャーあるから購入しても良いかと思えてきた
車受け取りが大阪まで行くの面倒だけど
自宅にで持って来させるの高いしなぁ >>709
典型的な老害
夜ふかしして阿呆なコメントを連発…
典型的な老害 EVの新車は特にそうだけど、インパネがどんどん
液晶だらけになってきたり、内装のイルミネーションとかが
派手派手になってきている気がする。
二子玉でソニー車みたけど、あんだけ液晶多かったら必要な時
どこ見ればいいのか分からなくならないか。
やっぱそういのが流行なのかな。自分はテスラの何でも無くしていくって
コンセプトが好きです。モデルSやXより３のインパネの方が全然好きです。 今の発表されてるEVは富裕層向け
これから価格競争になったなくから装備も簡素化されてくよ >>677
走行性能はこの性能でも全然必要十分だから普通に良さげだけどなぁ
調光ガラスルーフは羨ましい
ガラス多いテスラ車にも欲しい
で、いくらで出せるんだ？って話だけど、
Xより高くてYもあるテスラよりは見劣りするんだろうな >>712
フル電動化されてるから色々やり易いんかね
テスラは継続したOTAと自動運転見据えてるからやたら液晶増やさないでしょうね
色々な解像度で色々な位置に色々な画面あったら個別対応しなきゃで更新に手間がかかる
SXのメーターは3YをOKしているのに要るか？って印象
SX後席タッチパネルは必要でしたね
この価格の車で後席から操作できないとか不便なだけ。
もしかしてスマホから操作させる気か？と思ってました
3Yも何とかして欲しいところ >>712
シンプルな内装は好みだけどデフロスターまでパネル操作なんてじゃまくさい
パネルの不具合があればメチャクチャ不便かつ危険な車なので良く考えてね >>716
静電タッチパネルって経年劣化で幽霊タッチが始まるんてすよね
うちの古いタブレット勝手にクリックしまくってるw せっかくワッチョイあるんだからデタラメ書く奴は黙ってNGしておけばいいのに。 >>716
デフロスターなんてしょっちゅう操作するものでもないでしょ
それに音声操作もできる モデル3のタッチパネルはいくらなんでも集約させすぎだし使いづらい部分もあるけど試みとしては面白い
設計、製造からマーケティングまで既成概念にとらわれない自動車作りでここまで来れたのは革命的 >>690
こんな場末の掲示板で、偽計業務妨害だって？
笑わせんなよな。 テスラとトヨタが提携するって話が韓国の新聞？から出てるんだけどどうなの？
Suvの分野ってことらしいが
？？？ >>692
いや、少なくとも2015.7と2016.3に爆破殺人以外で逮捕された例がある >>721
そうなら、軽く見ていたらいいんじゃない？
後は知らんけど >>724
被害届出てるケースだけどね
非申告罪といいながら実態は別
通報まみれになって業務パンクするからしゃーないけど 確かにねｗ
別にテスラが被害届出したわけでもないしそんなことするとも思えないし、こんな５ちゃんでどうでもいいな >>691
ドアハンドルは2016年に2回と2018年と2019年と2021年に交換した
4回じゃなくて5回の間違いだった
2016年はテスラの名古屋のサービスができる前でサービスマンが横浜から出張し作業した
2018年は名古屋のサービスはできてたが来てくれて作業してくれた
2019年は名古屋の吹上のサービスに持ち込んだが4年の保証が切れててユニット交換で有償で5万くらい
2021年は名古屋の星崎のサービスで行ったが不良箇所だけの部品交換が可能となり2万弱
ユニット交換しかできないってのは間違い
しかも何でテスラじゃなくウイングオートで作業したの？
中古車をウイングで買ったとか？
作業内容によって吹上の工場は手狭だったからヤナセやウイングに持ち込んでサービスマンが出張るってことはこれまでもあったがドアハンドル程度ならお客の駐車場でもできるくらいだからショバ代取られる外注使うはずがないんだが
そもそも1時間程度の作業で工賃も高すぎるしちょっとおかしい
もしそうならドアハンドル以外の作業も含まれてるはず >>695
サンルーフも7ヶ月前に20万掛けて修理してその時は直ったがすぐに動かなくなって ｢仕方ない｣で終了って誰も信じないわ
そもそも色々デタラメっぽいんだが何年式で新車で買ったのか中古で買ったのかどっち？ 偽計業務妨害は実際に業務が妨害されないと成立しない テスラは品質とデザイン以外は悪くないと思うけど
ここでテスラマンセー日本オワタしてるキチガイ信者がマジで気持ち悪い
あとスマホに例えるバカ テスラだろうがトヨタだろうが
技術革新を体感できたら何処でもいいんだよね
それがたまたま先行してるのがテスラって話なだけで
最新のやつはどのくらいのものなのかってので買うか検討してる
車と言うよりはガジェット好きだから欲しくなる >>732
ソフトバンクの宮内社長 ドワンゴの夏野剛 元マイクロソフトの中島聡 ホンハイ精密工業あたりがテスラをiPhoneに例えてるよ
ユーチューバー もiPhoneに例える人いっぱいいるね
自分もそう思うよ 関係ない人は来なければ腹も立たないし
なぜここに来てる？ >>729
こちらは間違いないと思う
同じく出張修理してもらったがそんな値段だったよ
事前に「実際見てみて必要パーツにより値段は変わる」と数字の幅も提示もらってた >>730
信じられないですよね
でもオーナーでやり取りしてればこういう人が居ても全然信じられる程度の内容w テスラスレなのにトヨタという単語を見る機会が異常に多いよね
VW フォード ルノー日産 ステランティス いくらでも自動車メーカーはあるのに
何故かトヨタだけが多いのはやっぱり異常な会社だからかな？ 自動運転のサブスク来たら買い切りよりそっちにしたほうがいいのかな？ >>738
テスラに仮託して叩きたい奴が多いし、その逆も多いから >>739
そんなの来ないから心配するな
自動運転という名の小さい字で「あくまで運転支援なので事故ったら運転手責任」という似非自動運転ならあるかもな モデル2（仮）はトヨタが請け負うのか？
兄弟車をトヨタかレクサスで出したら面白いなあ
スーパーチャージャー使えたらいいよね >>734
それは技術的に優位な部分が全くないが”今はEVが少ないから目立ってるだけ”を揶揄しての発言 >>741
え？でも買い切りなら今オプションにありますよね？
現段階でレベル3の品質はないことは把握してますけど。 片方のドアが別のグレードのドアが付いてたり
走ってたら屋根が飛んでなくなったり
雨の日トランク開けたら溜まった雨水が滝の様に中に流れ込む
内装はタブレットがあるだけの見せかけ優先のオンボロ手抜き車 >>733
これに賛成だね、自動車としてはかなりダメそうだが新しい物好きにはテスラは好まれるよね ちょっとした不具合があってもそれを超えるだけの魅力があるんだよね。
「タダの車には興味ありません」って感じかなぁ。 >>747
昔のイタフラ車を乗る発想と同じだな
ただそういう車は普及しないな >>749
まあ不沈艦トヨタが沈んだらいよいよ日本帝国も終了だから気持ちは分からんでもない >>733
自分もそんな感じで先々週試乗しにいったんだけど、
速攻気にいってポチっちゃったよ。
試乗する前はバッテリーの品質が〜とか
サービス体制が〜とか色々思うところはあったけど（というか今もある）
試乗したらそんなことどうでも良くなってしまった。
ネットで言われてるネガ要素も試乗したら気にならないとこもあったからとりあえず試乗することをオススメしとくよ。 まだ発売されて無いけどアリアでいいと思うけどな
スペック的には十分だし先進感もあるし
リーフと違ってバッテリーの劣化も少なそうだしね
何より何か問題があればディーラーに対応させれるから安心だ >ID:PaU6QLV00
しかしそれだけ壊れて金費やして
よく乗るねぇ
自分だったらとっくに売っ払ってるよw >>752
あんなカッコ悪いの乗るなんて罰ゲームでしかないだろ
ただでくれても乗らんし
なにより、日産だぞ、に！っ！さ！ん！
わかるぅ！？
まだプリウスの型落ち乗った方が幸せだわ >>753
カウンタックとかそんな感じらしいけどね、パワーシートは動かすと壊れるが動かさなくても動かなくなるとか、オーナーは自虐ネタばかり >>752
500万って2wdの65kwhのWLTC450kmのモデルだよね
ロングレンジ買えちゃうじゃん アリアは発表から発売までが遅いんだよなぁ。
あとはスーパーチャージャー使えるテスラの方がいいかなと思ってモデル3買ったよ。
結果として大正解だった。SCの速さに慣れるとCHAdeMOはゲンナリするよ…。 6年で5回壊れたドアハンドルが欠陥品なのは同意だがそれ以外はたいして壊れてないし保証切れて以降の修理代はせいぜい20万くらい
ドアハンドルが壊れたら不便ではあるが別のドアから出入りすればいいだけだし致命傷ではない
とはいえベンツやランドローバーも採用するようだがあんな不便で壊れるものを採用する必要ないのにとは思う >>757
今なら地方ではスーパーチャージャーがら空きだからなぁ
数年先はわからんが >>754
俺的にはモデルYは論外で
モデル３やモデルXの方が格好悪いけどな
モデルSがマシな程度
やはりグリルレスが致命的なんだよね
エセでもグリル付いてる方が良い
それとなにより日産ってどういう意味？
国内は無論のことアメリカでもメーカー信頼度テスラより上じゃん
テスラって信頼度16位だろw
それと業績が悪い日産だけど
創業して昨年始めて黒字になったテスラ社の方が不安だわ
株上げ詐欺師にしか思えないよイーロンマスク >>759
そこはちょっと危惧しているところ。
今回の値下げでユーザー増えそうだし、充電待ちが出てくるようになると
EVのデメリットが際立つからなぁ。 >>757
アリア自体にはあまり期待してないけどアリアが130kW充電に対応するというところに興味がある。
SAに130kW充電器が普及すればSCより手間はあるにしても長距離移動が楽になるだろうなと。
それに合わせてチャデモアダプターも改良されればテスラ車も恩恵を受けられるし。 >>761
ま、見た目は好みの話になるけど、Xはそのエセグリルついてるぞw
あと、アメリカの信頼度とか知らんけど、それを引き合いに出すってことはあまりクルマに詳しくないんだろな
そんなことより、日産がどんなクルマ作ってきて、どの程度評価されて来たかを調べた方がいいかな >>763
テスラは自分所の規格で他所締め出しておいて
他の新型使わせろというのは流石に傲慢だと思うわ
自分所のスーパーチャージャー増やせばいい
日産ディーラーが電気自動車売るためにディーラーに設備投資したのをかすめ取る行為だし
公共の規格と違うもん出したんだから自前でやれと思う ガソリン車オーナーにアリアやリーフを売るよりテスラ車オーナーを鞍替えさせる方が楽だろうから日産ディーラーにしたらどんどん使ってくれた方がいいんじゃないの
ほっといても勝手に何度も店に来てくれるんだから接触ポイントを稼ぐツールとしてはこれ程優秀な物はないだろう
日産車オーナーにとっても利用者が増えれば増えるほど充電機の追加が期待出来るだろうし 最寄りの行きつけの店ってポジションが取れるだけでもめちゃくちゃ価値があるよ >>752
model3の値下げ前はアリアもいいかなと思ってた
アリアのAWDは気になるけど、この価格差ではあえて選ぼうとは思えなくなった
あとは、ファームウェアのアップデートがTeslaのようにできるか不安
とりあえず、早く出せよ 自分の家から一番近くはスーパーチャージャーなんだなこれが
県内ひとつしかないのに一番近いのは天啓なのかな？
なお日産ディーラーは近くにない アリアより次期リーフが気になる
もうそろそろ出ても良いと思うが
日産の今の企業力ではアリアとミーブで精一杯か >>774
独擅場を誤って独壇場とした言葉の更に誤って尚且つ独断と端折った間違い。
結論はアホという事です。 >>751
そうやねんなぁ。
色々言われてるけど、車としての到達点が全く他を寄せ付けない感じが。実際に運転すると。
別にどうでもいいけど、日本の自動車メーカーは相当暗い未来が待っているのに。 多分、iOSとAndroidみたいな世界になると思います。APPLE=TESLAで、ALPHABET=WEIMO率いるCHINESEで。トヨタは京セラや村田製作所みたいに部品供給メーカーになるのかなぁ。 トヨタC-HRってEVクソダサいな。誇張したヘッドライトの形状とサイドのキャラクターラインが幼稚すぎ。e-TNGAってなんて発音するの？Eテンガだよね。電動オナホかなwww >>784
品質ってモノの品質だけじゃないよ
乗ってたらアップルのサービス品質とは雲泥の差があると気づくはずだけど >>773
モデル3値下げで結構苦しいがID.3日本導入までには何としてもモデルチェンジすべき
今時自然空冷はあり得ない 複数の第三者機関のテストにてEPA後続距離達成ならず
テスラ反論で再度テストも達成見込はモデルsパフォーマンスのみ
EPA航続距離とは
https://youtu.be/PeoxF3TvBSQ 電池式EVみたいな使ってストレスが溜まるばかりのゴミの一体どこがいいのかね。
EVというなら FC式EV で決まりだろ。 >>786
サポートの事を言っているのなら、APPLEもサポートは最悪でした。今も良いとは言えないけど。
テスラは自動車なので、結局は運転しててどれだけ楽しいか、だと思います。
乗れば分かります。 >>788
ごめん、見直したらモデル3ロングレンジもバッファー足したら達成見込だわ
他は全部未達成 >790
1990年代のアップルのパソコンなんて、筐体を一回開けただけで
購入1日目であっても保証対象外として客扱いされなかった。
開けた開けないをチェックできるギザギザ付のねじを使っていて
悪意の塊だった。
それ以来ずっーとMs-dos/Windows派だ。アンドロイド派だ。
それに比べればテスラは顧客優先の信頼できる企業だ。
日本の企業は顧客の奴隷だ。 >770
テスラはECUが３つに集約されてるから
なんでも簡単にアップデートできるけど
アリヤは60-70個のECUが車体中に散らばっているから
統合的にアップデートなんてできない。
ナビの地図の更新と、ディスプレーのUIぐらいしか後変更は
できないと思う。 総合アップデートの可否に個数が関係あるわけねーだろ
個々が完全に独立してメインと協調するシステムだとでも思ってるのかと >>795
テスラ以外は皆そうですよ
何故ならサプライヤーの数だけ数十社もあり、バラバラだからです >>795
意外と知られててないんですけど、既存メーカーは下請ピラミッドの頂点にいて下位に色々作らせて組み立てるだけです。
各ECUもほぼブラックボックスな上に各サプライヤが作っている。
この構造で色々OTAさせたいならサプライヤ任せにしていたところにすごい仕様書を作り上げて出して統括する必要があります。もしくは自社開発。
それがいきなりできる技術者とサプライヤ管理者と開発システムと付いてこれるサプライヤがいるか？という話。
テスラは全部自社で弄れるし、そもそもECUの数が少ない。
ビジョンを持って車を作っているからです。
アリアもたぶん頑張ってきますが残念ながら>>794に毛が生えたくらいだと思います。。 >>797
>>798
いや、数にソースあるのか聞いただけなんだが…
リーフで40個だったのにそんな劇的に数増えるのが気になっただけ >>794
ARIYAのECUは30個
「ドライブモードのような味付けの変更や更新はOTAでできるようにしたいと考えています。」
って日産の人は言ってる
実際に実現できるかはわからんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
