【HONDA】HONDA e ホンダe【EV】Part.8
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ついに発売開始！ ホンダのEV、「Honda e」について語りましょう。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/honda-e/new/
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【HONDA】HONDA e ホンダe【EV】Part.7
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602946980/l50/?v=pc
ホンダeは千キロ走るのに14回も充電が必要だった証拠動画
高速を普通に走ってるだけでバッテリーが過熱し、充電量を抑える制御が入るみたいです
https://youtube.com/watch?v=CRnFq_LCOxo わざわざ東京ドームなんか何しに行くんだよコロナまみれの東京なんかいったら村八分よwww ワールドカーオブザイヤー、ベスト3に残ってるね。
https://s.response.jp/article/2021/03/31/344494.html
小型車とEVに挟まれる小型EVという構図が面白い。
どれが獲るか？ WCOTYの存在価値も知らずに充電がー走行距離がーと狭い視野で同じことを繰り返す人が居るようですが
もっと俯瞰して物事をみることをおすすめしますよ そんなもんどうでもいいwww
そんなことよりも五年前のリーフに負けるノロマな充電をどうにか改良するといいと思うねwww
せめて20kwhは入らんと苦痛やろwww
充電入らないと短距離専門から抜けきれんからなwww
それと全国的に使えるものにするためには後輪駆動もやめた方がいいwww
雪が降ってケツ振って走るのもスタックしてハマるのも実用的ではないwww デザインはとてもいい車だと思う
でも電気自動車とか正直興味ないからガソリンモデルで出してくれ
MT仕様出したら絶対買うから この草野郎は充電に親でも殺されたのかね？
まじで病的 国土の1/5をソーラーパネル化する事業か
どこの株買っておけばいい？ 走らない車だからユーザーにコンセプトを押し付けて使用用途を制限される車なんて初期のEVの段階で、今出てる先進的なEV、これから出るEVは皆50kwは積んでるからなwww
短距離専門ならせめて充電スピード最速でリーフe+並みに入れば使えただろうけど90kwの充電器でダブルスコア差をつけられる状況では使えないって話でねwww
ホンシンには受け入れられないだろうけどwww
まぁ気にせず賞状（笑）の話でも続けたまへwww 賞状よりもユーザーに沿った実用的な車になってくれるといいねニコッwww お前ら→賞状ガー、コンセプトガーwww
俺→ガソリン車よりも便利なEVへ、その中で最重要課題は充電スピードwww
まぁ普段からEV乗ってるのと短距離EV初心者では感性も違うかwww 外で充電するとなると充電器の前でボサっとアホ面晒して待つしかないwww
これが勘違いEV信者になると一種のステータスに感じることもあるようだがwww
他人に注目される、声をかけられるという初期のEV時代はもう過ぎ去ってしまって、あーぁ、30分充電かーwwwご苦労様なーwww
今の感覚はこんな感じだからねwww
ガソリン車が3分で終わることを10倍の時間を使ってやってるわけでこれはやっぱり退化だよwww つまり、
ガラケーは一週間待受けだったのにスマホは毎日充電とかwwわら
っていうおじいなんやろなぁ >>470
スマホとガラケーを一緒にして考えるなよwww
スマホはネットを使う割合がガラケーと比べて圧倒的に高いから当然減るのものwww
車はガソリン車であれEVであれ、エアコンをつけて走るのは変わらんだろうwww そもそも論で言うとメーカーサイドが充電最速をアピールしてたのでは？www
信者が乗っかってパナソニックのバッテリーで充電最速なんだーってドヤ顔してたの忘れたの？www
まぁ都合の悪いことは忘れるものかwww まあ落ち着いて>>429を熟読してみな
発展途上のEVには色んな思惑があるんだよ >>469
充電セットは家の車庫で10秒。
遠出は別の車だから半年近く乗って外で充電したことなんかない
お前みたいなのをターゲットにしてないっていい加減気づけ リーフ乗りもよく使う言い訳やねw
複数台あるのが普通で、一家に一台しかない方が珍しいわ 遠乗りと、出先での充電をしない使い方に割りきってしまえばEVは最強の乗り物 実際はリーフ乗りより悲惨だぞ
なぜなら日本の急速充電で圧倒的シェアの日産ディーラーで充電できるのがリーフ
ホンダeが充電したら石投げられるしキツいわな ディーラーで充電しなきゃいけないシチュエーションが想像つかんわ 結局のところ大都会で車一台では後悔が残るってことだろwww
これもいい加減気付けって話www
レンタカー引っ張り出してきたり他の車、乗り物がいるってことだろwww
車保有台数1未満の大都市でwww
航続距離のないもの、充電の遅いものはそうやってユーザーに制限をかける乗り物だから当然売りにくいし残価も低いwww
これを改善しないと国内も欧州も売れないwww >>479
結論でたな！
お前の役目は終わったから消えて良いぞ ディーラー以外の充電器が低速しかない地域とか平気であるからなwww
充電器ぶっ壊れてるケースもあるしディーラーで充電できるアドバンテージはリーフにあるねwww
ワイの県街中に2箇所、しかも近いところにしかないし、県内移動中に充電しなきゃならんケースの時に低速を使うか日産に行くか迫られるだろうなwww 通勤片道30分
週末アウトレットに片道1時間
朝には満充電なんだし途中に充電いらんやろ それな
なぜ自宅充電しないケースを延々と文句垂れてるのか
アパート住まいかネカフェ暮らしなんだろうな 信者様は走行距離に目を瞑って充電スピードにも目を瞑って充電器の台数の少なさにも目を瞑ってよーやっとるwww 加速性能やコーナリング能力については全くもって文句なしということやね
よしよし ワイの雪国でもまれにホンe見るようになったけど後輪駆動なんかよーかっただと思うわwww
冬になったらケツ振って走るハメになるのにwww
男なんか女なんか知らんけど女だったらおっそろしくないかと思うわwww
加速はEVならなんでも速いやろwww 雪に弱いのはFRな
ホンダeはRR、重量配分は5.5だけど
FFよりも雪の下りとかはRRの方が有利
比べるもんじゃないけどポルシェとかも雪道悪くないよ
ちなみに今年ホンダeで雪道経験したけどまあ普通。
BSかヨコハマのスタッドレスならよほどの雪じゃなければ問題無いよ >>489
ほぉRRならスタックしないとでも？www RRもFFも四駆もスタックするときはするよ。。
雪道の強さは
四駆＞＞＞FF=RR＞＞FR な どんなにドヤ顔したところで現実は４ＷＤ（四輪駆動）＞ＦＦ（前輪駆動）＞ＦＲ、ＲＲだと思うねwww
後輪駆動でスタックしてるマヌケを軽四がスルーしてくことも珍しくないwww ワールドカーオブザイヤー
ワールドカーデザインオブザイヤー
両方ともベスト3に残ってるのはホンダeだけなんだな
ダブル受賞したら世界初か？ 雪を甘く見過ぎw
雪道路面のバリエーションは無限だ >>495
最後の総合点みたらどうしてRR＝FFなのか教えてくれwww
走行性能、旋回性能みたら明らかにRRなんて使えないと言ってるように聞こえるなwww
それと文句なしは4WDで間違いないが作者自身異論がある場合を認めているなwww EVに関して海外での評価は無意味だな
充電が付きまとうEVは国によって利便性が天地 んな事言ったら各国の交通事情や税制も違うんだからEVどころか全て無意味じゃん
そういう各国の事情を知ったうえで評価するのがプロでしょ。
日本の軽自動車をアメリカで暮らす一般人が批評しても無意味だとは思うが。 自分の意にそぐわな事にいちゃもんつける偏狭で視野の狭い人いるよね Honda eの販売台数
2020年
10月 126台
11月 177台
12月 124台
2021年
1月 124台
2月 91台
3月 57台 ← 完全に失速 >>504
第二期は締め切るくらいは売れたようだから本当の地獄はこれからじゃない？ 値下げしてくれないかな…
唯一の買いたいホンダ車なんだが >>506
EVは残価もつかんから安なったら買ったら？www >>504
一般的に売れる時期の3月に57は流石に失速と言わざるを得んなwww
欲しいやつはもう一巡した感があるねwww >>508
一般的な車じゃないからな
年度代わりの補助金の都合もあるかもだし、
一期、二期の生産計画および販売計画の都合かもしれんしな 三期が5月以降デリバリーなんだから
今出てるのは二期までの分なわけで、受注済みの出荷数が減ってるわけよ
マイコン不足かな 第3期はまだ締め切ってないのかな
中古相場はプレ値といっていい状態だけど テスラモデル３のほうが50万安くて2倍航続距離あるからなぁ
アフターメンテ考えれば国産だろうけどさ
450万から500万の設定は欲しい人が買ったら続かなくなるのは目に見えてた ３日掛かって「令和2年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金」の申請書を書き上げた
あと書類１枚揃えば提出できる 高えなあ
海外メーカーみたいに主力車種のEV版を出せば良いのに
フィットなんか簡単にEV化出来るのに >>513
欧州ならEVってだけで売れるのかと思ったらやっぱダメなんだな 年間目標が欧州で一万台だったはずで売れてないというよりそもそも作ってないのでは？
新古が多いのはフェラーリやポルシェは新車の数が出まわらないから即予約プレ値即転売が横行してるのの類似案件では？
イギリスの割り当てが何台か知らんけど >>519
ホンダの計画通り売れてるなら排出権他所から買う羽目にならないだろ >>517
そんなの決まっとる
積むスペースを考慮したボディ設計になっとらんちゅー話や
アホか >>521
お前がドアホや
そんなもんどうにでもなるし
実際欧米メーカーはEV版とエンジンの併売やってるわもの知らずが
ホンマに頭悪杉
フィット2も後からEV発売しとるわ恥さらしが >>521
このドアホは去年中国でヴェゼルのEV版発売されたのも知らんやろなあ >>522
>>523
物事を知らんというのは怖いね
自分が無知なことを堂々と主張するから恐れいるわ
ガソリン車/EV車両立できる車は元々そうできるようにボディ設計してるんだよ
FIT3はそうなってないからバッテリーどこに積むんやって話
FTT2のEV？あれはフロアパン含めて大改造したの知らないんだなアホ
今のFIT3もEV化するなら改造で高価格化して売れへんわ
勉強して出直してこいや その通り
初期型のベンツAクラスだったっけ？
初めからバッテリー積む想定でパネル下に専用のスペースを確保する設計したんだけど、結局積まなかった ホンダもトヨタもどうにでも作れるけど
数が売れないの分かってて採算ベースにならないから量産体制では作らない
リーフが一万台/月で売れるような市場ができたらスグ作るよ
スマホに例えることが多いけど、3GもTwitterも無い時代は買うヤツいなかっただろ SUVは床が高いから後からバッテリーを積みやすいんだよ
VEZELが最初からEV化を計算に入れて作った訳じゃない。 VE-1のこと言ってるならコンパクトSUVプラットフォーム使ってるけど床下バッテリー配置設計は専用だぞ
ヴェゼルに後からバッテリー付けたものとはまるで異なる
ホンダのガソリンコンパクト車は全てセンタータンクレイアウトだからな >>529
そう思ってるんでしょうね
ポディの構造やバッテリーの大きさとか何も知らずに書いてる 車高高いから床下にバッテリー積めば良いじゃんと安易に思ってそうで小学生みたい >>525
物知らずの馬鹿の極みやなおまえｗ
EHEV自体がPHEV/EVとの融合を
目指したプラットフォームやぞ
恥の何重塗りやｗｗ >>525
まあこの間抜けが何を言おうがeHEV採用してる車種は簡単にEV化
出来るし将来BEV版が続々登場するわ >>535
重量が400kg増えるのが簡単だって言うならそうなんだろうね >>541
お前はレベル低過ぎて参戦出来んのやｗｗ >>537
FIT4のフロア裏側を地べたに這いつくばって自分の目で見てきてからほざけ知ったか
あー恥ずかしい恥ずかしい EV化するのにフロアの変更ぐらい普通だよ
プジョー208のガソリン車とEVを地面這いつくばって見てこいよ >>549
このボディをどうやって「簡単にEV化」できるのか工学的に説明してほしい
https://imgur.com/gallery/SroY2fv
https://m.imgur.com/gallery/SroY2fv
君が散々バカにしているhonda eの35.5kWhバッテリー程度なら「簡単に」搭載できるんだよね？どこに？
答えられないなら目障りだから以降は便所で落書きでもしていてくれたまえ エンジンルームとトランクに積めば良いじゃんと安易に思ってそう >>550
しつこい池沼やなｗ
電池のことで頭がいっぱいかｗ
お前みたいな論外の低脳の悩みは
理解しかねるがFIAT500もSmartも難なくEV化されて
発売済みだが >>552
質問に論理的に回答できないと「しつこい」で片付けて論点をずらす
つまり反論できる知識も情報も持ち合わせていない上に感情だけで書き込む
全く知性を感じられない
全く知性を感じられない
全く知性を感じられない(大事なことなので)
間違ったこと言ったら「ごめんなさい」って言うんやで
幼稚園児でも知っとることや
恥ずかしい恥ずかしい 各社がEV専用のプラットフォーム用意して続々と新型EV発売してくるなかで、フィット3のモディファイでしかないフィット4をEV化しても競争力ないだろうね
ほりゃホンダe見たいな中途半端なのならそらゃ出そうと思えば出せるよ ていうか、今完璧を求めてる奴は何を言っても何を出してもいちゃもんつけるだけなのだろうな
そんなものは無いし、まず買わずして口を出す権利はない
俺みたくシティに住む金持ちでオーナー以外は書き込むなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
